Ciudad Ho Chi Minh aspira a un nuevo modelo emergente de centro regional de compras y consumo

thương mại - Ảnh 1. — Al seminario asistieron cientos de delegados. - Foto: QUANG DINH

Bajo la dirección del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, en la tarde del 11 de julio, en el barrio de Vung Tau, el Departamento de Industria y Comercio de la Ciudad de Ho Chi Minh y el periódico Tuoi Tre organizaron un debate titulado "El espacio de desarrollo de la Ciudad de Ho Chi Minh: la fuerza motriz de la construcción de cadenas de suministro y el comercio minorista".

Al seminario asistieron Informa Markets Vietnam Company, Mobile Online Services Joint Stock Company (M-Service) y WTC Binh Duong Company Limited.

Al inaugurar el debate, el Sr. Bui Ta Hoang Vu, director del Departamento de Industria y Comercio de la ciudad de Ho Chi Minh, afirmó con satisfacción que la fusión de tres provincias y ciudades abre grandes oportunidades para el sector comercial de la ciudad.

También reconoció las debilidades de este sector en la megaciudad de Ciudad Ho Chi Minh: la falta de sincronización, la falta de conexión y la fragmentación. Es decir, el comercio electrónico se desarrolla rápidamente, pero carece de conexión. Además, existe una falta de conexión entre los productos.

Aprovechar las vías fluviales para reducir los costos logísticos de la megaciudad de Ciudad Ho Chi Minh

Para desarrollar el sector comercial de la megaciudad de Ciudad Ho Chi Minh, uno de los factores clave es la reducción de los costos logísticos. Al respecto, el Sr. Le Kim Cuong, subdirector del Centro de Servicios Logísticos de la Corporación del Nuevo Puerto de Saigón, sugirió que se debe buscar una solución para el transporte de mercancías por vía fluvial, en lugar de depender exclusivamente del transporte terrestre, ya que actualmente el traslado de contenedores desde Cai Mep hasta las terminales intermodales (ICD) traseras tarda entre 5 y 7 días.

En concreto, el Sr. Cuong sugirió revisar los puertos de Ciudad Ho Chi Minh para encontrar maneras de reutilizar el río Dong Nai y el curso superior del río Saigón, utilizando barcazas para el transporte de contenedores, ya que el costo del transporte fluvial es bastante bajo en comparación con el transporte por carretera, lo que reduce la congestión vial y las emisiones de CO2. "Es necesario establecer políticas sobre precios de la tierra e impuestos; estos son temas prioritarios en materia de políticas para el desarrollo de infraestructura".

Sin políticas, las empresas tendrán dificultades para desarrollarlas. Reducir la burocracia aduanera y digitalizar los procedimientos agilizará los trámites. Si se logran reducir los costos logísticos, esto contribuirá en gran medida a mejorar la competitividad de Ciudad Ho Chi Minh en particular y del país en general”, afirmó el Sr. Le Kim Cuong.

Nueva Ciudad Ho Chi Minh comparada con Shanghái

Según Do Thien Anh Tuan, de la Escuela Fulbright de Políticas Públicas y Gestión, tras la fusión con Binh Duong y Ba Ria-Vung Tau, el espacio urbanístico de Ciudad Ho Chi Minh se ha expandido como nunca antes. La nueva Ciudad Ho Chi Minh cuenta con una base sólida para convertirse en un centro comercial y de consumo líder en Asia Oriental.

Ciudad Ho Chi Minh se ha convertido en una metrópolis multipolar, que combina un centro administrativo, financiero y de consumo tradicional con una zona industrial, logística y portuaria dinámica.

En términos de escala, la superficie geográfica total de la nueva ciudad es de aproximadamente 6.772 km², más de 3,2 veces la superficie de la antigua Ciudad Ho Chi Minh, unas 25 veces la de Kuala Lumpur o Taipei, unas 10 veces la de Singapur, Yakarta o Seúl; 4,3 veces la de Bangkok y equivalente a la de Shanghái, lo que sitúa a Ciudad Ho Chi Minh entre las mayores áreas urbanas de Asia Oriental.

La población oficial ha alcanzado los 14 millones de habitantes, lo que representa aproximadamente el 13,5 % de la población del país, una cifra equivalente a la de Tokio, superando a Yakarta y creando un enorme mercado de consumo interno. En términos de escala económica , Ciudad Ho Chi Minh ha alcanzado un PIB bruto de aproximadamente 120 mil millones de dólares, equivalente al 23,5 % del PIB nacional, lo que reafirma su papel como motor y principal centro de concentración económica de Vietnam.

El fuerte aumento de la población, los ingresos y el nivel de vida tras la fusión incrementó significativamente el poder adquisitivo y la capacidad de consumo de la ciudad.

Ciudad Ho Chi Minh es la localidad líder del país en términos de ventas minoristas totales, con más de 1,2 billones de VND, a la que ahora se suman Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau.

La estructura demográfica de la nueva Ciudad Ho Chi Minh también presenta características de alta urbanización, donde la clase media y la clase media-alta representan una gran proporción.

Según el Sr. Tuan, desde una perspectiva de mercado, Ciudad Ho Chi Minh, tras la fusión, reúne todas las condiciones para convertirse en el centro de consumo y servicios más diverso de Vietnam, desempeñando el papel de centro de distribución y líder de las tendencias de consumo a nivel nacional.

thương mại - Ảnh 2. — El Dr. Do Thien Anh Tuan, de la Escuela Fulbright de Políticas Públicas y Gestión, presentó un trabajo sobre el posicionamiento del rol comercial de la ciudad de Ho Chi Minh tras la fusión, analizando la escala de producción y consumo, así como su capacidad de participación en la cadena de valor nacional. Foto: Quang Dinh

A nivel regional, Ciudad Ho Chi Minh ha comenzado a integrarse en el grupo de megaciudades con el papel de centros regionales de comercio y logística, comparable en función a ciudades importantes como Singapur, Bangkok o Shanghái.

Ciudad Ho Chi Minh cuenta actualmente con una densa red de centros comerciales, supermercados, mercados mayoristas y un moderno sistema de distribución minorista. La integración con Binh Duong refuerza su papel como base industrial con almacenes y centros logísticos en Song Than, VSIP, Bau Bang...

Mientras tanto, Ba Ria - Vung Tau ofrece el sistema portuario de aguas profundas Cai Mep - Thi Vai, capaz de conectarse directamente con rutas marítimas internacionales.

El señor Tuan cree que la conexión entre estas tres localidades permitirá a Ciudad Ho Chi Minh desarrollar un ecosistema cerrado de comercio, logística y producción, que satisfaga de forma flexible tanto al mercado interno como al de exportación.

Ciudad Ho Chi Minh ha sido durante mucho tiempo el mayor centro de comercio electrónico del país. Posee las bases perfectas para convertirse en un modelo emergente de centro de compras y consumo en el sudeste asiático, e incluso en el este de Asia.

"La ciudad de Ho Chi Minh debe actuar con rapidez y contundencia para liderar el sector comercial del país", afirmó este experto.

thương mại - Ảnh 3. — Importación y exportación de mercancías en el puerto de Cat Lai, ciudad Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

Las presentaciones posteriores de expertos en transformación digital, empresarios e investigadores de mercado destacaron las grandes ventajas de la megaciudad de Ciudad Ho Chi Minh en el consumo de bienes. El Sr. Le Hoang Long, representante de NielsenIQ Vietnam Co., Ltd., afirmó que el poder adquisitivo de la antigua Ciudad Ho Chi Minh era mucho mayor que el de Hanói, y que ahora, con la incorporación de las dos provincias fusionadas, será aún mayor.

El Sr. Long propuso que, para aprovechar el poder adquisitivo de la nueva superciudad de Ciudad Ho Chi Minh, es necesario prestar atención a las características del consumo local, la saturación de la cadena de suministro y la diferenciación del consumo. Además, existe una diferencia en el consumo de bienes entre la antigua Ciudad Ho Chi Minh y las dos provincias restantes.

thương mại - Ảnh 4. — El Sr. Le Hoang Long, Director de Retail de NielsenIQ Vietnam Co., Ltd., presentó un trabajo sobre datos de consumo y tendencias minoristas en Ciudad Ho Chi Minh: Oportunidades para optimizar la cadena de suministro. Foto: Quang Dinh.

La Sra. Tran Mong Tuyen, Gerente Senior de Proyectos de Informa Markets Vietnam, también aportó información interesante en el seminario. Su enfoque principal fue el desarrollo del sector de las exposiciones, dado su papel fundamental en el consumo y las compras gracias a su capacidad de difusión.

Este sector en Ciudad Ho Chi Minh y Vietnam aún carece de recintos con estándares internacionales, tiende a ser de pequeña escala y carece de conexiones. Por lo tanto, se necesita apoyo estatal para que las exposiciones se conviertan en un sector económico clave.

"Ciudad Ho Chi Minh tiene mucho potencial para convertirse en un importante centro de exposiciones en la región y necesita un plan integral para conectar el metro, el aeropuerto y el recinto ferial", dijo la Sra. Tuyen.

thương mại - Ảnh 5. — La Sra. Tran Mong Tuyen, Gerente Senior de Proyectos de Informa Markets Vietnam, presentó una ponencia sobre la Exposición en el nuevo espacio urbano: de capital industrial a centro comercial y conexión con los mercados internacionales. Foto: QUANG DINH

Mientras tanto, el Sr. Phan Huy Chi, asesor principal de la Bolsa de Productos Básicos de Vietnam, señaló la situación actual de los productos vietnamitas: «A pesar de las numerosas inspecciones y pruebas, la calidad de los productos no está garantizada». La Bolsa de Productos Básicos desempeña un papel fundamental al conectar la oferta y la demanda, previniendo así los riesgos de fluctuación de precios.

"El espacio resultante tras la fusión de Ciudad Ho Chi Minh es muy grande, con puertos marítimos, sistemas logísticos... Por lo tanto, es necesario rediseñar el espacio para el desarrollo comercial", propuso el Sr. Chi.

thương mại - Ảnh 6. — El Sr. Phan Huy Chi, asesor principal de la Bolsa de Productos Básicos de Vietnam, presentó un trabajo sobre el comercio moderno y el papel central de las bolsas de productos básicos. Foto: Quang Dinh

Es necesario aprovechar bien la logística de las vías fluviales.

El Sr. Truong Tan Loc, vicepresidente de la Asociación de Logística de la Ciudad de Ho Chi Minh (HLA), propuso crear un mecanismo a través de la tecnología para que la nueva Ciudad de Ho Chi Minh pueda ser equivalente a Singapur, Hong Kong y una zona de libre comercio.

El puerto de Cai Mep Thi Vai en la antigua Ba Ria - Vung Tau, el puerto de Binh Duong y los puertos de Ciudad Ho Chi Minh deben unirse, algo que nunca se había pensado antes pero que debe pensarse ahora, para crear recursos comunes.

Sin duda, Ciudad Ho Chi Minh debe convertirse en un centro portuario de tránsito internacional. Es fundamental que Cai Mep Thi Vai y Can Gio estén mejor conectados, así como con otros puertos. Además, se debe invertir en la construcción de más puertos fluviales a lo largo de los ríos.

Existen numerosos vínculos entre Vung Tau y la antigua Ciudad Ho Chi Minh, pero aún persisten muchos problemas. Si fomentamos la conexión fluvial entre estas tres antiguas localidades, obtendremos una gran ventaja sin parangón en el mundo.

Por consiguiente, es necesario invertir en el sistema fluvial exterior, grandes barcazas, puertos fluviales interiores... solo así podrá despegar Ciudad Ho Chi Minh, reduciendo la presión sobre las carreteras congestionadas.

Las barcazas y los puertos fluviales no dan abasto con el transporte. En un futuro próximo, el consumo aumentará drásticamente. Si se aprovechan bien los puertos fluviales y se investiga su conexión con las carreteras, esto supondrá una gran ventaja.

En la sección de debate, respondiendo a la pregunta del periodista Tran Xuan Toan, subdirector del periódico Tuoi Tre , sobre la comparación de la escala comercial de la nueva Ciudad Ho Chi Minh con Bangkok y Singapur, el Sr. Do Thien Anh Tuan reafirmó una vez más las ventajas de Ciudad Ho Chi Minh.

Se trata de una zona urbana con una población joven, una economía dinámica y una amplia clase media, por lo que el potencial y la velocidad de consumo son extremadamente altos. Además, el coste de consumo es menor, una gran ventaja en comparación con las zonas urbanas de los países vecinos cuando estas alcanzan la saturación de consumo.

"La ciudad de Ho Chi Minh tiene tres factores principales: una enorme demanda interna de la población, el poder adquisitivo de los inmigrantes y de los turistas que van de compras", dijo el Sr. Tuan.

thương mại - Ảnh 7. — Sr. Truong Tan Loc - Vicepresidente de la Asociación de Logística de la Ciudad de Ho Chi Minh (HLA) - Foto: QUANG DINH

Posicionamiento del papel comercial de la nueva Ciudad Ho Chi Minh

Al programa asistieron cientos de delegados en representación de ministerios y dependencias centrales y locales; destacados expertos en el ámbito del comercio, asociaciones relevantes; representantes de corporaciones, empresas generales y compañías que operan en los campos de la producción, distribución, logística, comercio electrónico, venta minorista, inversión en infraestructura comercial, logística, etc.

El seminario reviste una importancia práctica y significativa para los sectores de comercio, cadena de suministro y venta minorista de la megaciudad de Ciudad Ho Chi Minh en la nueva era.

Expertos en economía y comercio, junto con empresas de investigación de mercado, presentarán análisis técnicos y prácticos en profundidad. El seminario se centrará en los siguientes temas:

- Posicionamiento del papel comercial de Ciudad Ho Chi Minh tras la fusión;

- Datos de consumo y tendencias minoristas en la ciudad de Ho Chi Minh;

- Reestructuración de los canales minoristas tradicionales;

- Feria de exposiciones en un nuevo espacio urbano;

- Bolsa moderna de productos básicos y comercio.

Con los temas prácticos y estratégicos mencionados, el contenido detallado de la sesión de debate proporcionará propuestas prácticas, soluciones y sugerencias para construir un espacio comercial moderno, sincronizado y eficaz para la megaciudad de Ciudad Ho Chi Minh en su nueva etapa de desarrollo.

De este modo, se mejora la calidad de la planificación de espacios comerciales, se desarrolla una infraestructura comercial inteligente, se perfeccionan las cadenas de suministro integradas y se promueven modelos de vinculación regional.

Los principales temas tratados en el seminario incluyen:

Orientación de la planificación del sistema de distribución según el modelo urbano multicéntrico; Soluciones para modernizar y digitalizar los mercados tradicionales; Reorganización de la red de almacenes - centros de distribución regionales; Desarrollo del comercio electrónico; Fortalecimiento de los vínculos con los sistemas portuarios, los parques industriales y perfeccionamiento de las políticas de desarrollo minorista adecuadas a las nuevas necesidades de los consumidores.

Tuoi Tre Online continúa actualizando el contenido del debate.