El espíritu de "cortar Truong Son" en las obras...

Pasando una larga fila de autos esperando para bajar del puente de pontones en la Carretera Nacional 32C, en la Comuna de Phung Nguyen (Distrito de Lam Thao, Provincia de Phu Tho ), seguimos el dique del Río Rojo hasta el sitio de construcción del Puente Phong Chau, donde unidades del 12º Cuerpo de Ejército están trabajando día y noche.

Al pie del dique se ve vívidamente una gran obra en construcción que se extiende a lo largo del río. Actualmente, se han completado los muelles cercanos a la costa y se han lanzado las vigas, a la espera de los siguientes pasos. Sobre un terreno que desciende hacia el borde del agua, la excavadora avanza a un ritmo constante, ayudando a los trabajadores que se encuentran más abajo a colocar el refuerzo de acero y a montar y conectar el encofrado a las vigas pretensadas. En esa época, debido a que se vertían materiales de construcción a ambos lados del borde del agua, la superficie del Río Rojo controlaba el flujo, por lo que la corriente ya no era tan fuerte como antes.

Trabajadores del Cuerpo de Ejército 12 construyen elementos en el puente Phong Chau. Foto: HA AN

El teniente coronel Nham Manh Don, miembro del Comité del Partido y subdirector de la junta directiva de Truong Son 9, con décadas de experiencia en la construcción de puentes y carreteras en todo el país, nos confió que los sonidos en el sitio de construcción durante los últimos meses eran como una "sinfonía" con melodías especiales que resonaban desde el Río Rojo y lo mantenían despierto. A veces el sonido es bajo, a veces es alto, a veces es apresurado y rodante, a veces es solo el zumbido de la maquinaria mezclado con el sonido de las olas del agua.

Esa noche, después de la cena, el señor Don habló más sobre esa sinfonía especial. En consecuencia, el clímax de la "sinfonía" es cuando se cortan y retiran los viejos pilares del puente; cuando se introducen pilotes de acero Larsen profundamente en el lecho del río mediante máquinas potentes para construir muros de contención para bloquear el agua; A medida que el taladro gira, la prensa hidráulica compite para empujar el pilote de hormigón hacia el suelo. Cada ejercicio, cada apretón es una nota poderosa: notas que preparan el camino para el futuro.

De noche, la gran obra no duerme. Lámparas de alta presión iluminan una zona del río. Desde esa perspectiva, la imagen de las grúas torre estirando sus brazos de acero para cargar y descargar materiales en lo alto, como silenciosos guerreros de acero, contribuye a escribir una nueva historia sobre el vital río de las Midlands del Norte. Bajo la brillante luz de la obra, los obreros trabajan diligentemente.

Hay días en que la obra es como un trance. Especialmente durante la fase de vertido de la cimentación, que determina la durabilidad de todo el puente. En el interior del foso de cimentación, que ha sido rodeado por un dique, los tirantes de hierro están densamente agrupados, capas de barras de acero entrelazadas como telarañas, como vasos sanguíneos. Los camiones de hormigón preparado se suceden desde la estación de mezcla aguas arriba del río, vertiéndolo en el pozo de cimentación a través de largas tuberías.

Es entonces cuando la "sinfonía" de la obra alcanza su clímax. Vibradores, bombas, mezcladores… todos los sonidos eran ásperos y apresurados. Sobre la plataforma de pilotes, decenas de trabajadores se mueven como notas musicales. El regulador de tubos de hormigón, el ajustador de cabezales de acero, el comprobador de vibraciones... Nadie da órdenes a nadie.

Hasta ahora, después de casi 5 meses de "correr como locos", corriendo cada hora para igualar los avances, los ingenieros y trabajadores del Cuerpo de Ejército 12 han entrado en una etapa crucial: la construcción del bloque K0 en los pilares T4 y T5.

Después de pasar la escalera colocada en un ángulo de 45 grados con estacas Larsen a modo de abrevadero con barras de hierro integradas de 12mm de diámetro, llegué al sitio de construcción del bloque K0 en el pilar T4 cerca del medio del río. Desde el bloque K0 en construcción, la distancia hacia abajo a la superficie del agua es de unos 100 m. Allí, el río Rojo, que normalmente fluye caudaloso durante la temporada de inundaciones, ahora fluye suavemente. Mirando río abajo, el puente de pontones instalado por la Brigada 249, Cuerpo de Ingenieros, sobre el río aún transporta persistentemente personas y vehículos a través del río sin detenerse.

En ese momento nos sentimos abrumados al estar rodeados de gruesos muros de acero y pesados ​​encofrados de acero. Barras de acero verticales sobresalen hacia el cielo azul como lanzas. Los trabajadores del 12º Cuerpo de Ejército se dividieron en muchos grupos y trabajaron en silencio. El grupo subió alto como hombres araña, coordinando la disposición de los refuerzos de los muros y vigas para ensamblar el encofrado de acero a tiempo. En otro espacio pequeño, unos trabajadores que se encuentran afuera con cuerdas de seguridad hunden barras de acero retorcidas de 16 mm de diámetro en las densas barras de acero de refuerzo verticales que se habían dispuesto de antemano. Cuando el acero alcanza su máximo alcance, los trabajadores utilizan un alambre de acero de un milímetro para fijarlo en forma de flor de ciruelo. Su trabajo es repetitivo bajo el sol abrasador. Su sudor empapaba sus camisas.

El Sr. Nguyen Xuan Luyen, ingeniero de construcción de puentes del Cuerpo de Ingenieros con amplia experiencia, me comentó: «Una vez completado el bloque de hormigón K0, se despliega la máquina de construcción en voladizo. La viga en voladizo será como un par de alas que se extenderán en el aire y luego se unirán a otros pilares para formar el robusto esqueleto del puente».

De pie sobre el bloque K0 lleno de acero, el coronel Tran Ngoc Tuan, secretario de la célula del Partido, director de la Junta Ejecutiva de Truong Son 9 y comandante del proyecto, prometió a su jefe, el coronel Nguyen The Luc, secretario del Comité del Partido y subcomandante del 12.º Cuerpo de Ejército: "Estamos decididos a completar este punto antes del 19 de mayo, casi dos meses antes del plazo establecido por el inversor el 7 de julio". Sus palabras eran ligeras como el aire, pero detrás de ellas había una campaña silenciosa con turnos nocturnos, pasos apresurados y hormigón vertido a cada minuto.

Para los constructores de puentes profesionales, construir un bloque K0 no es simplemente verter el primer bloque de hormigón. Se trata del mayor desafío de ingeniería: incluso el error más pequeño puede provocar que todo el brazo voladizo se estire cientos de metros más adelante para desviarse. K0 se encuentra en la parte superior del pilar del puente, que es el punto de inicio del método de voladizo equilibrado. A partir de aquí, cada bloque de viga se fundirá simétricamente en ambos lados, como dos brazos que se extienden para conectar los dos bancos.

Los ingenieros de puentes veteranos todavía comparan el bloque K0 con la piedra angular, o más precisamente, el ladrillo de cimentación del “brazo del cielo”. No es subterráneo como una cimentación sobre pilotes, ni es una viga principal cerrada, sino que es el punto de partida silencioso y decisivo. De un pequeño bloque se levantará un puente entero. Desde un punto de apoyo, toda la cúpula de hormigón volará sobre el río.

Y aquí, en el viento del Río Rojo, hora tras hora, el bloque K0 se va formando centímetro a centímetro, creando las condiciones para el siguiente punto difícil. Al observar a los trabajadores en acción, me sentí como si fueran artistas que marcaban el tono de las primeras notas de un concierto gigantesco llamado “Phong Chau”.

Para aquellos que han trabajado en construcción, han trabajado en proyectos de construcción, probablemente tengan mucho miedo a la lluvia y al agua. Para los constructores de carreteras, el agua es considerada el enemigo número uno. Según el teniente coronel Nham Manh Don, la construcción de puentes está fuertemente influenciada por el clima, el tiempo y la hidrología. Se acerca la temporada de lluvias y, en paralelo con la finalización de los proyectos principales, el Directorio está tratando de acelerar el avance de otros proyectos como caminos de acceso y terraplenes. Un puente no es solo un objeto; conecta a las personas y forma parte del país. Por eso, nuestro trabajo no es solo construir, sino contribuir a crear el futuro, afirmó.

Ser optimista, mirar siempre hacia adelante, tener la motivación para seguir adelante, para trabajar eficazmente es lo que todos queremos. Sin embargo, a veces “Dios” trae lluvias repentinas que interrumpirán la obra, retrasando el avance de la construcción. Imagino que en los días de lluvia en la obra no hay ruido de máquinas. Por la noche, cuando los trabajadores no están trabajando, sólo las luces de seguridad proyectan una pequeña luz en la vasta oscuridad, la "sinfonía" en el puente Phong Chau es muy aburrida.

Al despedirnos del puente Phong Chau, entendimos las palabras del coronel Nguyen The Luc cuando hablaba con los trabajadores de la construcción en el lugar. Dijo: «Durante la guerra, todo el país se volcó con Truong Son y para Truong Son. Entiempos de paz , Truong Son debe estar al servicio de todo el país. Donde hay dificultades, hay soldados de Truong Son. Cada proyecto, carretera, aeropuerto o puerto que Truong Son construye y completa conlleva orgullo y un espíritu de dedicación y sacrificio. Por lo tanto, a pesar de las dificultades, debemos superarlas para que la promesa a los líderes del Partido, el Estado, el Gobierno, las autoridades locales y el pueblo se convierta en un valor cultural más preciado que el oro».

Artículo y fotos: THANH AN - DUYEN HA

*Por favor visite la sección “Pasos Firmes Bajo la Bandera del Partido” para ver noticias y artículos relacionados.

Fuente: https://baodaknong.vn/tinh-than-xe-doc-truong-son-tren-nhung-cong-trinh-trong-diem-bai-3-khi-phach-truong-son-o-phong-chau-tiep-theo-va-het-252944.html