En Ciudad Ho Chi Minh es difícil construir muchos carriles para bicicletas debido a las aceras estrechas y los atascos de tráfico.

Los residentes de Ciudad Ho Chi Minh han propuesto aprovechar las aceras anchas para habilitar carriles bici seguros y convenientes. Sin embargo, el Departamento de Construcción indicó que la infraestructura actual no está a la altura, por lo que solo se ha implementado una ruta piloto en la calle Mai Chi Tho.

La calle Mai Chi Tho (HCMC) se convertirá en un carril bici en un futuro próximo (en el terreno vacío en el medio de la calle) - Foto: CHAU TUAN

Respecto a la cuestión de la construcción de carriles bici separados, el Sr. Nguyen Kien Giang , subdirector del Departamento de Gestión de Mantenimiento y Operación de Obras de Tráfico (del Departamento de Construcción), dio información específica en la conferencia de prensa socioeconómica de Ciudad Ho Chi Minh en la tarde del 2 de octubre.

Según el Sr. Giang, de acuerdo con las normas técnicas nacionales sobre sistemas de infraestructura técnica, los carriles para bicicletas se pueden disponer en aceras compartidas con peatones o en la parte vehicular de las vías urbanas, pero deben garantizar los estándares técnicos de acuerdo con las regulaciones, en las que el ancho mínimo para los carriles para bicicletas es de 2,5 m.

En Ciudad Ho Chi Minh, especialmente en la zona central, la infraestructura no cumple con este requisito. Calles como Pham Ngu Lao, Ly Tu Trong, Nam Ky Khoi Nghia... tienen aceras estrechas pero irregulares, que a menudo están ocupadas por estacionamiento de motocicletas, comercios o están obstruidas por infraestructura técnica (postes eléctricos, armarios eléctricos, farolas...). Esto hace que el espacio peatonal restante no alcance el mínimo de 1,5 m.

Para el apartado vehicular, el estado actual de las vías centrales es modesto en ancho, el volumen de tráfico es muy grande, el tránsito se encuentra congestionado, por lo que es difícil disponer de carriles prioritarios para bicicletas.

La construcción de carriles bici debe estudiarse cuidadosamente, garantizando el cumplimiento de la normativa vigente, la planificación del tráfico, las necesidades de bicicletas, el volumen de tráfico de otros vehículos y la infraestructura real antes de su implementación.

El Sr. Giang también dijo que hace más de 10 años se estudiaron los carriles para bicicletas con unas 20 rutas consideradas, pero solo se puso a prueba una ruta debido a las muchas reacciones, en el contexto de que las calles de la ciudad están constantemente congestionadas, "no hay suficiente espacio para que circulen las motos".

Actualmente, el Centro de Gestión del Tráfico Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh está construyendo un carril bici en la acera de la calle Mai Chi Tho, desde Nguyen Co Thach hasta la calle D1, de unos 6 km en ambas direcciones, y se espera que esté operativo en diciembre de 2025.

Tras el piloto, el Departamento de Construcción continuará monitoreando, evaluando e investigando antes de replicar este modelo en Ciudad Ho Chi Minh. Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh cuenta con 4869 calles con un ancho de 5 m o más, pero más de la mitad carecen de aceras.

No hay suficiente espacio para motos y peatones, ¿cómo puede haber un carril bici?

En realidad, muchas calles de Ciudad Ho Chi Minh suelen estar congestionadas y las aceras tienen un ancho limitado.

Según las estadísticas previas a la fusión, la ciudad contaba con 4.869 vías de 5 m o más de ancho, pero más de la mitad carecían de aceras. Esto dificultaba aún más la creación de carriles bici independientes.

CHAU TUAN

Fuente: https://tuoitre.vn/tp-hcm-kho-lam-nhieu-lan-xe-dap-vi-via-he-hep-duong-ket-xe-20251002170517329.htm