¿Discriminación?
En mayo, la prensa estadounidense se llenó de controversia cuando se compartió un video que mostraba a una turista obligada a subirse a una báscula "como si estuviera pesando equipaje" antes de que el avión despegara.
El video atrajo casi dos millones de visualizaciones en redes sociales en ese momento. Muchos criticaron a la aerolínea por discriminar a los pasajeros de talla grande, calificándolo de "medida humillante". Los pasajeros presentes dijeron: "Es un avión pequeño, así que necesitan pesarnos para el despegue por razones de seguridad", según el Washington Post .
Otra reveló: «Volando a casa desde Filipinas, me pesaron así… Nunca me sentí tan avergonzada en mi vida».
La pasajera debe subirse a la báscula para equipaje.
Sin embargo, muchos se pusieron del lado de las aerolíneas. «A las aerolíneas les preocupan los límites de peso en los aviones pequeños porque necesitan ubicar el centro de gravedad en una parte específica del avión».
El incidente se produce en medio de una serie de quejas de pasajeros que alegan que las aerolíneas no están acomodando a pasajeros de talla grande. Argumentan que las aerolíneas deberían ampliar los pasillos para acomodar a los pasajeros más grandes, calificando la disposición actual de "discriminatoria".
En 2021, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos anunció que las aerolíneas pronto tendrán que exigir a los pasajeros más grandes que se suban a la báscula (o que proporcionen su peso) antes de abordar.
Esto ayudaría a garantizar que los aviones, especialmente los pequeños, no excedan el límite de peso. Para proteger la privacidad de los pasajeros, «los resultados de la báscula deben mantenerse confidenciales». Sin embargo, la medida se modificó posteriormente cuando el regulador indicó que solo se pesaría a pasajeros al azar.
Korean Air comenzó a pesar a los pasajeros en agosto, proceso que se prolongó durante varias semanas. Un portavoz de la aerolínea declaró a CNBC que las aerolíneas están obligadas por ley a pesar a los pasajeros y su equipaje de mano al menos una vez cada cinco años, y que esto es "importante para la seguridad de las operaciones de vuelo". El anuncio generó una reacción negativa del público, según medios locales.
¿Es razonable el peso del pasajero?
Desde luego que no, afirma Vance Hilderman, director ejecutivo de la empresa de seguridad aérea Afuzion. «Si viajas en un pequeño avión Bombardier o Embraer, y llevas a 10 personas con obesidad extrema… eso podría marcar la diferencia. Pero en un avión comercial, con 120 o más personas, no».
Señal de pesaje de pasajeros en el aeropuerto de Auckland, Nueva Zelanda, recientemente
El peso extra de los pasajeros no es nada comparado con el peso del combustible, la carga y el propio avión, dijo. "El combustible pesa 20 veces más que el peso de los pasajeros", añadió.
Hilderman coincide en que la gente está engordando, pero los pasajeros también son diferentes en otros aspectos. «Los estadounidenses están engordando. También los chinos, y también los coreanos. Pero los pasajeros vuelan más jóvenes… así que eso compensa el aumento del peso humano promedio».
Pero Shem Malmquist, profesor de la Universidad Aeronáutica de Florida Tech, insiste en que el pesaje aleatorio es una buena idea.
"Las aerolíneas utilizan el peso promedio de los pasajeros, pero la gente cada vez pesa más. 300 personas más que el promedio pueden hacer que un avión tenga un sobrepeso significativo, mientras que todos los cálculos de rendimiento, como la longitud de la pista, la altitud, los obstáculos, la distancia de aterrizaje... dependen del peso", analizó.
Por otro lado, José Silva, profesor asociado de la Escuela de Ingeniería de la Universidad RMIT, Australia, dijo que las aerolíneas dudan en pesar a los pasajeros debido a la naturaleza sensible del asunto.
Pero cada vez más aerolíneas pesan a los pasajeros. Air New Zealand empezó a hacerlo en junio por razones de seguridad y ahorro de combustible.
Finnair hizo lo mismo en 2017, y Hawaiian Air ha estado realizando múltiples controles de peso de pasajeros en vuelos entre Honolulu y Samoa.
Los asientos de los aviones comerciales se basaban en el peso promedio de los pasajeros desde la década de 1950 hasta la de 1970. Desde entonces, la gente se ha vuelto más grande, pero los asientos no se han vuelto proporcionalmente más grandes.
El tamaño de los pasajeros en los aviones es un tema polémico: los pasajeros con sobrepeso denuncian discriminación por el tamaño de los pasillos y los asientos, mientras que los pasajeros más pequeños han expresado públicamente su indignación por la invasión de los asientos.
Pero a diferencia de otras industrias de servicios de pasajeros, la industria aérea no amplía el número de asientos.
Las cabinas de pasajeros en los vuelos son cada vez más estrechas.
¿Las aerolíneas ampliarán los asientos?
En cuanto a si las aerolíneas deberían aumentar el tamaño de los asientos para todos, Hilderman dice que si bien es matemáticamente posible, no es práctico.
El diámetro del fuselaje está predeterminado. Actualmente tenemos 29.000 aviones comerciales en operación y solo producimos unos 1.500 al año, por lo que se necesitarían 20 años para reemplazar toda la flota.
Reequipar los aviones con asientos más anchos implicaría reducir el tamaño de los pasillos, que ya son estrechos, explicó. Para ampliar los pasillos, habría que retirar un asiento de cada fila, lo que supondría un aumento del 20-25% en el precio de los billetes.
Arnold Barnett, profesor de estadística y ciencias de la gestión en la Escuela de Gestión Sloan del MIT, dijo a CNBC que la mayoría de los pasajeros están dispuestos a tolerar el tamaño actual de los asientos a cambio de tarifas más bajas.
Si cambian los asientos, las tarifas aéreas tendrán que subir y viajar será más difícil para los pasajeros con presupuesto ajustado. Para muchos, un asiento estrecho en un avión es mejor que uno en un autobús.
[anuncio_2]
Enlace de origen
Kommentar (0)