Planificación y oportunidades para los proyectos dinámicos de Quang Nam

Quang Nam aspira a desarrollar industrias automotrices, de fabricación mecánica y eléctricas a escala regional. Foto: HQ

Sin tener que esperar a que se aprobara la Planificación Provincial, hace dos años, en la sesión de trabajo del Primer Ministro con los líderes locales (27 de marzo de 2022), Quang Nam propuso y recibió la aprobación y el apoyo del Primer Ministro para muchas políticas importantes.

El Primer Ministro evaluó: «Quang Nam tiene un papel y una posición importantes, además de un gran potencial, fortalezas y margen para un desarrollo rápido y sostenible». Por lo tanto, las propuestas de la provincia, aprobadas por el Primer Ministro, representan oportunidades prometedoras para la localidad.

A tientas con una camisa ajustada

Al identificar la importancia y las oportunidades de las decisiones del Primer Ministro, el Comité Popular Provincial se coordinó rápidamente con agencias consultoras, ministerios, sucursales y empresas para desarrollar proyectos y propuestas para presentar al Gobierno .

Sin embargo, hasta el momento, además del proyecto de renovación y modernización de la Ruta Nacional 14E que se encuentra en ejecución (iniciada en 2023, con previsión de finalización en 2025), otras propuestas y proyectos aún se encuentran en etapa de trámite.

Surgieron muchos problemas, lo que provocó que la mayor parte del contenido de la conclusión del Primer Ministro no cumpliera con los requisitos de progreso.

Según la última información del Comité Popular Provincial, actualmente sólo el Proyecto para preservar y promover el valor del Patrimonio Cultural Mundial de la antigua ciudad de Hoi An y el Proyecto para desarrollar y formar el centro de la industria de plantas medicinales de Quang Nam con el ginseng Ngoc Linh como cultivo principal se han completado y están a la espera de evaluación y aprobación.

Sincronización de infraestructura para atraer inversión. Foto: HQ

De los proyectos restantes, algunos están en proceso de ser complementados y ajustados después de recibir comentarios de los ministerios y sucursales (Proyecto de socialización de la inversión en el Aeropuerto de Chu Lai); algunos tienen que esperar hasta que se apruebe la planificación especializada nacional (Proyecto de apertura de un nuevo canal Cua Lo para barcos de 50.000 toneladas).

Y hay algunas que se pueden construir o no se pueden construir porque están estancadas en las leyes, en la planificación provincial o incluso en la confusión a la hora de determinar la agencia encargada de la construcción.

Si bien la finalización de los proyectos aprobados por el Primer Ministro ha sido lenta, la atracción de fuentes de inversión no estatales para desarrollar la producción y los negocios en los últimos años se ha mantenido básicamente estancada.

Los trabajos de compensación y desminado han estado estancados durante mucho tiempo. Además, el proceso de superación de los "problemas históricos" en muchos proyectos inmobiliarios, que las agencias de inspección y examen han señalado como las principales razones del declive del clima de inversión en Quang Nam, ha sido el principal motivo. Muchos inversores, aunque muy decididos, aún no pueden esperar demasiado.

Quang Nam no ha podido aprovechar el potencial de desarrollo ni las importantes ventajas de la localidad debido a la falta de impulsos. Estos incluyen mecanismos de políticas y recursos poco claros, una difícil socialización de la inversión y un presupuesto local ajustado, ya que depende en gran medida de la contribución del Grupo Truong Hai. En otras palabras, no ha logrado generar nuevos impulsores con una economía de mercado limitada.

Perspectivas de aceleración

Y ya se ha visto el camino a seguir. Cuando la Asamblea Nacional promulgó la nueva Ley de Tierras y la Ley de Negocios Inmobiliarios, las recomendaciones y propuestas de Quang Nam en la reunión del Primer Ministro hace dos años sobre los problemas del sector inmobiliario se resolvieron en gran medida.

Por ejemplo, la Ley de Tierras de 2024 incorpora disposiciones adicionales y modificadas de la Ley Forestal sobre el arrendamiento de servicios ambientales forestales, uno de los problemas que Quang Nam ha enfrentado durante mucho tiempo. De esta manera, se ha superado uno de los principales obstáculos.

Conclusión n.° 72-KL/TW, de 23 de febrero de 2024, del Politburó sobre la implementación continua de la Resolución n.° 13-NQ/TW, de 16 de enero de 2012, del Comité Central sobre la construcción de infraestructura sincrónica, que establece como objetivo rector "centrarse en la inversión, poner en marcha con prontitud obras y proyectos de infraestructura urgentes y clave en carreteras, ferrocarriles, vías navegables interiores y aerovías que conecten localidades, regiones e internacionalmente"; implementar la política de "inversión pública - gestión privada; inversión pública - uso"; "investigar y promulgar políticas y mecanismos para acortar el proceso de compensación y desminado, separando los proyectos de adquisición de tierras, compensación y reasentamiento de los proyectos de inversión según la planificación";...

La economía del país también se encuentra en vías de recuperación y aceleración tras la pandemia de COVID-19. Vietnam es uno de los destinos ideales para los flujos de inversión global. Algunas provincias y ciudades han aprovechado rápidamente la oportunidad.

El aeropuerto de Chu Lai recibirá importantes inversiones en el futuro. Foto: CT

Después del espectacular avance logrado al establecer la Zona Económica Abierta de Chu Lai hace más de 20 años, estas son oportunidades de oro para que Quang Nam vuelva a abrirse paso.

En particular, la Planificación Provincial aprobada ha definido claramente la posición, potencialidades, necesidades de inversión, espacios abiertos, ejes de desarrollo, centros de producción - servicios a nivel regional, nacional y territorial.

Grandes recursos del presupuesto central se destinarán a proyectos de infraestructura de transporte, proyectos de irrigación y programas de objetivos nacionales de acuerdo con la planificación y las políticas de la Asamblea Nacional y el Gobierno.

Los recursos sociales a través del mecanismo de asociación público-privada para desarrollar fuertemente la infraestructura de tráfico vial, puertos marítimos y aeropuertos enfrentan una oportunidad de ser abiertos cuando el Gobierno Central acordó la política de socialización de la inversión en el Aeropuerto de Chu Lai, Puerto de Quang Nam asociado con el centro logístico, gestión y explotación turística en el Complejo del Templo My Son...

Los recursos de IED y los grandes grupos económicos nacionales sin duda aprovecharán la oportunidad cuando Quang Nam tenga una buena planificación y un entorno de inversión abierto y transparente con un verdadero espíritu de compañerismo.

Estos recursos traen consigo oportunidades y presiones para la localidad, especialmente la presión sobre la tasa de crecimiento económico desde ahora hasta 2030. Es de esperar que Quang Nam convierta la presión en acciones drásticas, específicas y efectivas.

Ojalá que nuevos vientos empiecen desde aquí…

Se espera que se inviertan más de 11 billones de VND en el aeropuerto de Chu Lai

Según el borrador del Proyecto de socialización de la inversión y explotación del Aeropuerto de Chu Lai asociado con la Zona Franca de Tam Quang, la necesidad de movilizar capital para la inversión en infraestructura del Aeropuerto de Chu Lai es de aproximadamente 11.000 billones de VND.

De los cuales: la inversión en el área del aeropuerto es de aproximadamente 3,5 billones de VND; el área de estacionamiento es de aproximadamente 1,000 billones de VND; el área de aviación civil (HKDD) es de aproximadamente 6,5 billones de VND (sin incluir los costos de limpieza del sitio).

El alcance de la inversión se centra principalmente en el área este del aeropuerto de Chu Lai en la actualidad, incluyendo: obras en el área del aeropuerto (construcción de una nueva pista con dimensiones de 3.048 m x 45 m, sistema de calles de rodaje, área de estacionamiento de aeronaves) y obras en el área del aeropuerto: terminal de pasajeros con capacidad de alrededor de 10 millones de pasajeros/año y obras de infraestructura técnica, terminal de carga con capacidad de alrededor de 1,5 millones de toneladas/año. ( LV )

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