Con el 92,48% de los delegados a favor, la Asamblea Nacional aprobó el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, de 67.300 millones de dólares. (Foto ilustrativa - VGP)
En la tarde del 30 de noviembre, con el 92,48% de los delegados a favor, la VIII Sesión de la XV Asamblea Nacional aprobó la política de inversiones para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur en forma de inversión pública con una inversión total preliminar de alrededor de 67,3 mil millones de dólares.
El proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur tiene una longitud total de recorrido de aproximadamente 1.541 km; Punto de partida en la estación Ngoc Hoi (Hanoi), punto final en la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), pasando por 20 provincias y ciudades de gestión central, incluidas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh. Thuan, Binh Thuan , Dong Nai, Ciudad Ho Chi Minh.
La nueva inversión para toda la línea de doble vía tiene un ancho de vía de 1435 mm, una velocidad de diseño de 350 km/h y una capacidad de carga de 22,5 toneladas por eje; cuenta con 23 estaciones de pasajeros y 5 de mercancías. El ferrocarril de alta velocidad transporta pasajeros, cumple con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional y puede transportar mercancías cuando sea necesario.
El proyecto requiere un uso total de terreno de aproximadamente 10.827 hectáreas, que incluyen: arrozales (aproximadamente 3.655 hectáreas), tierras forestales (aproximadamente 2.567 hectáreas) y otros tipos de terreno, según lo dispuesto en la ley de tierras (aproximadamente 4.605 hectáreas). Se estima que el número de personas reasentadas será de aproximadamente 120.836.
La inversión preliminar total es de 1,71 billones de VND (equivalente a 67,3 mil millones de dólares) del presupuesto estatal asignado en el plan de inversión pública a mediano plazo y otras fuentes de capital legales.
Progreso de la implementación: preparar un informe de estudio de viabilidad a partir de 2025, esforzarse por completar básicamente el proyecto para 2035.
El proyecto está sujeto a mecanismos y políticas específicas y especiales, como por ejemplo, durante el proceso de implementación, el Primer Ministro puede decidir emitir bonos gubernamentales para complementar el presupuesto anual y el plan de inversión para el proyecto en caso de que el presupuesto estatal anual no alcance el progreso.
Al mismo tiempo, el Gobierno está autorizado a movilizar capital de asistencia oficial para el desarrollo (AOD) y préstamos extranjeros en condiciones concesionales y no está obligado a preparar propuestas de proyectos utilizando capital de AOD y préstamos extranjeros en condiciones concesionales; se aplican las reglamentaciones de los donantes extranjeros.
Además, es posible utilizar el aumento de ingresos, los ahorros anuales del presupuesto central (si los hay) y otras fuentes legales de capital.
En lo que respecta al desarrollo, la explotación de los fondos de tierras y el valor añadido de las tierras en las proximidades de las estaciones ferroviarias de alta velocidad, la resolución permite al Comité Popular provincial organizar el establecimiento y ajuste de los planes de zonificación y los planes detallados para las proximidades de las estaciones ferroviarias para determinar la ubicación, los límites y el área de tierra a recuperar.
En particular, a las organizaciones y personas que presiden actividades científicas y tecnológicas que sirven al proyecto se les permite decidir sobre licitaciones limitadas, licitaciones designadas y órdenes para seleccionar contratistas que proporcionen servicios y bienes.
Las empresas gozan de incentivos como empresas de alta tecnología de acuerdo con las disposiciones de la ley de alta tecnología durante el período de ejecución de tareas científicas y tecnológicas al servicio del proyecto...
En cuanto a las normas sobre desarrollo industrial y transferencia de tecnología, el Gobierno estipula criterios para seleccionar organizaciones, empresas estatales encargadas de tareas u otras empresas vietnamitas encargadas de realizar pedidos para la prestación de servicios y bienes industriales ferroviarios; investigación, aplicación y transferencia de tecnología.
El Primer Ministro decide sobre la lista de servicios y bienes industriales ferroviarios asignados a organizaciones y empresas estatales o encargados por organizaciones y empresas vietnamitas.
Los contratistas generales y subcontratistas deben dar prioridad al uso de productos, bienes y servicios que puedan producirse y suministrarse nacionalmente.
Para los paquetes de licitación internacionales, los documentos de licitación deben incluir compromisos del contratista general y los contratistas extranjeros sobre transferencia de tecnología y capacitación de recursos humanos para que los socios vietnamitas dominen la gestión, operación, explotación y mantenimiento; y dominen gradualmente la tecnología.
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