Modernización ferroviaria: ¿Por qué Vietnam no busca la tecnología más cara?

TPO - El líder del Ministerio de Construcción afirmó que, en el contexto actual, Vietnam no busca la tecnología más cara, sino la más adecuada; es decir, una tecnología avanzada, segura y eficaz que pueda transferirse para que las empresas nacionales la dominen gradualmente.

En su discurso durante la ceremonia de apertura de la Exposición y Conferencia Internacional sobre Tecnología Ferroviaria Moderna y Cadena de Suministro para la Construcción de Infraestructuras (VRT & CONS 2025), el Sr. Nguyen Danh Huy, Viceministro de Construcción , destacó que esta es una "oportunidad de oro" para que Vietnam concrete la estrategia de desarrollo del transporte sostenible, avanzando hacia una economía verde, moderna y completamente conectada.

Según el viceministro de Construcción, en el panorama del desarrollo de la infraestructura nacional, los ferrocarriles constituyen la columna vertebral del sistema de transporte, estrechamente vinculados a los objetivos de desarrollo sostenible que persigue Vietnam. Si bien las carreteras y la aviación han experimentado un gran progreso, los ferrocarriles representan la pieza que faltaba para completar el panorama general del transporte.

Sr. Nguyen Danh Huy - Viceministro de Construcción. Foto de : Loc Lien.

En la última década, Vietnam ha desarrollado una red de autopistas —los pilares del transporte moderno— y aeropuertos capaces de recibir los aviones de carga más grandes del mundo . Sin embargo, en comparación con estos sectores, la industria ferroviaria aún se desarrolla lentamente, principalmente debido a limitaciones de capital, recursos humanos y tecnología.

Reconociendo la importancia de los ferrocarriles, el Politburó emitió la Conclusión No. 49-KL/TW sobre la orientación del desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2035, con una visión a 2050.

Sobre esta base, el Gobierno ha aprobado el Plan de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con el objetivo de construir un moderno sistema ferroviario nacional y líneas de ferrocarril urbano en dos importantes centros del Norte y del Sur. Esto se considera un paso estratégico para reducir la congestión urbana, impulsar la transformación ecológica del transporte y contribuir al cumplimiento del compromiso de alcanzar las cero emisiones netas para 2050.

El titular del Ministerio de Construcción afirmó que, en el contexto actual, Vietnam no busca la tecnología más costosa, sino la más adecuada: una tecnología avanzada, segura y eficaz que pueda transferirse a las empresas nacionales para su adopción gradual. Asimismo, es necesario desarrollar soluciones integrales para la inversión, la operación, el mantenimiento y la gestión de sistemas, en lugar de limitarse a la compra de equipos o la construcción de rutas aisladas.

El sistema ferroviario nacional es un paso estratégico para reducir la congestión urbana, impulsar la transformación verde en el transporte y cumplir el compromiso de lograr cero emisiones netas para 2050. Foto: Xinhua.

Otro tema destacado por el Viceministro de Construcción es el capital de inversión. El sector ferroviario requiere enormes recursos financieros, que exceden la capacidad presupuestaria del Estado. Por lo tanto, el Gobierno busca crear un mecanismo transparente e innovador para atraer la participación del sector privado y de inversores internacionales.

El Sr. Nguyen Danh Huy afirmó que el desarrollo de la industria ferroviaria debe ir asociado a la formación de un ecosistema de cadena de suministro nacional, donde las empresas vietnamitas puedan cooperar, adquirir tecnología y participar gradualmente de manera más profunda en la cadena de valor global.

Según la planificación ajustada del Gobierno para la red ferroviaria 2021-2030, con una visión a 2050, para 2030, además de las 7 líneas ferroviarias existentes, habrá 11 nuevas líneas ferroviarias con una longitud total de aproximadamente 3.207 km, un aumento de 2 líneas en comparación con antes.

La demanda total de terrenos para el desarrollo ferroviario de aquí a 2030 es de casi 22.000 hectáreas; el capital total de inversión asciende a más de 1.500 millones de VND, movilizado del presupuesto, fuentes de capital extrapresupuestarias y otros canales legales...

Fuente: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo