THACO quiere invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, que se construirá en 7 años

En un documento enviado al Primer Ministro Pham Minh Chinh y al Viceprimer Ministro Tran Hong Ha el 26 de mayo, el Sr. Tran Ba Duong, presidente del Grupo THACO , propuso invertir en el Proyecto de Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur utilizando su propio capital y otras fuentes de capital movilizadas legalmente.

La inversión total del proyecto (incluyendo los costos de compensación, apoyo y reasentamiento) asciende a 1.713.548 billones de VND, equivalentes a unos 67.340 millones de dólares estadounidenses. THACO propuso invertir en el proyecto una inversión total de aproximadamente 1.562 billones de VND, equivalentes a unos 61.350 millones de dólares estadounidenses. El desmonte del sitio es un proyecto independiente implementado por el Estado y no está incluido en el capital total de inversión del proyecto.

Según THACO, la estructura de capital de la empresa incluirá el 20% del capital total de inversión, equivalente a unos 12.270 millones de dólares. Este capital es el capital propio de la empresa, que incluye acciones y otros capitales movilizados legalmente mediante la emisión de acciones.

La parte de capital correspondiente al 80% del capital total de inversión (aproximadamente 49.080 millones de dólares) es capital prestado de instituciones de crédito nacionales y extranjeras, garantizado por el Gobierno y respaldado con intereses durante 30 años.

El Grupo THACO quiere participar en la inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. (Foto ilustrativa)

Respecto al periodo de ejecución del proyecto, THACO propuso dividir el proyecto en dos fases:

Fase 1: construcción completa y puesta en marcha del proyecto en un plazo de 5 años, con dos tramos: Ciudad Ho Chi Minh - Nha Trang y Hanói - Ha Tinh. Estos dos tramos tienen una alta demanda de transporte de pasajeros y carga.

Fase 2, completar todo el proyecto en los próximos 2 años, siendo el segmento restante Ha Tinh - Nha Trang, debido al terreno empinado y complicado, se necesita más tiempo para investigar y encontrar la solución más efectiva.

“La propuesta de completar el proyecto en 7 años y dividir las etapas de toda la ruta permitirá que los socios nacionales tengan tiempo para estudiar, aprender, cooperar y recibir transferencia de tecnología para participar en la construcción, producción, instalación y operación de forma segura y eficaz”, afirmó THACO.

En la propuesta, THACO también dijo que aplicará tecnología ferroviaria, electrificación, garantizará la modernidad y los estándares internacionales sobre el principio de cooperar con empresas nacionales para recibir una transferencia de tecnología razonable de los principales socios experimentados del mundo en Europa (Alemania, Francia...); Asia (Japón, Corea,...).

Al mismo tiempo, la organización capacitará recursos humanos para dominar la tecnología en la construcción de infraestructura; producción de locomotoras y vagones; sistemas de señalización y control; gestión y operación de sistemas ferroviarios de alta velocidad para formar proactivamente la industria ferroviaria y a través de este proyecto desarrollar las industrias fundamentales del país como: industria pesada (metalurgia, mecánica); industria digital,...

"En particular, THACO prioriza la coordinación y las empresas conjuntas, la cooperación con empresas y corporaciones nacionales para artículos y tareas que se pueden cumplir a nivel nacional", afirma el documento.

Respecto al plan de negocios, THACO propuso un período de operación del proyecto de 70 años, en el cual el inversionista propondrá precios de boletos para aprobación de la agencia estatal sobre la base de asegurar el plan financiero y el período de recuperación del proyecto de acuerdo a la normativa.

Al mismo tiempo, la empresa propuso disfrutar de políticas preferenciales según la Resolución 172/2024/QH15 y la Ley de Ferrocarriles de 2017. Específicamente, el Estado separa la compensación y el apoyo al reasentamiento; prioriza la asignación de tierras para el desarrollo urbano según el modelo TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito); exime el impuesto de importación a la maquinaria y los equipos que aún no se producen en el país; disfruta de mecanismos de incentivos especiales y específicos, e incentivos a la inversión al más alto nivel según las leyes vigentes.

THACO afirma que dominará toda la cadena de valor del proyecto, desde la inversión y la construcción hasta la operación y la explotación. El Grupo se compromete a cooperar con empresas nacionales en los sectores de la metalurgia, la mecánica, la industria auxiliar y la industria digital, entre otros, para construir una industria ferroviaria moderna.

Los miembros de THACO, como THACO INDUSTRIES, serán responsables de investigar y fabricar locomotoras, vagones y componentes; THADICO - Dai Quang Minh desplegará infraestructura y gestionará operaciones; THISO desarrollará sistemas de infraestructura social: comercio, atención sanitaria y educación alrededor de las estaciones según el modelo TOD.

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