Ferrocarril expreso Este-Oeste: una solución innovadora para la logística ecológica en la región Sur

La fusión de Ciudad Ho Chi Minh con Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau es una decisión de inflexión estratégica que amplía el espacio de desarrollo, la reconstrucción urbana y promueve un modelo de crecimiento verde para toda la región.

Pie de foto — Un rincón del conjunto portuario de Cai Mep. Foto ilustrativa: Doan Manh Duong/VNA

Para hacer realidad la estrategia de desarrollo y convertir los desafíos en fuerzas impulsoras innovadoras de la ciudad de Ho Chi Minh , la Corporación de Desarrollo Industrial e Inversión - JSC (Grupo Becamex) propuso la solución de la ruta ferroviaria expreso Ciudad Ho Chi Minh - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

Eje ferroviario internacional Este-Oeste

El Sr. Nguyen Van Hung, presidente del Grupo Becamex, afirmó que, tras la fusión, la nueva Ciudad Ho Chi Minh cuenta con un gran potencial para desarrollar y promover las fortalezas de la localidad, lo que abre oportunidades para conectar regiones por carretera, vías fluviales y ferrocarriles regionales. Para que proyectos como los ferrocarriles se hagan realidad pronto, es necesario un mecanismo claro; por ejemplo, que el Estado desbroce el terreno y las empresas implementen la construcción y la operación.

Según la propuesta del Grupo Becamex, se proponen dos líneas ferroviarias estratégicas: la línea exprés Bau Bang-Cai Mep y la línea Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho . El objetivo es construir y desarrollar un sistema logístico ecológico que se convierta en la columna vertebral de la industria del transporte.

En concreto, la ruta Bau Bang - An Binh - Cai Mep tiene una longitud total de 127 km, una inversión total de casi 153 billones de dongs (VND) y una velocidad de 160 km/h para buques de pasajeros y 120 km/h para buques de carga. Se espera que esta ruta conecte directamente los antiguos parques industriales de Binh Duong y Dong Nai con el complejo portuario de aguas profundas de Cai Mep - Thi Vai, lo que generará ventajas para el transporte marítimo.

Además, la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho tiene una longitud aproximada de 174 km, con una inversión total de más de 173.600 billones de VND en la fase 1, diseñada para una velocidad de 200 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de carga. La ruta se convertirá en un importante puente para transportar mercancías y productos agrícolas desde el delta del Mekong hasta centros industriales y puertos marítimos internacionales.

Estas rutas están diseñadas para interconectarse, formando una red ferroviaria moderna que conecta puertos marítimos, zonas industriales y grandes áreas urbanas. Una vez finalizado, el proyecto podría ahorrar más de 2.200 millones de dólares en costos logísticos al año, contribuyendo a convertir Ciudad Ho Chi Minh y la región sur en un centro de transporte ecológico, inteligente y sostenible.

En relación con la propuesta de estudiar el proyecto de desarrollo urbano de transporte en la ciudad de Ho Chi Minh por parte del Grupo Becamex, el presidente del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, y la delegación de trabajo trabajaron con el Grupo Becamex en la "Propuesta para estudiar la ruta ferroviaria expresa que conecta el centro de la ciudad de Ho Chi Minh con Cai Mep - Bai Bang - Can Tho".

El Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que actualmente las líneas ferroviarias regionales son muy necesarias. Muchas de ellas se encuentran en estudio de prefactibilidad y evaluación por parte del Ministerio de Construcción. Por lo tanto, para el proyecto propuesto por Becamex, la unidad necesita estudiarlo en su totalidad para evitar interrupciones.

Según Bui Xuan Cuong, vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Becamex debe investigar la ampliación de las líneas ferroviarias que ha propuesto la unidad. En cuanto a la propuesta del proyecto vial My Phuoc Tan Van, el Sr. Cuong también solicitó a la empresa y a las unidades relacionadas que se reunieran para encontrar la mejor solución.

El Sr. Nguyen Van Duoc, presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, valoró positivamente las propuestas del Grupo Becamex para importantes proyectos ferroviarios, que mejoran el sistema de transporte del Distrito Nacional, la nueva Ciudad Ho Chi Minh y el desarrollo regional. En cuanto a las rutas ferroviarias, la ciudad se muestra unida para que Becamex las estudie. Para la ruta ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh-Cai Mep, que atraviesa la provincia de Dong Nai, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh organizará una reunión con esta provincia para unificar el plan y lograr una inversión más conveniente y fluida.

La aspiración de conectar los ferrocarriles de la ciudad de Ho Chi Minh es un gran avance

El Dr. Huynh Thanh Dien, profesor de la Universidad Nguyen Tat Thanh (Ciudad Ho Chi Minh), afirmó que la historia del ferrocarril radial que conecta el parque industrial con el puerto marítimo está vinculada a la visión de convertir Ciudad Ho Chi Minh en una megaciudad con tres ejes: industria, finanzas y puerto marítimo. Esta no es solo una infraestructura de transporte, sino también un eje estratégico para optimizar la cadena de producción, logística y exportación, reducir costos y aumentar los beneficios tanto para las empresas nacionales como para las que reciben IED.

Más importante aún, el puerto y los buques nodriza también transportan tecnología, capital e ideas, convirtiendo a Ciudad Ho Chi Minh en un punto de encuentro global que atrae a corporaciones y emprendedores internacionales. Este es el símbolo de la aspiración de Ciudad Ho Chi Minh de abrirse paso, consolidando su posición como centro global en la nueva cadena de valor.

Una línea ferroviaria desde Bau Bang (el promontorio) hasta Cai Mep (la tierra del cabo), con una velocidad de 160 km/h para pasajeros y 120 km/h para mercancías, supondrá un gran avance. Las personas se benefician de viajes rápidos y cómodos; las empresas se benefician al transportar las mercancías desde la fábrica hasta el buque nodriza en un solo trayecto directo, sin congestiones ni aumentos de costes. Este es un modelo de infraestructura integrada que beneficia tanto a la vida de las personas como a la competitividad de las exportaciones.

De concretarse, esta ruta se convertirá en la columna vertebral de la megaciudad de Ho Chi Minh en la nueva fase de desarrollo. Junto a la línea ferroviaria Bau Bang - Cai Mep y el complejo portuario se encuentran cuatro zonas francas (ZF), entre ellas Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang y An Binh. Estas zonas facilitan el traslado de mercancías desde el lugar de producción hasta el lugar de consumo de forma rápida y económica. Algo que ya han hecho muchos países del mundo.

El desarrollo de las ZLC, junto con los ferrocarriles y los puertos marítimos, es una tendencia inevitable para mejorar la competitividad. Sin embargo, si las cuatro ZLC se implementan simultáneamente, los recursos se dividirán, lo que conducirá a una situación de "muchas, pero no fuertes". En ese momento, cada zona difícilmente tendrá la escala y el atractivo suficientes para competir internacionalmente.

La experiencia de Singapur o Shanghái demuestra que basta con unas pocas ZLC verdaderamente estratégicas, conectadas con puertos marítimos internacionales y grandes centros logísticos, para crear una ventaja competitiva superior. Si el capital, los incentivos y la infraestructura se concentran en una o dos ubicaciones, la concentración de poder generará un efecto de contagio mucho mayor.

El riesgo de una expansión generalizada radica en la dispersión del capital de inversión, lo que impide que la infraestructura, los servicios y los mecanismos de incentivos sean lo suficientemente sólidos como para generar atracción. Al mismo tiempo, las ZLC de una misma región son propensas a la competencia interna, eliminando ventajas complementarias en lugar de aunar esfuerzos para atraer a la inversión internacional. Además, las políticas también se diluyen porque la inversión extranjera suele buscar puntos de convergencia de suficiente escala y servicios completos, en lugar de interesarse por numerosas zonas pequeñas, dispersas y desconectadas.

Es necesario elegir una ubicación estratégica, asociada a un puerto de aguas profundas (Cai Mep, Can Gio), que permita atraer mercancías internacionales y conectar directamente con la producción nacional, formando un clúster logístico, comercial e industrial completo. En resumen, las ZLC son fundamentales para aumentar la competitividad, pero en lugar de distribuirlas en cuatro zonas, deberían centrarse en una o dos zonas de gran escala, ubicadas óptimamente, para crear un verdadero motor para Ciudad Ho Chi Minh y la región económica clave del Sur, afirmó el Dr. Dien.

Según el Dr. Nguyen Van Tan, director de la Facultad de Economía y Gestión Internacional y de la Universidad Lac Hong (Dong Nai), la idea de una Ciudad Ho Chi Minh superurbana con tres centros —industrial, financiero y portuario— cobra vida al imaginar una línea ferroviaria radial que conecte el parque industrial directamente con el puerto. No es solo una vía férrea para mercancías, sino también una ruta que conecta ideas, capital y tecnología.

El puerto y la "nave nodriza" se convierten en un punto de encuentro global, donde corporaciones, emprendedores y flujos de inversión llegan a la ciudad de forma rápida y segura. Sin embargo, para hacer realidad esta aspiración, se requiere una visión de planificación interregional, una infraestructura logística integrada, procedimientos transparentes y un compromiso con la sostenibilidad ecológica. Si se implementa correctamente, el ferrocarril no solo resolverá el problema del transporte, sino que también creará un símbolo de integración, abriendo una nueva era para Ciudad Ho Chi Minh, donde el comercio se fusiona con la innovación y las oportunidades se extienden por todo el mundo.

Según el Dr. Tan, la idea de una línea ferroviaria Bau Bang - Cai Mep de 127 km, con trenes de pasajeros a 160 km/h y un carril independiente para mercancías a 120 km/h, es verdaderamente revolucionaria para la región. Para las personas, representa una oportunidad para desplazarse con rapidez y seguridad entre centros urbanos, acortando los tiempos de viaje, reduciendo la presión en las carreteras y mejorando la calidad de vida diaria. Para las empresas y los puertos marítimos, esta línea convierte a las fábricas en el "patio trasero" del puerto: las mercancías de los parques industriales se transfieren directamente a los buques nodriza con mayor rapidez, se reducen los costos logísticos, se flexibilizan las cadenas de suministro y se aumenta la competitividad de las exportaciones.

Sin embargo, para obtener los beneficios, es necesario resolver muchos problemas, como la inversión de gran capital, la deslocalización del terreno, la conexión de la infraestructura portuaria, los parques industriales y las zonas residenciales, y el compromiso con las operaciones ecológicas y seguras. Con una planificación interregional, políticas transparentes e inversión sostenible, esta línea ferroviaria no solo será un ferrocarril, sino también un motor para convertir Ciudad Ho Chi Minh en una gran zona urbana de puertos, industria y finanzas, que aportará beneficios concretos a la comunidad.

La idea de que Becamex se encargue del ferrocarril Bau Bang – Cai Mep, con un valor cercano a los 6 mil millones de dólares, suena audaz y razonable en el contexto de cuatro zonas francas adyacentes (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang y An Binh). Estratégicamente, una línea radial que conecte la fábrica, el parque industrial y el puerto marítimo acortará el tiempo de transporte, reducirá los costos logísticos, creará carriles exclusivos para mercancías y aumentará el atractivo de las inversiones en las zonas francas, siguiendo el modelo que muchos países han implementado con éxito, afirmó el Dr. Tan.

Sin embargo, al Dr. Tan también le preocupa que esta enorme inversión no sea solo un problema técnico, sino que requiere capital sostenible, un mecanismo de APP transparente, la autorización del terreno, la conexión de la infraestructura portuaria, de almacenamiento y ferroviaria, y un plan operativo eficaz. Se debe prestar especial atención a los factores ambientales (por ejemplo, la zona de Can Gio tiene un alto valor ecológico) y a la planificación interregional para evitar conflictos de intereses.

Si se implementa en fases, con políticas preferenciales en la ZLC, un sistema moderno de coordinación logística y un compromiso con la sostenibilidad verde, el proyecto podría convertirse en un motor de transformación, convirtiendo a la región en un corredor de exportación rápido, barato y competitivo, al tiempo que abre oportunidades de desarrollo económico para las comunidades locales.

Fuente: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm