¿Qué puede aprender Vietnam de la experiencia en gestión de yates del mundo?

En el contexto del creciente mercado de yates, la gestión de los mismos es cada vez más necesaria.

¿Cómo se gestiona el mundo de los yates?

Según el informe de Grand View Research sobre el tamaño y las tendencias del mercado global de cruceros, se prevé que la industria mundial de cruceros alcance unos ingresos de 13.953,8 millones de dólares estadounidenses para 2030. Se prevé que la tasa de crecimiento anual compuesta alcance el 5,8 % entre 2024 y 2030.

Según la Administración Marítima de Vietnam, actualmente no existen regulaciones de gestión separadas para el grupo de yates privados (foto ilustrativa).

Según el Proyecto de Gestión de Cruceros de la Administración Marítima de Vietnam, en países como Estados Unidos, Europa y Asia los estándares de clasificación de yates pueden diferir según las regulaciones locales y regionales.

En Estados Unidos, los yates se clasifican generalmente por diseño, propósito y tamaño. Los principales tipos de yates, ampliamente reconocidos por la comunidad náutica y las agencias reguladoras, incluyen los yates a motor, los yates de desplazamiento y semidesplazamiento (con diseños de gran calado que proporcionan buena estabilidad para travesías largas), los yates deportivos o de cubierta abierta, y los yates clásicos. Cada tipo de yate tiene sus propias ventajas y desventajas.

Las normas de seguridad de organizaciones como la American Society of Shipbuilding (ABS) y Lloyd's Register proporcionan el marco legal para la clasificación y operación segura de yates, especialmente aquellos de 24 metros o más.

En Grecia, los yates se clasifican principalmente en dos categorías: yates de recreo y yates comerciales. Los yates comerciales deben cumplir con convenios internacionales como SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en el Mar) y MARPOL (Control de la Contaminación Marina).

Mientras tanto, en Hong Kong, los yates se clasifican en yates a motor, yates de vela y yates multicasco. Estos se dividen en yates no comerciales, yates comerciales y yates comerciales limitados.

Los países donde operan yates también se rigen por principios generales. En concreto, los yates no comerciales, tras completar todos los procedimientos de registro, inspección y tripulación prescritos, pueden operar en aguas de dicho país.

Durante el período de operación permitido, el yate puede operar libremente según las necesidades de entretenimiento del propietario sin tener que realizar ningún trámite adicional, excepto en el caso de salida del país.

Al mismo tiempo, el propietario es responsable de garantizar los principios generales de seguridad marítima, protección marítima y prevención de la contaminación ambiental del yate de su propiedad, y de participar en el seguro obligatorio para garantizar las responsabilidades financieras relacionadas con cualquier incidente o accidente que ocurra durante la operación.

En la gestión de la clasificación de yates, los yates sujetos a convenios internacionales como SOLAS y MARPOL se rigen por el Convenio. Los yates amparados por el Convenio reciben regulaciones específicas sobre registro, inspección, certificados de tripulación y uso. Dependiendo del uso (personal o comercial), los yates reciben una licencia para operar según dicho uso, con un conjunto de regulaciones claras.

Además, las regulaciones sobre dotación de seguridad, inspección, registro de yates y otras regulaciones relacionadas con la tripulación están específicamente reguladas. Cada país tiene sus propias regulaciones sobre la dotación mínima de seguridad para yates según la convención, dependiendo del propósito del registro, ya sea comercial o no comercial. La tripulación que trabaja en yates suele recibir capacitación y certificación según el programa de capacitación y evaluación del estado de abanderamiento.

¿Qué puede aprender Vietnam?

Según la Administración Marítima de Vietnam, hasta la fecha, se han importado y explotado en Vietnam más de 200 vehículos similares a los yates personales en el mundo. Sin embargo, actualmente no existen regulaciones específicas para la gestión de estos vehículos, pero estos siguen las regulaciones aplicables a embarcaciones marítimas o fluviales.

Por lo tanto, aún no se han satisfecho los requisitos para la gestión, explotación y uso de yates personales, si bien se trata de un grupo de sujetos en rápido crecimiento.

Para crear impulso para el desarrollo de actividades comerciales, de servicios e industriales relacionadas con los yates y ayudar a Vietnam a aprovechar el potencial y las ventajas de la economía marina, en el Proyecto de Gestión de Yates, la Administración Marítima de Vietnam cree que es necesario definir claramente el concepto de yates para facilitar la construcción de corredores legales relacionados.

Además, centrarse en los yates privados de pequeña escala y tamaño (no sujetos a convenciones internacionales) para desarrollar regulaciones pertinentes de acuerdo con las prácticas internacionales y las condiciones reales en Vietnam.

Además, definir claramente el propósito principal de explotación de los yates como actividades personales (entretenimiento, recreación, turismo, visitas turísticas, relax...) y diferenciadas de los buques y embarcaciones de transporte de pasajeros (con frecuencia de explotación continua, estrictos requisitos de seguridad y protección).

Es necesario desarrollar un sistema flexible de gestión de yates, adaptado a la naturaleza y las condiciones operativas individuales de cada uno. Al mismo tiempo, se deben separar gradualmente las regulaciones sobre registro, inspección, operación, dotación de personal y capacitación de la tripulación para las actividades náuticas de las regulaciones habituales para el sector marítimo y fluvial.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-hoc-duoc-gi-tu-kinh-nghiem-quan-ly-du-thuyen-tren-the-gioi-192250131131511594.htm