En la mañana del 5 de diciembre, el Primer Ministro Pham Minh Chinh, jefe del Comité Directivo Estatal para importantes proyectos y obras nacionales, claves para el sector del transporte, presidió una reunión del Comité Permanente del Gobierno con el Ministerio de Transporte , los Comités Populares de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh y los ministerios y sucursales relevantes sobre el proyecto del sistema ferroviario urbano de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.
A la conferencia asistieron el viceprimer ministro permanente NguyenHoa Binh ; el viceprimer ministro Tran Hong Ha; líderes de ministerios, ramas y agencias pertinentes y líderes de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.
Según la planificación de transporte aprobada de la capital de Hanoi hasta 2030 y la visión hasta 2050, la planificación general no aprobada de la construcción de la capital hasta 2045, la visión hasta 2065, la longitud total del sistema ferroviario urbano de la capital es de aproximadamente 413 km, para 2035 la inversión se completará con la longitud real de 410,8 km; para 2045, se completarán alrededor de 200,7 km.
Para 2035, Hanoi pondrá en funcionamiento unos 397,8 kilómetros de ferrocarril urbano, asumiendo entre el 35 y el 40 por ciento de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros; después de 2035, se esforzará por poner en funcionamiento unos 200,7 kilómetros más.
La demanda de capital para el período 2026-2030, Hanoi necesita alrededor de 14.60 mil millones de dólares; para el período 2031-2035, se necesitan alrededor de 22.57 mil millones de dólares y para el período 2036-2045, la demanda de capital para la construcción del ferrocarril urbano de Hanoi es de alrededor de 18.25 mil millones de dólares.
Según el borrador del Proyecto para ajustar la Planificación General de la Ciudad Ho Chi Minh al año 2040, con visión al año 2060, el sistema ferroviario urbano de la Ciudad Ho Chi Minh incluye 12 rutas, incluidas 10 rutas de metro con una longitud total de aproximadamente 510 km y 2 rutas de tren ligero (tranvía/LRV) con una longitud de aproximadamente 70 km.
El objetivo es que para 2030, Ciudad Ho Chi Minh tenga 31 km de ferrocarril urbano, transportando entre el 15 y el 20% de los pasajeros públicos; para 2045, tenga 351 km y transporte entre el 40 y el 50% de los pasajeros públicos; para 2060, tenga 510 km y transporte entre el 50 y el 60% de los pasajeros públicos...
La demanda total de capital de inversión para construcción, explotación y operación hasta el año 2035 es de más de 36 mil millones de dólares, el período de 2036 a 2045 es de más de 26 mil millones de dólares y del 2046 al 2060 se necesitan más de 40 mil millones de dólares.
En la conferencia, los delegados se centraron en discutir y analizar el contexto, la necesidad de inversión sincrónica y la finalización de la red ferroviaria urbana; lecciones aprendidas del desarrollo ferroviario urbano en otros países y Vietnam; puntos de vista y objetivos de la construcción de ferrocarriles urbanos; selección de tecnología, estándares técnicos y opciones para desarrollar la red ferroviaria urbana; evaluar el impacto del proyecto; orientación del desarrollo urbano hacia tomar el desarrollo del sistema de transporte público como base para la planificación (TOD), conexión de tráfico; capital y recursos humanos para el desarrollo ferroviario urbano; industria ferroviaria; mecanismos, políticas, soluciones; tareas de los ministerios, sucursales y localidades en la organización de la implementación del desarrollo ferroviario urbano en Hanoi y Ho Chi Minh City...
Al concluir la conferencia, el Primer Ministro Pham Minh Chinh dio la bienvenida al Ministerio de Transporte, a los Comités Populares de Hanoi y de Ciudad Ho Chi Minh por preparar los documentos pertinentes, así como por las opiniones entusiastas y de calidad de los delegados; solicitó a las unidades presidentes absorber las opiniones de los delegados, completar el proyecto para presentarlo pronto a las autoridades competentes en 2025.
El Primer Ministro Pham Minh Chinh enfatizó la construcción del proyecto del sistema ferroviario urbano de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh para hacer realidad la Conclusión No. 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023 del Politburó sobre la orientación para el desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2045 y la Conclusión No. 72-KL/TW del 23 de febrero de 2024 del Politburó sobre continuar implementando la Resolución No. 13-NQ/TW del 16 de enero de 2012 del 11° Comité Central del Partido sobre la construcción de infraestructura sincrónica para convertir básicamente a nuestro país en un país industrializado moderno para resolver la congestión del tráfico, reducir la contaminación ambiental y promover un crecimiento de dos dígitos en la capital Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.
El Primer Ministro solicitó que, durante el desarrollo del Proyecto, se adopte una mentalidad innovadora, una visión estratégica, a largo plazo, fundamental, moderna, integral e inclusiva, que aporte alta eficiencia. Este debe investigarse y prepararse a fondo, de forma exhaustiva y profunda, para que, una vez implementado, se implemente con rapidez, prontitud y eficacia. Al mismo tiempo, se debe prestar atención a la descentralización y la delegación completa de competencias en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh para organizar la implementación, movilizar recursos y gestionar los asuntos relacionados; y desarrollar un sistema ferroviario urbano, tanto elevado como subterráneo, en el marco del desarrollo integral del transporte del país, especialmente en la ciudad mencionada.
Sobre esa base, el Primer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte, a los ministerios, a las sucursales y a Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh que se coordinaran para perfeccionar las instituciones, normas, criterios y procesos relacionados con el desarrollo del ferrocarril urbano en particular y el transporte en general.
El Ministerio completa la planificación de los ferrocarriles urbanos en particular y del transporte en general con una visión de largo plazo, en una dirección moderna, en el espíritu de "cruzar ríos construyendo puentes, cruzar montañas cavando montañas, cruzar campos vertiendo tierra", evitando áreas residenciales, obras subterráneas e infraestructura socioeconómica para minimizar la limpieza del sitio, así como los impactos en los residentes, la seguridad, la defensa nacional y otros aspectos socioeconómicos.
El jefe del Gobierno solicitó que en la construcción de los ferrocarriles urbanos se elijan tecnologías modernas adecuadas a las condiciones de Vietnam; se diversifiquen los recursos, incluidos los estatales, los privados, los préstamos y las asociaciones público-privadas; se asignen recursos y se concentren en la capacitación de recursos humanos para servir al desarrollo de la industria ferroviaria; y se investigue y aplique la ciencia en la administración, operación, gestión y explotación en una dirección inteligente.
Exigiendo una divergencia apropiada y contribuyendo al objetivo de que nuestro país se convierta en un país en desarrollo con una industria moderna y un ingreso promedio alto para el año 2030 y en un país desarrollado con ingresos altos para el año 2045, el Primer Ministro dirigió el desarrollo de un proyecto de inversión para construir el sistema ferroviario urbano de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh con un pensamiento, una forma de pensar y métodos de trabajo completamente innovadores; estándares, criterios y procesos modernos para cumplir con el nuevo período de desarrollo.
A ello se suma la construcción de líneas ferroviarias urbanas, la promoción de la transferencia de tecnología, el desarrollo de la industria ferroviaria y del ecosistema ferroviario en una dirección rápida, verde y de alta tecnología; proponer mecanismos de políticas específicos para seleccionar consultores, supervisores, inversores, contratistas, garantizar la transparencia...
En el futuro inmediato, Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh completarán urgentemente y presentarán al Primer Ministro el Plan Maestro para la construcción de la Capital y Ciudad Ho Chi Minh antes del 25 de diciembre de 2024 para su consideración y aprobación, como base para el desarrollo, incluida la inversión en el desarrollo del sistema ferroviario urbano de las dos ciudades.
El Primer Ministro encargó al Viceprimer Ministro Tran Hong Ha dirigir y asignar al Ministerio de Transporte, al Comité Popular de Hanoi, al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y a los ministerios y agencias pertinentes para centrarse en completar el Proyecto, completar el expediente para presentarlo al Politburó para su consideración de políticas de inversión, mecanismos, políticas, etc.
El Primer Ministro señaló que los ministerios, las sucursales y las localidades deben coordinarse estrechamente, especialmente para prevenir y combatir la negatividad y la corrupción durante la implementación de este importante proyecto.
Fuente: https://www.vietnamplus.vn/thu-tuong-xay-dung-he-thong-duong-sat-do-thi-theo-huong-hien-dai-post999183.vnp
![[Infografía] En 2025, 47 productos alcanzarán el OCOP nacional](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/5d672398b0744db3ab920e05db8e5b7d)
Kommentar (0)