Esta mañana (3 de agosto), el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh celebró la quinta reunión del Consejo Asesor para implementar la Resolución 98 de la Asamblea Nacional sobre mecanismos especiales y destacados para el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh.
Despejando proyectos clave
En su informe en la conferencia, el subdirector del Instituto de Estudios de Desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh, Truong Minh Huy Vu, afirmó que después de un año de implementar la Resolución 98, la ciudad ha emitido una cantidad significativa de políticas.
Esta es la premisa que abre muchas perspectivas de futuro en la solución de cuellos de botella, cuellos de botella, así como el problema de la solución del desarrollo sostenible de la ciudad.
En concreto, hasta ahora, el Consejo Popular de la Ciudad ha emitido 34 resoluciones en áreas como: gestión de inversiones; finanzas - presupuesto estatal; gestión urbana, recursos medioambientales; organización del aparato de los gobiernos de Ciudad Ho Chi Minh y Ciudad Thu Duc, establecimiento del Departamento de Seguridad Alimentaria; gestión de la ciencia , tecnología, innovación, etc.
Además, según el Sr. Vu, la ciudad ha descentralizado algunos contenidos a departamentos, sucursales y localidades... ayudando a que el trabajo funcione más rápido que antes.
Sin embargo, según el Sr. Vu, la aplicación de la Resolución 98 aún tiene muchas limitaciones, por lo que se requieren soluciones innovadoras más contundentes y el apoyo de los ministerios y organismos pertinentes para obtener mejores resultados.
Planificación complementaria de ubicaciones estratégicas para la implementación del DOT
Al presidir la reunión, el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Vo Van Hoan, elogió altamente los resultados después de un año de implementación de la Resolución 98.
Sin embargo, dijo que todavía hay mucho trabajo que no se ha hecho o no se ha hecho lo suficiente debido a una mentalidad pasiva de “esperar que el trabajo llegue para hacerlo”.
“La Resolución 98 nos otorga mecanismos superiores, que están a la vanguardia de la experiencia piloto. Pero somos pasivos, no nos preparamos con antelación, sino que esperamos a que surja el trabajo para llevarlo a cabo. Por lo tanto, los resultados obtenidos aún no son los esperados por la ciudad”, señaló el Sr. Hoan.
El Sr. Hoan dio un ejemplo: la resolución permite a la ciudad pilotar la construcción de TOD (modelo de desarrollo urbano orientado al transporte público de alta capacidad) a lo largo de las líneas de metro y la Ring Road 3. Pero los departamentos y sucursales aún no han investigado ni complementado la planificación, por lo que todavía no hay nada que implementar.
“Hablamos de este tema, pero lo olvidamos durante el proceso; simplemente investigamos un modelo TOD no específico que no se había visto en la planificación”, señaló el Sr. Hoan.
Por ello, solicitó al Departamento de Planificación e Inversión coordinar con el Departamento de Transporte para orientar el espacio de desarrollo de infraestructura con una planificación adicional de ubicaciones estratégicas para implementar el DOT.
Cuando existe una estrategia de planificación, la ciudad será transparente para atraer inversionistas estratégicos o movilizar recursos de la sociedad.
El Dr. Tran Du Lich, Presidente del Consejo Asesor para la Implementación de la Resolución 98, enfatizó la necesidad de identificar el fondo de tierras para la implementación del DOT para su subasta y generar la fuente de capital necesaria. Según él, la subasta de la tasa de uso de tierras para cada proyecto debe ser para ese proyecto en particular y no debe integrarse en el presupuesto general.
En su informe durante la conferencia, el representante del Departamento de Planificación e Inversión admitió que el modelo DOT está previsto para las líneas de metro. Sin embargo, en la línea 1 del metro, que se encuentra en la fase de finalización básica, no se ha implementado ningún proyecto DOT, a pesar de que aún existen más de 550 hectáreas de terrenos públicos a lo largo de esta línea.
"El Departamento ha presentado y asesorado al Comité Popular de la Ciudad sobre este tema, pero ningún inversor o empresa ha registrado o propuesto el proyecto", dijo un representante del Departamento de Planificación e Inversiones.
Según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, la implementación del DOT requiere identificar tres cuestiones: innovación en el pensamiento, organización y construcción de un corredor legal como base.
Cree que implementar el DOT requiere pensar según la economía de mercado y armonizar los intereses de las personas, las empresas y el Estado. La implementación debe ser sincrónica, es decir, que los departamentos y las sucursales se coordinen fluidamente. Cada departamento y sucursal realiza una parte del trabajo, pero debe comprometerse con el cronograma de finalización.
Tenemos ocho líneas de metro en el futuro para implementar el DOT. Pero primero, necesitamos completar y poner en funcionamiento rápidamente la línea 1 del metro para recuperar la confianza y atraer a la gente... luego, se extenderá a las líneas restantes en el futuro.
Además, implementar el DOT requiere un corredor legal como base para que los líderes puedan hacerlo sin temor ni temor a equivocarse”, expresó el Sr. Son.
Presidente de Ciudad Ho Chi Minh: Con la Resolución 98, trabajar en un año es más efectivo que en un mandato completo . El presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, afirmó que, tras casi un año de implementación de la Resolución 98 de la Asamblea Nacional, los resultados obtenidos superan a los de un mandato completo (5 años), en comparación con la anterior Resolución especial 54.
La ciudad de Thu Duc cuenta con numerosas ventajas en el desarrollo del modelo DOT . Thu Duc cuenta con 8 de las 11 estaciones elevadas de la línea de metro Ben Thanh-Suoi Tien; se prevé que se convierta en el centro urbano económico, científico, técnico y creativo del este de Ciudad Ho Chi Minh, con infraestructura sincronizada...
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