El 22 de noviembre, el Comité Popular de la provincia de Lam Dong anunció el envío de un documento al Ministerio de Transporte y a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, proponiendo considerar y ordenar a las unidades pertinentes la rápida implementación de la inversión y modernización de la infraestructura de la línea ferroviaria Da Lat-Trai Mat. Esto busca garantizar la seguridad ferroviaria, atraer turistas a la ciudad de Da Lat en particular y a la provincia de Lam Dong en general, y, al mismo tiempo, crear las condiciones para que la provincia de Lam Dong implemente con éxito los objetivos de la Resolución n.º 04-NQ/TU (de fecha 12 de noviembre de 2021) del Comité Permanente del Comité Provincial del Partido de Lam Dong (período X1) sobre el desarrollo de la ciudad de Da Lat en el período 2021-2025, con visión a 2030 y a 2045.
Monumento Nacional de la Estación de Ferrocarril de Da Lat
La línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat fue construida durante el período francés y restaurada en 1991 (incluidos 6,7 km de carretera principal; 0,81 km de carretera de estación; 9 desvíos y 380 m de alcantarillas) como parte del proyecto de restauración de la línea ferroviaria Thap Cham - Da Lat.
Sin embargo, a través de la inspección de las unidades funcionales, el ferrocarril Da Lat - Trai Mat está actualmente seriamente degradado, algunos lugares están inundados, deslizamientos de tierra, aguas residuales y basura hacen que el tráfico sea inseguro y afectan en gran medida a los turistas y la población local.
Una sección del ferrocarril Da Lat - Trai Mat pasa por una zona residencial.
En concreto, la ruta tiene muchas curvas continuas, todas ellas sin guardarraíles; la ruta pasa por zonas de alta montaña, con pendientes longitudinales relativamente grandes, especialmente la pendiente frente a la estación de Trai Mat (dirección Da Lat - Trai Mat).
La plataforma actual del ferrocarril tiene un ancho promedio de 5 m, con numerosos tramos excavados y elevados. A lo largo del corredor ferroviario se encuentran principalmente colinas y montañas. Cada vez que llueve mucho, el agua de las laderas fluye hacia la plataforma, arrastrando tierra y rocas, lo que provoca inundaciones de 20 a 50 cm en la vía, lo que afecta gravemente el funcionamiento del tren.
Estación de Trai Mat
Los rieles son principalmente P26, de 12 m de longitud, sobre traviesas de hormigón combinadas con traviesas de hierro francés, muy desgastadas y dañadas. La densidad promedio de traviesas es de 16 barras por puente ferroviario, de 12 m de longitud. Los desvíos presentan un desgaste superior al estándar y no hay piezas de repuesto. No hay puentes en toda la ruta, sino solo 19 alcantarillas de drenaje. Actualmente, a ambos lados de la ruta, algunos tramos cuentan con sistemas de drenaje longitudinal y otros con sistemas de drenaje horizontal, pero la mayoría de estos sistemas han quedado enterrados por rocas y tierra, por lo que la ruta se inunda con frecuencia.
En la línea ferroviaria Da Lat - Trai Mat, todavía hay obras arquitectónicas antiguas, especialmente la estación de Da Lat, la estación más antigua de Indochina (reconocida como reliquia arquitectónica cultural nacional en 2001); además, los edificios relacionados con la estación, como los almacenes, el almacenamiento de locomotoras y vagones y los túneles de reparación y examen de locomotoras, también se han degradado.
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