Los logros históricos de 2023 han sentado una base sólida para que el Ministerio de Transporte continúe decididamente conectando la red de autopistas en 2024.
Añadir al menos 130 km de carretera.
Se espera que en 2024, el sector del transporte reciba la mayor asignación de capital, más de 57.735 mil millones de VND (equivalentes a 2.500 millones de dólares), lo que representa más del 92,5% del capital total asignado para todo el período 2021-2025, que supera los 63.700 mil millones de VND (equivalentes a 2.700 millones de dólares).
Se acaba de inaugurar la nueva autopista My Thuan - Can Tho .
Por lo tanto, desde principios de año, el Ministerio de Transporte ha estado trabajando arduamente para acelerar el desembolso de fondos. La tarea principal es completar los dos proyectos de autopistas, Dien Chau - Bai Vot y Cam Lam - Vinh Hao, con un total de 128 km; e iniciar la construcción de 14 proyectos de autopistas, incluyendo tres proyectos bajo la gestión del Ministerio de Transporte: Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan y Lo Te - Rach Soi, y 11 autopistas bajo la gestión de las autoridades locales que actualmente están completando los trámites necesarios.
Las autopistas Dien Chau - Bai Vot y Cam Lam - Vinh Hao son los dos últimos tramos del proyecto de la autopista Norte-Sur en la región oriental, fase 2017-2020. Tras la apertura de estas dos rutas este año, el Ministerio de Transporte habrá completado prácticamente 12 proyectos de la autopista Norte-Sur en la fase 2021-2025, además de otros tramos para inaugurar la autopista completa desde Lang Son hasta Ca Mau para 2025.
La ampliación de la autopista continuará en 2024.
Con esto en mente, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, encabezó recientemente una delegación para inspeccionar directamente el progreso del proyecto Dien Chau - Bai Vot, que conecta las provincias de Nghe An y Ha Tinh. Actualmente, los contratistas han movilizado 101 de los 103 equipos de construcción, con casi 2.000 ingenieros y trabajadores, y cientos de máquinas y equipos trabajando simultáneamente. Al 21 de enero, la obra completada ascendía a 5.897 billones de VND, alcanzando el 68,6% del valor del contrato. A pesar de los considerables esfuerzos, debido a diversas razones, el progreso de algunos componentes críticos del proyecto (como el tratamiento deficiente del suelo, el túnel de Than Vu y varios puentes e intercambiadores) no ha cumplido las expectativas. Hasta la fecha, el proyecto aún presenta un retraso del 1,7%.
El Ministro de Transporte ha ordenado al inversor que ordene a los contratistas y a las unidades de consultoría supervisora que concentren al máximo la mano de obra y la maquinaria, trabajando en "3 turnos, 4 equipos", aprovechando cada día y cada hora para acelerar el progreso. Deberían trabajar incluso durante el Año Nuevo Lunar (Año del Dragón) para garantizar que el proyecto se complete e inaugure en mayo. Una vez en funcionamiento, el proyecto acortará el tiempo de viaje de Hanói a Bai Vot (Ha Tinh) a tan solo 4 horas, en lugar de las 7 horas actuales.
Mientras tanto, la ruta Cam Lam-Vinh Hao también está finalizando urgentemente los trabajos finales para concluir los tramos de carretera y puente y poner en funcionamiento el proyecto antes del 30 de marzo. Esta ruta de 78,5 km se conectará con la autopista Nha Trang-Cam Lam, al norte, y la autopista Phan Thiet-Vinh Hao, al sur, lo que permitirá a los vehículos que viajan de Ciudad Ho Chi Minh a Khanh Hoa viajar sin escalas por la autopista en 4-5 horas, en lugar de las 6-8 horas anteriores.
Las autopistas están conectando gradualmente el norte y el sur de Vietnam.
¿Ya no habrá carreteras “defectuosas”?
Las numerosas autopistas puestas en funcionamiento en 2023 han renovado la infraestructura de transporte de Vietnam. Sin embargo, muchas aún no cumplen con los estándares de ancho y velocidad, con solo dos carriles y un límite de velocidad de 80-90 km/h; carecen de carriles de emergencia y tienen escasas áreas de descanso, lo que representa un riesgo potencial para los usuarios de la vía.
Los representantes del Ministerio de Transporte reconocieron que, debido a los recursos limitados y a que la necesidad de inversión en carreteras era muy grande, el Ministerio tuvo que implementar un enfoque de inversión por etapas para asegurar que fuera consistente con los estándares de planificación y diseño de carreteras, al tiempo que abordaba las necesidades inmediatas de transporte y satisfacía las necesidades de desarrollo socioeconómico de las localidades.
Sin embargo, el enfoque de inversión por fases, con un ancho transversal de solo dos carriles y sin mediana, representa un riesgo potencial para la seguridad vial. Las carreteras de cuatro carriles con carriles de parada de emergencia discontinuos también pueden generar congestión en caso de incidentes si no se gestionan con prontitud; además, la velocidad de operación durante el período de inversión por fases es limitada. El Ministerio de Transporte ha reconocido y analizado estas deficiencias y está desarrollando soluciones para agilizar la expansión y finalización de las autopistas existentes, de acuerdo con el plan de inversión por fases.
Actualmente, el Ministerio de Transporte está revisando públicamente los borradores de las normas de diseño para autopistas y su publicación está prevista para el primer trimestre. En consecuencia, se estipula que la calzada de una autopista terminada debe tener un mínimo de dos carriles por sentido y garantizar una capacidad de tráfico suficiente para el volumen de vehículos. En cuanto a la velocidad de diseño, el Ministerio de Transporte prevé clasificar las autopistas en las siguientes categorías: Categoría 80, con una velocidad de diseño de 80 km/h; Categoría 100, con una velocidad de diseño de 100 km/h; Categoría 120, con una velocidad de diseño de 120 km/h; y categorías de diseño especiales, con velocidades de diseño superiores a 120 km/h, que se estudiarán y diseñarán por separado. La categoría mínima de diseño (Categoría 80) solo debe aplicarse en zonas con terrenos difíciles (como regiones montañosas o accidentadas) o en casos de inversión por etapas.
Simultáneamente, el Ministerio de Transporte agilizará la finalización de los procedimientos de inversión para ampliar varias rutas de 2 carriles a 4 carriles y de 4 carriles a 6 carriles. Actualmente, hay 5 autopistas de 2 carriles en todo el país con una longitud total de 371 km, incluyendo: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh y Thai Nguyen - Cho Moi. Junto con esto, se llevará a cabo una revisión y priorización de la inversión para proponer e informar a las autoridades competentes para la aprobación de la expansión de las rutas restantes cuando haya suficientes recursos disponibles. Para nuevos proyectos de inversión, se dará prioridad a la inversión en autopistas completas de 4 carriles. En los casos de inversión por fases, es necesaria una cuidadosa investigación y comparación de las opciones de inversión, combinadas con un plan de gestión del tráfico razonable para garantizar la conveniencia, la seguridad y el aumento de la velocidad durante la operación y la explotación.
Para los proyectos de infraestructura que sirven al sector transporte, tales como áreas de descanso y estaciones de servicio, el Ministerio de Transporte ha desarrollado y emitido una Circular que guía la selección de inversionistas para las áreas de descanso; y ha aprobado una red de áreas de descanso en la sección oriental de la Autopista Norte-Sur, totalizando aproximadamente 37 estaciones a lo largo de toda la ruta de 2.063 km.
Actualmente, las unidades competentes han organizado licitaciones y concursos públicos en el Sistema Nacional de Licitaciones. Tras el cierre del proceso, las unidades evaluarán las ofertas, anunciarán a los inversores ganadores y procederán a la ejecución. Se prevé que la construcción pueda comenzar en el segundo trimestre. En los nuevos proyectos que se están preparando para su ejecución, se planificarán, construirán y operarán áreas de descanso en conjunto con el tramo de la autopista, informó un representante del Ministerio de Transporte.
El Ministerio de Transporte acaba de emitir una directiva para acelerar el desembolso de fondos de inversión pública en 2024.
En consecuencia, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, solicitó a los propietarios y a las juntas de gestión de proyectos que implementen con prontitud la asignación de presupuestos de gastos según el plan asignado para los proyectos y el cronograma requerido; que agilicen la finalización de los procedimientos de pago con la Tesorería del Estado una vez aceptado el volumen de trabajo; y que registren con prontitud la recepción y el desembolso de los préstamos de asistencia oficial para el desarrollo (AOD) y los préstamos preferenciales ya desembolsados con la Tesorería del Estado. Al mismo tiempo, exigió que se apliquen medidas disciplinarias estrictas a los funcionarios, departamentos y divisiones que incumplan los procedimientos de desembolso y dificulten a las unidades en la tramitación de los pagos.
Las unidades asignadas tienen la tarea de desarrollar planes de desembolso detallados en forma mensual y trimestral, identificar la "ruta crítica" para el desembolso de cada proyecto e informar al Ministerio (a través del Departamento de Planificación e Inversiones) en enero como base para gestionar y evaluar los resultados de la implementación del plan de la unidad.
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