Planificación y oportunidades para los proyectos dinámicos de Quang Nam

Quang Nam aspira a desarrollar industrias automotrices, de fabricación mecánica y eléctricas a escala regional. Foto: HQ

Sin tener que esperar a que se aprobara la Planificación Provincial, hace dos años, en la sesión de trabajo del Primer Ministro con los líderes locales (27 de marzo de 2022), Quang Nam propuso y recibió la aprobación y el apoyo del Primer Ministro para muchas políticas importantes.

El Primer Ministro afirmó: “Quang Nam tiene un papel y una posición importantes, y un gran potencial, fortalezas y margen para un desarrollo rápido y sostenible”. Por lo tanto, las propuestas de la provincia, aprobadas por el Primer Ministro, representan oportunidades prometedoras para la región.

Torpe con una camisa ajustada

Tras identificar la importancia y las oportunidades que ofrecían las decisiones del Primer Ministro, el Comité Popular Provincial se coordinó rápidamente con agencias consultoras, ministerios, dependencias y empresas para desarrollar proyectos y propuestas que presentar al Gobierno .

Sin embargo, hasta el momento, además del proyecto de renovación y mejora de la Carretera Nacional 14E que se está implementando (iniciado en 2023 y con fecha de finalización prevista para 2025), otras propuestas y proyectos aún se encuentran en la etapa de procedimiento.

Surgieron muchos problemas, lo que provocó que la mayor parte del contenido de la conclusión del Primer Ministro no cumpliera con los requisitos de progreso.

Según la información más reciente del Comité Popular Provincial, actualmente solo se han completado el Proyecto para preservar y promover el valor del Patrimonio Cultural Mundial de la ciudad antigua de Hoi An y el Proyecto para desarrollar y formar el centro de la industria de plantas medicinales de Quang Nam con el ginseng Ngoc Linh como cultivo principal, y están a la espera de evaluación y aprobación.

Sincronización de la infraestructura para atraer inversiones. Foto: Sede central

De los proyectos restantes, algunos están en proceso de ser complementados y ajustados tras recibir comentarios de ministerios y ramas (Proyecto sobre la socialización de la inversión en el aeropuerto de Chu Lai); otros tienen que esperar hasta que se apruebe la planificación especializada nacional (Proyecto sobre la apertura de un nuevo canal en Cua Lo para buques de 50.000 toneladas).

Y hay algunos que no se pueden construir porque están sujetos a leyes, a la planificación provincial o incluso a la confusión a la hora de determinar el organismo encargado de la construcción.

Si bien la finalización de los proyectos aprobados por el Primer Ministro ha sido lenta, la atracción de fuentes de inversión no estatales para desarrollar la producción y los negocios en los últimos años se ha mantenido básicamente estancada.

Las obras de compensación y limpieza de terrenos llevan mucho tiempo paralizadas. Además, la resolución de problemas históricos en numerosos proyectos inmobiliarios, señalados por los organismos de inspección y evaluación, es la principal causa del declive del entorno de inversión en Quang Nam. Muchos inversores, aunque decididos, no pueden esperar más.

Quang Nam no ha podido aprovechar el potencial de desarrollo ni las importantes ventajas de la localidad debido a la falta de incentivos. Entre estos incentivos se incluyen mecanismos políticos y recursos poco claros, dificultades para atraer inversiones y un presupuesto local ajustado, ya que depende en gran medida de la contribución del Grupo Truong Hai. En otras palabras, no ha logrado generar nuevos motores de crecimiento en un contexto de recursos limitados.

Perspectivas de aceleración

Y el camino a seguir ya se vislumbró. Cuando la Asamblea Nacional promulgó la nueva Ley de Tierras y la Ley de Negocios Inmobiliarios, las recomendaciones y propuestas de Quang Nam en la reunión del Primer Ministro de hace dos años con respecto a los problemas del sector de la tierra quedaron básicamente resueltas.

Por ejemplo, la Ley de Tierras de 2024 incluye disposiciones adicionales y modificaciones a la Ley Forestal sobre el arrendamiento de servicios ambientales forestales, uno de los problemas que aquejaban a Quang Nam desde hace mucho tiempo. De esta manera, se ha superado uno de los principales obstáculos.

Conclusión n.º 72-KL/TW, de 23 de febrero de 2024, del Buró Político, sobre la continuación de la aplicación de la Resolución n.º 13-NQ/TW, de 16 de enero de 2012, del Comité Central, relativa a la construcción de infraestructuras sincronizadas, estableciendo como principio rector la «priorización de la inversión, la pronta puesta en marcha de obras y proyectos de infraestructuras urgentes y claves en carreteras, ferrocarriles, vías navegables interiores y rutas aéreas que conecten localidades, regiones e internacionalmente»; la aplicación de la política de «inversión pública - gestión privada; inversión pública - uso»; y la «investigación y promulgación de políticas y mecanismos para agilizar el proceso de compensación y desalojo de terrenos, separando los proyectos de adquisición de tierras, compensación y reasentamiento de los proyectos de inversión, de acuerdo con la planificación».

La economía del país también se encuentra en fase de recuperación y aceleración tras la pandemia de COVID-19. Vietnam es uno de los destinos ideales para la inversión global. Algunas provincias y ciudades han aprovechado rápidamente esta oportunidad.

El aeropuerto de Chu Lai recibirá una importante inversión en el futuro. Foto: CT

Tras el espectacular avance que supuso la creación de la Zona Económica Abierta de Chu Lai hace más de 20 años, estas son oportunidades de oro para que Quang Nam vuelva a irrumpir con fuerza.

En particular, el Plan Provincial aprobado ha definido claramente la posición, el potencial, las necesidades de inversión, los espacios disponibles, los ejes de desarrollo y los centros de producción y servicios a nivel regional, nacional y territorial.

Grandes recursos del presupuesto central se destinarán a proyectos de infraestructura de transporte, proyectos de riego y programas nacionales específicos, de acuerdo con la planificación y las políticas de la Asamblea Nacional y el Gobierno.

Los recursos sociales, a través del mecanismo de colaboración público-privada, para desarrollar con fuerza la infraestructura de transporte por carretera, los puertos marítimos y los aeropuertos, tienen una oportunidad que se presenta ahora que el Gobierno Central ha acordado la política de socialización de la inversión en el aeropuerto de Chu Lai, el puerto marítimo de Quang Nam, asociado al centro logístico, la gestión y la explotación turística del complejo del templo de My Son...

Los recursos de inversión extranjera directa y los grandes grupos económicos nacionales sin duda aprovecharán la oportunidad cuando Quang Nam cuente con una buena planificación y un entorno de inversión abierto y transparente con un verdadero espíritu de compañerismo.

Estos recursos brindan tanto oportunidades como presiones a la localidad, especialmente sobre la tasa de crecimiento económico desde ahora hasta 2030. Con suerte, Quang Nam convertirá esa presión en acciones drásticas, específicas y efectivas.

Ojalá que a partir de aquí lleguen nuevos vientos…

Se prevé una inversión de más de 11 billones de VND en el aeropuerto de Chu Lai.

Según el borrador del Proyecto de socialización de la inversión y explotación del Aeropuerto de Chu Lai asociado a la Zona Franca de Tam Quang, la necesidad de movilizar capital para la inversión en infraestructura del Aeropuerto de Chu Lai asciende a unos 11 billones de VND.

De los cuales: la inversión en la zona aeroportuaria es de aproximadamente 3.500 billones de VND; la zona de aparcamiento es de aproximadamente 1.000 billones de VND; la zona de aviación civil (HKDD) es de aproximadamente 6.500 billones de VND (sin incluir los costes de limpieza del terreno).

Actualmente, el alcance de la inversión se centra principalmente en la zona este del aeropuerto de Chu Lai, e incluye: obras en la zona aeroportuaria (construcción de una nueva pista de 3.048 m x 45 m, sistema de calles de rodaje y zona de estacionamiento de aeronaves) y obras en la zona aeroportuaria: terminal de pasajeros con capacidad para unos 10 millones de pasajeros al año y obras de infraestructura técnica, terminal de carga con capacidad para unos 1,5 millones de toneladas al año. ( LV )

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