Continuar ampliando la autopista

Los logros históricos de 2023 crean una base sólida para que el Ministerio de Transporte continúe conectando la franja de autopistas en 2024.

Añadir al menos 130 km de carretera

En 2024, se espera que el sector del transporte reciba la "mayor" cantidad de capital, más de 57,735 mil millones de VND (equivalentes a 2,5 mil millones de USD), lo que representa más del 92,5% del capital total asignado para el período 2021-2025 de más de 63,700 mil millones de VND (equivalentes a 2,7 mil millones de USD).

La recién inaugurada autopista My Thuan- Can Tho

Por lo tanto, desde principios de año, el Ministerio de Transporte ha acelerado el proceso de desembolso. Las tareas clave son completar los dos proyectos de autopistas Dien Chau-Bai Vot y Cam Lam-Vinh Hao, con una longitud de 128 km; iniciar la construcción de 14 proyectos de autopistas, incluyendo tres proyectos gestionados por el Ministerio de Transporte: las autopistas Dau Giay-Tan Phu, Cho Moi-Bac Kan y Lo Te-Rach Soi; y 11 rutas de autopistas gestionadas por localidades que están finalizando sus trámites.

Las dos autopistas Dien Chau, Bai Vot y Cam Lam - Vinh Hao son los dos últimos tramos del proyecto de la autopista Norte-Sur en la parte oriental del período 2017-2020. Después de abrir estas dos rutas este año, el Ministerio de Transporte completará básicamente 12 proyectos componentes de la autopista Norte-Sur en el período 2021-2025 y algunas otras secciones para abrir toda la autopista desde Lang Son a Ca Mau en 2025.

Continuar ampliando la autopista en 2024

Con ese propósito, el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, y su delegación inspeccionaron recientemente directamente el avance de la construcción del proyecto Dien Chau-Bai Vot, que conecta Nghe An y Ha Tinh. En ese momento, los contratistas movilizaron 101/103 obras con casi 2.000 ingenieros, trabajadores y cientos de máquinas y equipos para trabajar simultáneamente. Al 21 de enero, la producción ascendía a 5.897 billones de VND, lo que representa el 68,6 % del valor del contrato. A pesar de los grandes esfuerzos, por diversas razones, el avance de algunos puntos críticos del proyecto (el tratamiento deficiente del suelo, el túnel Than Vu y numerosos puentes e intersecciones) no ha sido el esperado. Hasta la fecha, el proyecto presenta un retraso del 1,7 %.

El Ministro de Transporte ha solicitado al inversor que ordene a los contratistas y consultores de supervisión que concentren al máximo los recursos humanos y la maquinaria de construcción en "tres turnos, cuatro turnos", aprovechando cada día y cada hora para acelerar el progreso, incluso durante el Año Nuevo Lunar para asegurar el progreso e inaugurar el proyecto en mayo. Una vez en marcha, el proyecto acortará el tiempo de viaje de Hanói a Bai Vot (Ha Tinh) a solo cuatro horas, en lugar de las siete horas actuales.

Mientras tanto, la ruta Cam Lam - Vinh Hao también se apresura a completar los elementos finales para completar básicamente los elementos de la carretera y el puente para poner el proyecto en uso antes del 30 de marzo. Esta ruta de 78,5 km de largo se conectará con la autopista Nha Trang - Cam Lam en el norte y la autopista Phan Thiet - Vinh Hao en el sur, lo que ayudará a los vehículos que viajan desde la ciudad de Ho Chi Minh a Khanh Hoa a circular directamente por la autopista en 4 a 5 horas, en lugar de 6 a 8 horas como antes.

La autopista va uniendo poco a poco la franja norte-sur.

¿No habrá más carreteras “defectuosas”?

Una serie de autopistas, puestas en funcionamiento en 2023, ha renovado la infraestructura vial de Vietnam. Sin embargo, muchas de ellas aún no garantizan un ancho y una velocidad estándar, con solo dos carriles, un límite de velocidad de 80 a 90 km/h, sin carriles de emergencia y escasas áreas de descanso, lo que representa un riesgo potencial para los usuarios del tráfico.

El representante del Ministerio de Transporte admitió que en el pasado, debido a los recursos limitados mientras la demanda de inversión en carreteras era muy grande, el Ministerio de Transporte tuvo que implementar una solución para diversificar la inversión para ser consistente con los estándares de planificación y diseño de carreteras, al mismo tiempo que se solucionan las necesidades de transporte en el período inmediato, satisfaciendo las necesidades de desarrollo socioeconómico de las localidades.

Sin embargo, la fase de inversión, con un ancho de sección transversal de 2 carriles y sin mediana intermedia, presenta un riesgo potencial para la seguridad vial. Una carretera de 4 carriles con una franja de parada de emergencia discontinua también presenta riesgo de congestión en caso de incidente si no se gestiona con prontitud; la velocidad de operación durante esta fase aún es limitada. El Ministerio de Transporte ha reconocido y revisado las deficiencias mencionadas, y ha desarrollado soluciones para invertir próximamente en la expansión y finalización de las autopistas actualmente en operación, según la escala de la fase.

Actualmente, el Ministerio de Transporte está solicitando públicamente el Proyecto de Normas de Diseño de Carreteras, que se encuentra en preparación para su publicación durante el primer trimestre. En consecuencia, la superficie de la carretera (tramo de circulación) en cada sentido de una carretera terminada debe tener al menos dos carriles por sentido y garantizar la suficiente capacidad para el flujo vehicular. En cuanto a la velocidad de diseño, el Ministerio de Transporte prevé que las carreteras se dividirán en los siguientes niveles: nivel 80, con una velocidad de diseño de 80 km/h; nivel 100, con una velocidad de diseño de 100 km/h; nivel 120, con una velocidad de diseño de 120 km/h; el nivel de diseño especial, con una velocidad de diseño superior a 120 km/h, se investiga y diseña por separado. El nivel mínimo de diseño (nivel 80) solo debe aplicarse en zonas con terrenos difíciles (como zonas montañosas o colinas altas) o en casos de inversión en fases.

Paralelamente, el Ministerio de Transporte acelerará la finalización de los procedimientos de inversión para ampliar algunas rutas de 2 a 4 carriles y de 4 a 6 carriles. Actualmente, el país cuenta con 5 autopistas de 2 carriles con una longitud de 371 km, incluyendo: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Junto con eso, revisar, hacer una lista, organizar las prioridades de inversión para proponer e informar a las autoridades competentes para permitir la expansión de las rutas restantes cuando los recursos sean suficientes. Para nuevos proyectos de inversión, se da prioridad a la inversión en una escala de 4 autopistas completas. En caso de fases de inversión, es necesario estudiar y comparar cuidadosamente las opciones de inversión, combinar opciones razonables de organización del tráfico para garantizar la conveniencia, la seguridad y aumentar la velocidad durante la operación y la explotación.

Para obras que sirvan a la explotación como áreas de descanso, gasolineras... El Ministerio de Transporte ha elaborado y emitido una Circular que orienta la selección de inversores para áreas de descanso; al mismo tiempo, ha aprobado la red de áreas de descanso en la autopista Norte-Sur en el este con un total de aproximadamente 37 estaciones / 2.063 km de toda la longitud de la ruta.

Actualmente, las unidades han organizado licitaciones y licitaciones abiertas en el Sistema Nacional de Licitaciones. Tras el cierre de los documentos, las unidades organizarán la evaluación de las licitaciones, anunciarán al inversionista ganador y, posteriormente, la implementación. Se espera que, en el segundo trimestre, los proyectos puedan iniciar la construcción. En los nuevos proyectos que se están preparando para su implementación, se planificarán, construirán y operarán áreas de descanso de forma sincronizada con el proyecto de la autopista, informó un representante del Ministerio de Transporte.

El Ministerio de Transporte acaba de emitir una directiva para acelerar el desembolso de capital de inversión pública en 2024.

En consecuencia, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, solicitó a los inversores asignados y a las juntas de gestión de proyectos que destine urgentemente la asignación presupuestaria según el plan asignado para los proyectos y el cronograma requerido; agilice la finalización de los procedimientos de pago con el Tesoro Estatal una vez aceptado el volumen; registre con prontitud los ingresos y gastos de los préstamos de asistencia oficial para el desarrollo (AOD) y los préstamos preferenciales que se hayan ejecutado con el Tesoro Estatal. Al mismo tiempo, se debe aplicar un estricto control sobre los funcionarios, departamentos y divisiones que incumplan con el proceso de desembolso y que ocasionen dificultades a la unidad en la ejecución de los procedimientos de pago.

Las unidades están encargadas de elaborar planes de desembolso detallados para cada mes y trimestre, determinar la "ruta crítica" de desembolso para cada proyecto e informar al Ministerio (a través del Departamento de Planificación e Inversión) en enero como base para la gestión y evaluación de los resultados de la implementación del plan de la unidad.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm