El 22 de noviembre, el Comité Popular de la provincia de Lam Dong anunció el envío de un documento al Ministerio de Transporte y a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, solicitando la consideración y orientación de las unidades pertinentes para invertir con prontitud en la modernización de la infraestructura de la línea ferroviaria Da Lat-Trai Mat. Esto busca garantizar la seguridad ferroviaria, atraer turistas a la ciudad de Da Lat en particular y a la provincia de Lam Dong en general, y crear las condiciones para que la provincia de Lam Dong alcance los objetivos de la Resolución n.º 04-NQ/TU (de fecha 12 de noviembre de 2021) del Comité Permanente del Comité Provincial del Partido de Lam Dong (11.ª legislatura) sobre el desarrollo de la ciudad de Da Lat en el período 2021-2025, con miras a 2030 y visión a 2045.
Monumento Nacional de la Estación de Ferrocarril de Da Lat
La línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat, construida durante la era colonial francesa, fue restaurada en 1991 (incluidos 6,7 km de vía principal; 0,81 km de vía de estación; 9 cambios de vía y 380 m de alcantarillas) como parte del proyecto de restauración del ferrocarril Thap Cham - Da Lat.
Sin embargo, las inspecciones realizadas por las autoridades competentes han revelado que la línea ferroviaria Da Lat-Trai Mat se encuentra actualmente en un estado de deterioro muy grave. Algunos tramos sufren inundaciones y deslizamientos de tierra localizados, así como aguas residuales y basura, lo que supone un riesgo para la seguridad y afecta significativamente a los turistas y residentes locales.
Una sección de la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat pasa por una zona residencial.
En concreto, la ruta tiene muchas curvas continuas, y ninguna de estas curvas tiene barandillas; la ruta pasa por zonas montañosas altas con pendientes longitudinales relativamente pronunciadas, especialmente la sección empinada antes de la estación de Trai Mat (dirección Da Lat - Trai Mat).
El terraplén ferroviario actual tiene aproximadamente 5 metros de ancho, con muchos tramos con excavaciones profundas y terraplenes elevados. El corredor ferroviario es mayoritariamente montañoso y accidentado, y durante las lluvias intensas, el agua de las laderas fluye hacia el terraplén, arrastrando tierra y rocas, lo que provoca inundaciones de 20 a 50 cm y afecta significativamente las operaciones ferroviarias.
Estación de Trai Mat
Los rieles son principalmente P26, L = 12 m, sobre traviesas de hormigón intercaladas con traviesas de acero de fabricación francesa desgastadas y dañadas. La densidad media de traviesas es de 16 por cada puente ferroviario de 12 m de longitud. Los cambios de vía presentan un desgaste superior al normal y no hay piezas de repuesto. No hay puentes a lo largo de toda la ruta, solo 19 alcantarillas para drenaje. Actualmente, algunos tramos a ambos lados de la ruta cuentan con zanjas de drenaje longitudinales y otros transversales, pero la mayoría están enterrados bajo tierra y rocas, lo que provoca frecuentes inundaciones localizadas.
A lo largo de la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat, todavía hay muchas estructuras arquitectónicas antiguas, especialmente la estación de Da Lat, la estación ferroviaria más antigua de Indochina (reconocida como monumento arquitectónico cultural nacional en 2001); además, los edificios relacionados con la estación, como almacenes, instalaciones de almacenamiento de locomotoras y vagones y túneles de reparación e inspección de locomotoras, también se han deteriorado.
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