Falta de infraestructura síncrona
En las aldeas de Mau Long y Ninh Khanh, pertenecientes a la comuna de Que Phuoc, los residentes deben recorrer una larga distancia para realizar trámites administrativos. Esta zona está dividida por el río Thu Bon, por lo que cada vez que acuden al Centro de Servicios de la Administración Pública de la comuna, tienen que rodear hasta el puente de Nong Son (en la comuna de Nong Son). Esta distancia de aproximadamente 30 km no solo supone una gran pérdida de tiempo, sino que también representa una gran dificultad para las familias con ancianos, niños o personas que necesitan realizar trámites urgentes.
De hecho, todavía existe un camino más corto para que la gente llegue a la antigua comuna de Que Lam y cruce el puente colgante. Sin embargo, este puente presenta muchos signos de deterioro y sus estribos corren el riesgo de sufrir deslizamientos de tierra. El Sr. Nguyen Van Hai, residente de la aldea de Ninh Khanh, comentó: «Aquí la gente tiene miedo de cruzar el puente colgante, pero rodear el puente de Nong Son es demasiado lejos».
Según los registros, el sistema de transporte de la comuna de Que Phuoc aún presenta numerosos cuellos de botella, lo que dificulta la producción y la vida cotidiana de sus habitantes. La Carretera Nacional 14H, principal eje de la comuna, es en su mayor parte estrecha, con algunos tramos de apenas 3 metros de ancho. Algunas zonas bajas se inundan con frecuencia durante la temporada de lluvias, lo que provoca interrupciones temporales en el transporte, afectando la circulación de mercancías, la conexión entre pueblos y la atracción de inversiones.
El único camino que conecta el puente colgante con la aldea de Tu Nhu discurre por la ladera de la montaña, pero carece de terraplén para prevenir deslizamientos de tierra. Durante las inundaciones de finales de octubre, este camino se derrumbó en cuatro puntos, provocando que rocas y tierra lo cubrieran y dejara incomunicadas a casi 130 familias durante varios días.
Muchas comunas de reciente creación, tras la reorganización de las unidades administrativas en zonas rurales y montañosas, se enfrentan al problema de las estrechas carreteras que conducen al Comité Popular comunal, de menos de 5 metros de ancho y con firme deteriorado, lo que dificulta el giro de vehículos grandes. En la comuna de Thang Phu, la mayoría de las carreteras que llevan a la sede del Comité Popular comunal están en mal estado. Durante numerosas reuniones con los vecinos, estos han denunciado y propuesto reiteradamente la reparación y mejora de las carreteras DH10 y DH7, dado que son estrechas y el pavimento de hormigón se está desconchando.
Necesidad de ejes de transporte estratégicos
Al comentar sobre las dificultades que ha enfrentado la infraestructura vial a lo largo de los años, la Sra. Tao Thi To Diem, Presidenta del Comité Popular de la Comuna de Que Phuoc, señaló que la localidad está dividida por el río Thu Bon, pero cuenta con un solo puente colgante que se encuentra en mal estado, lo que dificulta cada vez más el tránsito. «La limitada infraestructura vial representa un obstáculo para el desarrollo local. Quienes desean viajar con comodidad, comerciar con productos agrícolas o acceder a servicios públicos necesitan carreteras en buen estado; por lo tanto, la construcción de nuevos puentes y la mejora de las rutas viales son de suma urgencia», afirmó la Sra. Diem.
Durante la sesión de trabajo con el vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad, Tran Nam Hung, el Comité Popular de la comuna de Que Phuoc propuso construir un puente sobre el río Thu Bon para reemplazar el antiguo puente colgante y, al mismo tiempo, recomendó invertir en la ampliación de la Carretera Nacional 14H, desde el puente Nong Son hasta Dong Truong Son, un importante eje de conexión de la comuna con el área circundante.
Sin embargo, según el Sr. Tran Nam Hung, el proyecto de inversión para un puente sobre el río Thu Bon todavía no está incluido en la Planificación Provincial de Quang Nam para el período 2021-2030, con una visión a 2050 según la Decisión No. 72 del 17 de enero de 2024 del Primer Ministro, por lo que no se puede considerar para la inversión en un futuro próximo.
El vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad encomendó al Departamento de Construcción la tarea de inspeccionar, reforzar y mantener el puente colgante existente para garantizar la seguridad de las personas, y aprobó la propuesta de incluir la Carretera Nacional 14H en el plan de inversiones a mediano plazo para el período 2026-2030, y encomendó al Departamento de Finanzas la tarea de coordinar con el Departamento de Construcción la actualización y ampliación de la escala del proyecto para adaptarla a la situación actual.
En la comuna de Thang Phu, el vicepresidente del Comité Popular, Ho Chi Dung, declaró que la localidad está movilizando recursos para registrarse como inversora en el período 2026-2030. Se propone mejorar y ampliar las rutas DH25, DH4, DH6, el eje DH21-Binh An y rutas clave como Binh Quang-Binh Hoi y Grupo 9-Grupo 10 para satisfacer las necesidades de la población y la producción.
“Para desarrollar la producción, expandir el espacio económico o mejorar la calidad de vida, las carreteras anchas y seguras son indispensables. En las zonas rurales y montañosas, la infraestructura de transporte es siempre el factor decisivo para que una localidad pueda desarrollarse o no”, dijo el Sr. Dung.
Mejora de 88,86 km de carreteras
Un estudio reciente del Departamento de Construcción muestra que la longitud total de caminos rurales que necesitan ser reparados y ampliados asciende a 88,86 km, en 8 comunas, entre ellas Dac Pring, La Ee, Tay Giang, Hung Son, Tra Giap, Tra Leng, Tra Tap y Que Phuoc.
La mayoría de las carreteras tienen una calzada de 4 a 5 metros de ancho y una superficie de rodadura de apenas 3,5 a 4 metros, deteriorada, dañada y de difícil tránsito. El Departamento de Construcción propuso al Comité Popular de la ciudad de Da Nang ampliar la calzada a entre 6,5 y 7,5 metros, según la topografía del terreno, con una superficie de rodadura de hormigón de 5,5 metros de ancho, e instalar un sistema de drenaje y un terraplén para protegerla. El coste total estimado asciende a unos 647 mil millones de VND.
Fuente: https://baodanang.vn/thao-nut-that-giao-thong-de-phat-trien-vung-nong-thon-3310536.html
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