La reelección de Donald Trump como 47º presidente de los Estados Unidos ha tenido un fuerte impacto en los mercados de energía y transporte marítimo, que ya son muy sensibles a las fluctuaciones políticas y económicas a nivel nacional e internacional.
Los precios del alquiler de barcos se están "enfriando"
Según el director de Pacific Petroleum Transportation Joint Stock Company (PV Trans Pacific), tras un período de auge, el mercado del transporte de petroleros muestra señales de desaceleración. Las tarifas de flete, los precios de alquiler y los precios de compraventa de buques están disminuyendo en comparación con el pico de hace aproximadamente medio año.
El precio del transporte de petroleros en todos los segmentos de tamaño de buques se encuentra actualmente en una tendencia a la baja.
Los precios se reducen en todos los segmentos de tamaño de barco, desde VLCC (petrolero superpesado de 150.000 a 320.000 DWT), Aframax (buque con una capacidad de 80.000 a 120.000 DWT), MR (petrolero de tamaño medio con una capacidad de 40.000 - 50.000 DWT)... con una reducción del 10-20% dependiendo del segmento.
Normalmente, los buques VLCC cuestan actualmente entre 40 000 y 42 000 USD al día, mientras que antes rondaban los 50 000 USD al día. Los buques Aframax costaban antes entre 38 000 y 39 000 USD al día, pero ahora su precio ha bajado a unos 32 000 y 33 000 USD al día.
Para los buques de tamaño MR, el precio actual ronda los 17.000 - 18.000 USD/día, mientras que el precio máximo ronda los 27.000 - 28.000 USD/día.
Las tensiones geopolíticas en Medio Oriente han incrementado el riesgo para los precios del petróleo y potencialmente para las tarifas de flete, con señales de que los VLCC están tocando fondo, según datos del agente marítimo Fearnleys.
Aun así, el sector de los buques tanque sigue ocupado con nuevos pedidos de construcción, según los corredores navieros, y los analistas de la firma de investigación marítima Clarksons Securities predicen que la menor demanda y las presiones financieras globales a partir de fines de 2024 harán que las tarifas de flete de los buques tanque caigan gradualmente.
Mercado impredecible
Según Hellenic Shipping News, la elección de Donald Trump como presidente de los Estados Unidos podría traer cambios significativos en el mercado de transporte de petroleros, que ha experimentado muchos cambios estructurales desde la pandemia de Covid-19.
Ahora que Donald Trump se ha convertido en el 47º presidente de Estados Unidos, los mercados de energía y transporte marítimo están calculando frenéticamente el impacto en los planes de negocios corporativos, afirmó el corredor marítimo Gibson en un nuevo informe.
Para el transporte marítimo de petroleros, el apoyo del nuevo presidente a la industria petrolera estadounidense podría complicar el panorama. El aumento o la disminución de las tarifas de flete dependerá de las políticas que se implementen.
Según Gibson, una de las declaraciones de campaña más audaces de Trump fue que pondría fin a la guerra en Ucrania. No se sabe con certeza cómo lo haría ni qué implicaciones tendría para el mercado petrolero. Sin embargo, existen varios escenarios posibles y potencialmente extremos.
Se puede decir que el bloque petrolero está "conteniendo la respiración" para monitorear la situación del mercado. Muchos expertos predicen que, dadas las opiniones del presidente estadounidense Donald Trump sobre el mercado energético y las relacionadas con la situación política entre Rusia y Ucrania, se espera una disminución de la demanda. Se espera que el mercado se aclare en un plazo de 6 meses a 1 año, cuando se puedan implementar nuevas políticas.
Según un experto en transporte marítimo, el mercado de petroleros es siempre el más sensible del sector. Los efectos de las situaciones geopolíticas y las políticas de los principales países siempre tienen un fuerte impacto en el transporte de petroleros a nivel mundial , incluido Vietnam.
Sin embargo, en el contexto de un mercado de petroleros todavía positivo, algunas empresas están planeando invertir en nuevas flotas.
A finales de octubre, PetroVietnam Transportation Corporation (PVTrans) recibió el buque petrolero MR - PVT Valencia con una capacidad de 47.399 DWT, aumentando la flota de PVTrans a 58 barcos, con una capacidad total de alrededor de 1,7 millones de DWT.
PV Trans Pacific también acaba de incorporar a su flota el quimiquero Pacific Pride, de 50.697 TPM. Esta inversión contribuye a aumentar a cuatro el número total de buques de PV Trans Pacific, con un tonelaje total de más de 300.000 TPM y diversos tipos como Aframax, MR, FSO...
Recientemente, Vietnam Shipping Joint Stock Company (Vosco) también planeó invertir en 10 nuevos petroleros, especialmente petroleros de productos. La compañía planeaba invertir en buques de nueva construcción con la expectativa de una entrega temprana para aprovechar el buen momento del mercado.
En concreto, Vosco planea invertir en la compra de dos graneleros Supramax usados, con una capacidad de 56.000 - 58.000 DWT, de menos de 15 años de antigüedad, con un precio máximo de compra de 23 millones de dólares/barco.
Al mismo tiempo, se invierte en la construcción de cuatro nuevos buques Ultramax, con una capacidad de entre 62.000 y 66.000 TPM, construidos en Japón, Corea, China y Vietnam, a un coste inferior a 40 millones de dólares por buque. La compañía también planea construir cuatro nuevos petroleros de tamaño MR, con una capacidad aproximada de 50.000 TPM, a un coste inferior a 52 millones de dólares por buque. El capital de inversión proviene de préstamos y capital social de la compañía, con una proporción que varía según el proyecto.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/thi-truong-tau-dau-nin-tho-doi-theo-bien-dong-cuoi-nam-192241122185514164.htm
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