Ciudad Ho Chi Minh crea una ciudad globalmente habitable: Avanzando desde tres polos de crecimiento

1 centro - 3 regiones - 1 zona especial

El Dr. Ngo Viet Nam Son, arquitecto, afirmó que antes de la fusión, las tres localidades de Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong y Ba Ria-Vung Tau se encontraban atrapadas en "cuellos de botella estructurales" que provocaban un crecimiento insostenible, una eficiencia desproporcionada en la inversión y una competitividad internacional limitada. Ciudad Ho Chi Minh es el motor, pero su espacio de desarrollo es limitado, su infraestructura está sobrecargada y su industria carece de innovaciones. Binh Duong atrae una fuerte inversión extranjera directa (IED), pero aún depende en gran medida del procesamiento, carece de recursos humanos y de una base sólida para la innovación. Ba Ria-Vung Tau cuenta con ventajas en puertos marítimos y turismo, pero la conectividad regional está fragmentada y la logística y los servicios de alto valor aún son deficientes.

Ciudad Ho Chi Minh aspira a estar entre las 100 ciudades más habitables del mundo para 2030, con visión de futuro para 2045.

FOTO: NGOC DUONG

Se espera que la fusión de tres localidades en la nueva Ciudad Ho Chi Minh genere nuevos espacios de desarrollo, elimine obstáculos y marque un impulso de crecimiento revolucionario para toda la región. En particular, el modelo de "1 centro - 3 regiones - 1 zona especial" es una dirección inevitable y correcta, ya que la ciudad ha entrado en la etapa "superurbana", con una superficie triplicada y una población y una escala económica multiplicadas por una y media.

Sin embargo, el Sr. Son advirtió que el mayor riesgo es el desarrollo disperso, la baja eficiencia y la insuficiencia presupuestaria. "Es necesario invertir con un enfoque clave, considerando la red troncal que conecta tres regiones como el lugar donde concentrar la inversión y luego expandirla gradualmente. Cada región debe tener su propio atractivo para dispersar razonablemente a la población; la gente en todas partes tendrá trabajo, escuelas, hospitales e infraestructura equivalente; no hay necesidad de concentrarse en el centro de la ciudad", sugirió este experto.

La visión general es mejorar la calidad de la zona de Ciudad Ho Chi Minh mediante la reducción del uso de hormigón, el aumento de las zonas verdes y la gestión de la contaminación, los atascos y las inundaciones. Al mismo tiempo, se orienta el desarrollo cuantitativo hacia Binh Duong y Ba Ria-Vung Tau. Estas zonas atraerán una mayor inversión, crearán más empleos, contarán con viviendas asequibles y contribuirán a la solución del problema de los altos precios de la vivienda. Esta es también una manera de que Ciudad Ho Chi Minh se desarrolle de forma equilibrada y sostenible, y a la vez se convierta en un motor que se extienda a toda la región sureste.

Para que el modelo "1 centro - 3 regiones - 1 zona especial" funcione eficazmente, el Sr. Son considera necesario priorizar el desarrollo de un sistema de transporte multimodal. El eje principal son las autopistas y las rutas de circunvalación, combinadas con el ferrocarril urbano en la nueva Ciudad Ho Chi Minh, con ramales al aeropuerto de Long Thanh. El sistema portuario debe estar conectado entre Cai Mep y Thi Vai, Cat Lai, Hiep Phuoc y, en el futuro, Can Gio, sincronizado con las carreteras y el ferrocarril para reducir los costos logísticos.

Analizó: «Si este clúster portuario se conecta mediante múltiples modos, no solo servirá para el tránsito, sino que también se encargará de la logística industrial y civil, reduciendo así los costos de importación y exportación y aumentando la competitividad». Ciudad Ho Chi Minh debe centrarse en la configuración de cuatro corredores estratégicos: Este-Oeste, conectado con puertos marítimos, aeropuertos y comercio internacional; Norte-Sur, que se convierte en un eje de creatividad, producción y logística; a lo largo del río Saigón, se encuentra un espacio urbano, ecológico y turístico; y el desarrollo costero de puertos y zonas urbanas costeras. Paralelamente a la infraestructura de transporte, también es necesario desplegar simultáneamente infraestructura digital, desde datos y telecomunicaciones hasta ciudades inteligentes, para gestionar eficazmente el espacio de las áreas superurbanas.

En la asignación del papel de desarrollo, el Dr. de Ciencia y Arquitectura Ngo Viet Nam Son cree que la ciudad de Ho Chi Minh será el área urbana central, el centro financiero internacional, la formación de recursos humanos de alta calidad, I+D (investigación y desarrollo) y alta tecnología; Binh Duong debe mejorar su fuerza de IED a la industria de alta tecnología, digitalizando la producción y la logística; y Ba Ria-Vung Tau desarrollará dos sectores económicos marítimos: puerto marítimo - logística y turismo - área urbana costera.

Tras la fusión, la ciudad tiene la oportunidad de formar una cadena de zonas urbanas costeras multiidentitarias, desde la zona urbana ecológica de Can Gio hasta las zonas turísticas de Vung Tau, Long Hai y Ho Tram. Si se construye un metro o ferrocarril que conecte el aeropuerto de Long Thanh con el centro, toda esta cadena se convertirá en un destino internacional. Los puertos y el turismo marítimo generarán una demanda de recursos humanos, creando así una zona urbana costera habitable que atraerá a residentes a largo plazo, afirmó el Sr. Son. En particular, para la zona especial de Con Dao, propuso un desarrollo basado en el modelo de isla verde, priorizando el transporte limpio, el turismo responsable y el control de la capacidad mediante cupos turísticos.

Playa Thuy Van, antigua Ba Ria-Vung Tau; ahora pertenece al distrito Vung Tau, ciudad Ho Chi Minh

FOTO: NGUYEN LONG

Necesitamos un "cerebro coordinador" suficientemente fuerte

El Dr. Tran Quang Thang, director del Instituto de Economía y Gestión de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que para hacer realidad la visión de una megaciudad internacional, la Ciudad Ho Chi Minh fusionada debe afrontar numerosos desafíos básicos y complejos. En primer lugar, el problema de planificación de la ciudad tras la fusión consiste en construir un modelo urbano multicéntrico, conectar ciudades satélite y aprovechar los espacios subterráneos y ribereños, lo que requiere visión estratégica y un alto grado de consenso. Mientras tanto, la infraestructura de transporte y logística se encuentra actualmente saturada; el metro, las carreteras de circunvalación, las autopistas, los puertos marítimos y los aeropuertos son urgentes, pero el capital de inversión es limitado y el progreso es lento.

El Dr. Thang enfatizó que el objetivo de un crecimiento del PIB del 8-10% solo es viable cuando la ciudad desarrolla un ecosistema tecnológico suficientemente sólido. En realidad, la aplicación de la inteligencia artificial, el big data y la gobernanza inteligente se encuentra apenas en su etapa inicial y aún está fragmentada. Además, la presión demográfica, la contaminación, las inundaciones, la brecha entre ricos y pobres, etc., hacen aún más urgente la necesidad de un desarrollo sostenible, mejorando la calidad de vida y los servicios urbanos.

Según el Dr. Thang, el mayor desafío no reside en el capital ni en la tecnología, sino en la falta de un cerebro coordinador suficientemente fuerte. La megaciudad unificada no puede funcionar como tres ruedas independientes, sino que necesita un verdadero centro de poder para coordinar la planificación, asignar recursos, supervisar la implementación y conectar intereses comunes. La solución que propuso es establecer un Consejo de Coordinación para la Zona Económica Especial de Ciudad Ho Chi Minh, con la participación del Gobierno, las autoridades locales, los ministerios, las empresas y los institutos de investigación. Este consejo operará con una base jurídica específica e integrará datos digitales, convirtiéndose así en el centro neurálgico de la megaciudad, donde se conectan políticas, recursos y acciones.

Parque Industrial Bau Bang, antiguo Binh Duong; ahora pertenece a la comuna de Bau Bang, Ciudad Ho Chi Minh

FOTO: DO TRUONG

El Dr. Thang advirtió que, si no se construye un "cerebro de coordinación" suficientemente fuerte, Ciudad Ho Chi Minh caerá fácilmente en el riesgo de ser "grande pero débil", lo que provocará la fragmentación de proyectos, la superación de los intereses locales sobre los intereses comunes y la reducción de la competitividad internacional. Por el contrario, si se hace bien, la ciudad no solo superará los obstáculos institucionales, sino que también generará un nuevo impulso para toda la región, haciendo realidad la aspiración de convertirse en una megaciudad habitable e integrarse globalmente.

Por otra parte, el Sr. Lam Dinh Thang, Director del Departamento de Ciencia y Tecnología de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que el ecosistema de startups de Ciudad Ho Chi Minh ha ascendido al puesto 111 a nivel mundial, sentando las bases para aspirar a estar entre las 100 mejores para 2030 y entre las 50 mejores para 2045 en el ranking de las ciudades más dinámicas en innovación. Este objetivo, según él, está estrechamente vinculado con el espíritu de la Resolución 57 del Politburó sobre avances en el desarrollo científico y tecnológico, la innovación y la transformación digital nacional.

Para lograrlo, Ciudad Ho Chi Minh ha establecido la estrategia "1-4-1" como pilar de desarrollo. En ella, el "1 centro" es el Centro Financiero Internacional de Ciudad Ho Chi Minh, el núcleo que conecta el capital con el mercado, sienta las bases para la innovación y atrae a corporaciones tecnológicas, fondos de capital riesgo y startups. El "4 alto" incluye: un centro multipropósito de alta tecnología, parques industriales de alta tecnología, educación y atención médica de alta calidad. La "1 estrategia" se centra en la infraestructura estratégica, centrada principalmente en infraestructura de transporte moderna e infraestructura digital avanzada.

El Sr. Lam Dinh Thang afirmó que la ciencia, la tecnología, la innovación y la transformación digital no solo son herramientas de apoyo, sino también fuerzas impulsoras clave para que Ciudad Ho Chi Minh mantenga su liderazgo tras la fusión, se convierta en el centro de la economía digital y las finanzas internacionales en el Sudeste Asiático y consolide gradualmente su posición en el grupo de ciudades habitables a nivel mundial. (continuación)