El espíritu de "cortar Truong Son" en las obras...

Durante las vacaciones de cinco días del 30 de abril y el 1 de mayo, muchas personas pueden descansar, relajarse y hacer turismo aquí y allá, pero para los oficiales, empleados, ingenieros y trabajadores del Cuerpo de Ejército 12 que están construyendo el Puente Phong Chau, es un momento dorado para acelerar el progreso, contribuyendo a llevar el proyecto a la línea de meta pronto para acortar la distancia de viaje de las personas en ambos lados del río.

Pasando una larga fila de autos esperando para bajar del puente de pontones en la Carretera Nacional 32C, en la Comuna de Phung Nguyen (Distrito de Lam Thao, Provincia de Phu Tho ), seguimos el dique del Río Rojo hasta el sitio de construcción del Puente Phong Chau, donde unidades del 12º Cuerpo de Ejército están trabajando día y noche.

Al pie del dique, una gran obra que se extiende a lo largo del río se ve animada. Actualmente, los pilares del puente cerca de la orilla están terminados y las vigas esperan la siguiente etapa. En el terreno que desciende gradualmente hacia la orilla, el sonido de las excavadoras resuena constantemente, ayudando a los trabajadores a colocar las barras de acero, erigir y conectar el encofrado para construir las vigas pretensadas. En este momento, dado que los materiales de construcción se vierten a ambos lados de la orilla, la superficie del Río Rojo controla la corriente, por lo que la velocidad de la corriente ya no es tan intensa como antes.

Trabajadores del 12.º Cuerpo de Ejército construyen elementos en el puente Phong Chau. Foto: HA AN

El teniente coronel Nham Manh Don, miembro del Comité del Partido y subdirector de la Junta Directiva de Truong Son 9, con décadas de experiencia en la construcción de puentes y carreteras en todo el país, nos confesó que los sonidos en la obra durante los últimos meses eran como una "sinfonía" con melodías especiales que resonaban desde el Río Rojo y lo mantenían despierto. A veces los sonidos eran bajos, pero a veces se elevaban, a veces eran rápidos y ondulantes, y a veces eran solo el zumbido apagado de la maquinaria mezclado con el sonido de las olas.

Esa noche, después de cenar, Don me contó con más detalle sobre aquella sinfonía tan especial. En consecuencia, el clímax de la "sinfonía" fue cuando se cortaron y demolieron los viejos pilares del puente; cuando se hincaron los pilotes de acero Larsen en el lecho del río con máquinas de alta potencia para construir un muro de contención que bloqueara el agua; cuando la perforadora giraba, la prensa hidráulica competía por hundir los pilotes de hormigón en el suelo. Cada golpe de perforación, cada golpe de prensado, era una poderosa nota musical: notas musicales que abrían el camino hacia el futuro.

De noche, la gran obra no duerme. Las lámparas de alta presión iluminan con intensidad la zona del río. Bajo esa luz, la imagen de las grúas torre extendiendo sus brazos de acero para cargar y descargar materiales en las alturas, como silenciosos guerreros de acero, contribuye a escribir una nueva historia sobre el vital río de la región norte central. Bajo las brillantes luces eléctricas de la obra, los obreros trabajan diligentemente.

Hay días en que la obra es como un trance. Sobre todo durante la fase de vertido de los cimientos, el lugar que determina la durabilidad de todo el puente. El foso de cimentación está rodeado por una ataguía, los tirantes de hierro están densamente apiñados, las capas de barras de acero se entrelazan como telarañas, como vasos sanguíneos. Los camiones de hormigón premezclado se suceden desde la estación de mezcla río arriba y se vierten en el foso de cimentación a través de largas tuberías.

Fue entonces cuando la sinfonía de la obra alcanzó su clímax. Vibradores, bombas, mezcladoras: cada sonido era áspero y apresurado. En la plataforma de pilotes, decenas de trabajadores parecían notas musicales en movimiento. Algunos regulaban las tuberías de vertido de hormigón, otros ajustaban los cabezales de acero, otros comprobaban las vibraciones... Nadie daba órdenes a nadie.

Hasta ahora, después de casi 5 meses de "correr como locos", corriendo cada hora para igualar los avances, los ingenieros y trabajadores del Cuerpo de Ejército 12 han entrado en una etapa crucial: la construcción del bloque K0 en los pilares T4 y T5.

Tras pasar la escalera inclinada de 45 grados, hecha de estacas Larsen a modo de abrevadero con barras de hierro integradas de 12 mm de diámetro, llegué a la obra del bloque K0, en el pilar T4, cerca del centro del río. Desde el bloque K0, aún sin terminar, pude observar la superficie del agua, a unos 100 m de distancia. Allí, las aguas del Río Rojo, habitualmente impetuosas durante la temporada de crecidas, ahora fluyen con suavidad. Mirando río abajo, el puente de pontones instalado por la Brigada 249 del Cuerpo de Ingenieros, sobre el río, aún transporta con insistencia personas y vehículos sin detenerse.

En ese momento, nos sentimos abrumados, rodeados de densos muros de acero y pesados paneles de encofrado. Las barras verticales se alzaban hacia el cielo azul como lanzas. Los trabajadores del 12.º Cuerpo estaban divididos en varios grupos, trabajando en silencio. Algunos grupos trepaban como arañas, coordinando la disposición de las barras de acero del muro de vigas para ensamblar el encofrado a tiempo. En otro espacio pequeño y estrecho, los trabajadores, de pie afuera, con cuerdas de seguridad, lanzaban barras de acero retorcidas de 16 mm de diámetro a las densas barras verticales de acero que se habían dispuesto previamente. Cuando las barras alcanzaron su rango máximo, los trabajadores usaron alambres de acero de un milímetro para asegurarlas en forma de flor de ciruelo. Su trabajo era repetitivo bajo el sol abrasador. El sudor les empapaba las camisas.

El Sr. Nguyen Xuan Luyen, ingeniero de construcción de puentes del Cuerpo de Ingenieros con amplia experiencia, me comentó: «Una vez completado el bloque de hormigón K0, se despliega la máquina de construcción en voladizo. La viga en voladizo será como un par de alas que se extenderán en el aire y luego se unirán a otros pilares para formar el robusto esqueleto del puente».

De pie sobre el bloque K0 lleno de acero, el coronel Tran Ngoc Tuan, secretario de la célula del Partido, director de la Junta Ejecutiva de Truong Son 9 y comandante del proyecto, prometió a su jefe, el coronel Nguyen The Luc, secretario de la célula del Partido y subcomandante del 12.º Cuerpo: «Estamos decididos a completar este proyecto antes del 19 de mayo, casi dos meses antes del plazo establecido por el inversor el 7 de julio». Sus palabras eran ligeras, pero tras ellas se escondía una campaña silenciosa con turnos de noche, pasos apresurados y lotes de hormigón vertidos sin perder un minuto.

Para los constructores de puentes profesionales, construir el bloque K0 no consiste simplemente en hormigonar el primer bloque. Representa el mayor desafío técnico, donde incluso el más mínimo error puede provocar que todo el brazo voladizo se desvíe cientos de metros después. K0 se ubica sobre la pila del puente, punto de partida del método de hormigonado en voladizo equilibrado. A partir de aquí, cada bloque de viga se hormigonará simétricamente a ambos lados, como dos brazos que se extienden para conectar las dos orillas.

Los ingenieros de puentes veteranos aún comparan el bloque K0 con la piedra angular, o mejor dicho, el ladrillo de cimentación del "brazo del cielo". No es subterráneo como una cimentación de pilotes, ni es una viga principal cerrada, sino el punto de partida silencioso y decisivo. A partir de un pequeño bloque, se alzará todo el puente. Desde un único punto de apoyo, todo el arco de hormigón volará sobre el río.

Y aquí, con el viento del Río Rojo, hora tras hora, el bloque K0 se va formando centímetro a centímetro, creando las condiciones para el siguiente elemento difícil. Al observar a los trabajadores trabajar, me siento como si fueran artistas que marcan el tono de la primera nota de un concierto gigantesco llamado "Phong Chau".

Quienes han trabajado en construcción y han participado en proyectos probablemente le tengan mucho miedo a la lluvia y al agua. Para quienes construyen puentes y carreteras, el agua se considera el enemigo número uno. Según el teniente coronel Nham Manh Don, la construcción de puentes está fuertemente influenciada por el clima, el tiempo y la hidrología. Con la llegada de la temporada de lluvias, y a la vez que se completan las obras principales, la Junta Ejecutiva intenta acelerar el avance de otras, como las vías de acceso y los terraplenes. Afirmó: «Un puente no es solo un objeto, sino una conexión entre las personas y una parte del país. Por lo tanto, nuestra labor no es solo construir, sino contribuir a la creación del futuro».

Ser optimistas, mirar siempre hacia adelante, tener la motivación para avanzar y trabajar con eficacia es lo que todos anhelamos. Sin embargo, a veces, Dios trae lluvias repentinas que interrumpen las obras, ralentizando el avance de la construcción. Me imagino que, en días de lluvia, la obra no oye el ruido de la maquinaria. Por la noche, los obreros no trabajan; solo las luces de seguridad iluminan levemente la inmensa oscuridad. La sinfonía en el puente Phong Chau es muy aburrida.

Al despedirnos del puente Phong Chau, comprendimos profundamente las palabras del coronel Nguyen The Luc al hablar con el personal de construcción en la obra. Dijo: «Durante la guerra, todo el país se volcó en Truong Son y para Truong Son. En tiempos de paz , Truong Son debe estar al servicio de todo el país. Donde hay dificultades, hay soldados de Truong Son. Cada proyecto, una carretera, un aeropuerto o un puerto que Truong Son construye y completa, conlleva orgullo y un espíritu de dedicación y sacrificio. Por lo tanto, a pesar de las dificultades, debemos superarlas para que la promesa a los líderes del Partido, el Estado, el Gobierno, las autoridades locales y el pueblo se convierta en un valor cultural más preciado que el oro».

Artículo y fotos: THANH AN - DUYEN HA

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Fuente: https://baodaknong.vn/tinh-than-xe-doc-truong-son-tren-nhung-cong-trinh-trong-diem-bai-3-khi-phach-truong-son-o-phong-chau-tiep-theo-va-het-252944.html