La zona económica clave del sur une fuerzas para abrirse paso en un nuevo espacio.

(Dan Tri) - En este nuevo espacio se está impulsando con vigor una serie de proyectos clave de infraestructura de transporte que conectan la región Sudeste, bajo la dirección del Gobierno Central y los esfuerzos conjuntos de las localidades.

Posición y desafíos de la locomotora económica

La región Sudeste se identifica por tener un papel y una posición estratégica particularmente importante en términos de política , economía, cultura, sociedad, defensa nacional, seguridad y asuntos exteriores de todo el país.

En 2024, el producto interno bruto regional (PIBR) de la región Sudeste superará los 3,7 billones de VND, situándose en primer lugar entre las regiones económicas del país. Este año, numerosas localidades de la región Sudeste se han fijado como objetivo un crecimiento del PIBBR de dos dígitos.

El sureste también cuenta con un sector económico privado dinámico y en pleno desarrollo, con el mayor número de empresas del país; es la región que atrae la mayor inversión extranjera directa (IED) del país.

Sin embargo, esta región aún presenta numerosas limitaciones y dificultades, como un desarrollo que no se corresponde con su potencial y ventajas; el crecimiento económico tiende a ralentizarse. En particular, la red de infraestructuras regionales e interregionales, especialmente la infraestructura de transporte intrarregional e interregional, sigue siendo deficiente, débil y descoordinada, lo que repercute en el desarrollo y la expansión de la región.

Por ejemplo, antes de la fusión de los límites administrativos, la conexión entre Ciudad Ho Chi Minh y Binh Duong solía estar congestionada, sobre todo a través de la Carretera Nacional 13. Mientras que Binh Duong ha ampliado la carretera de forma proactiva, ha limpiado el terreno y la ha terminado, Ciudad Ho Chi Minh no ha experimentado muchos cambios.

Es también una historia de conectividad: la infraestructura vial que conecta Ciudad Ho Chi Minh con las provincias de Tay Ninh y Dong Nai, en la región suroeste, no ha recibido la inversión adecuada, y la lenta implementación genera cuellos de botella. Las autopistas Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay y Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan, tras muchos años de su finalización, suelen sufrir sobrecargas y embotellamientos. Algunas circunvalaciones, como la Circunvalación 3 y la Circunvalación 4, aún no se han completado, y su construcción se encuentra paralizada en la etapa de planificación.

Muchas empresas se han quejado del elevado coste de la logística y la mano de obra desde Ciudad Ho Chi Minh a las provincias vecinas, debido a los atascos y la saturación de la infraestructura. Un representante de una empresa de plásticos afirmó que el transporte de mercancías desde Phu My (Ciudad Ho Chi Minh) hasta un parque industrial en Binh Duong, a poco más de 50 km de distancia, tardaba cuatro horas. En cambio, el trayecto desde las afueras hasta el centro de Bangkok o Kuala Lumpur, para la misma distancia, dura apenas una hora.

La falta de una infraestructura de tráfico coordinada y los prolongados atascos dificultan el desplazamiento al centro de la ciudad para muchos residentes de las afueras de Ciudad Ho Chi Minh. El Sr. Xuan Doan (del barrio de An Khanh, Ciudad Ho Chi Minh) relató la experiencia de sufrir atascos terribles desde Lai Thieu (antes Binh Duong) hasta el centro de Ciudad Ho Chi Minh, con un tiempo de viaje de más de una hora para recorrer unos 20 km por la Carretera Nacional 13.

El señor Doan y su familia también tardaron casi 4 horas en viajar desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Vung Tau por la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh y la carretera nacional 51.

El Dr. Tran Du Lich admitió en una ocasión que el área metropolitana de Ciudad Ho Chi Minh, antes de la fusión, existía desde hacía mucho tiempo, pero aún no había explotado todo su potencial debido a la falta de un mecanismo de organización administrativa regional y a que cada cual seguía actuando por su cuenta. «Construir un puente que conecte dos provincias y decidir dónde ubicarlo llevaría un año entero sin llegar a una decisión final», afirmó.

Nueva imagen tras la fusión

La importante política de fusión de las unidades administrativas de dos niveles ha generado nuevas oportunidades y una nueva imagen para la región Sudeste. Tras la fusión, esta región comprende tres provincias y ciudades: Ciudad Ho Chi Minh (resultado de la fusión de Ciudad Ho Chi Minh, Ba Ria-Vung Tau y Binh Duong), Dong Nai (resultado de la fusión de Dong Nai y Binh Phuoc) y Tay Ninh (resultado de la fusión de Tay Ninh y Long An). Gracias a su posición estratégica, la región Sudeste sigue desempeñando un papel fundamental como motor económico y polo de crecimiento para el desarrollo del país.

La (nueva) región Sudeste tiene una superficie de más de 28.000 kilómetros cuadrados, una población de casi 21 millones de habitantes y un PIB regional superior a los 150.000 millones de dólares. Esta región cuenta con cerca de 23.000 proyectos de inversión extranjera directa (que representan el 55,4%) con un capital de inversión total superior a los 205.000 millones de dólares (que representan casi el 42%).

En particular, Ciudad Ho Chi Minh se ha convertido recientemente en la "superciudad" más grande de Vietnam, sentando las bases para un nuevo modelo de desarrollo multicéntrico, integrado y sostenible, creando la premisa para que Ciudad Ho Chi Minh se convierta en una ciudad desarrollada líder en la región.

La Resolución del Primer Congreso del Partido de Ciudad Ho Chi Minh también definió la visión de Ciudad Ho Chi Minh como una "megaciudad internacional", un centro económico, financiero, científico-tecnológico, de innovación y cultural del sudeste asiático. La Resolución establece tres avances estratégicos y treinta objetivos clave de desarrollo para el mandato, entre los que destaca el objetivo de crecimiento promedio del PIB regional del 10-11% anual; para 2030, el PIB regional per cápita alcanzará aproximadamente los 14.000-15.000 USD, y la economía digital representará entre el 30% y el 40% del PIB regional.

Para 2045, Ciudad Ho Chi Minh estará entre las 100 ciudades más importantes del mundo, digna de ser considerada una "megaciudad internacional" del sudeste asiático; un centro económico, financiero, turístico, de servicios, educativo y sanitario de Asia; un atractivo destino global...

Proyecto para mejorar la carretera provincial 25B, la principal vía que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con el aeropuerto de Long Thanh (Foto: Nam Anh - Phuoc Tuan).

El Dr. Arquitecto Ngo Viet Nam Son coincidió en que la fusión de las tres provincias del sureste de Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong y Ba Ria-Vung Tau sin duda abrirá muchas nuevas oportunidades para aprovechar las ventajas y fortalezas, creando perspectivas mucho más atractivas que las actuales.

La ciudad de Ho Chi Minh, con su planificación urbana multicéntrica (que incluye el centro histórico y ciudades satélite circundantes), se modernizará con una visión de tres ejes estratégicos de desarrollo. El eje central será el centro de Ho Chi Minh, el eje norte será Binh Duong y el eje sur será la cadena urbana costera de Ba Ria Vung Tau - Can Gio. Los expertos destacaron que esta nueva planificación aportará a Ho Chi Minh ventajas a escala urbana sin precedentes.

Se están formando los "vasos sanguíneos" de conexión.

Ante una nueva oportunidad que marca un punto de inflexión, Ciudad Ho Chi Minh y sus alrededores han experimentado recientemente una profunda transformación en su infraestructura de transporte. Se han completado, iniciado, modernizado y beneficiado con nuevas inversiones una serie de proyectos clave. Desde entonces, el paisaje urbano ha cambiado significativamente y la conectividad regional se ha fortalecido.

El logro más notable es la puesta en marcha de la Terminal T3 del Aeropuerto Tan Son Nhat el 30 de abril, con una inversión total de casi 11 billones de VND. Asimismo, se está acelerando la construcción del Aeropuerto Internacional Long Thanh (provincia de Dong Nai), con un presupuesto de aproximadamente 5 mil millones de USD, para que esté prácticamente finalizado este año.

Se prevé que el aeropuerto de Long Thanh se convierta en el núcleo de desarrollo de la zona económica clave del sur, impulsando significativamente el crecimiento de la megaciudad de Ciudad Ho Chi Minh tras la fusión. Paralelamente, se está acelerando la construcción de la red de circunvalaciones, autopistas y trenes de alta velocidad (metro).

Se está acelerando la construcción del aeropuerto de Long Thanh (Foto: Phuoc Tuan).

De este proyecto, la Autopista de Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh tiene una longitud total de 76 km y conecta Ciudad Ho Chi Minh con los barrios de Binh Duong, Dong Nai y Long An, con una inversión de más de 75 billones de VND. El objetivo es que, para el 19 de diciembre, se abran al tráfico técnico más de 41 km de la Autopista de Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh y que el proyecto completo esté abierto al tráfico el 30 de junio de 2026.

Mientras tanto, la Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh tiene una longitud aproximada de 159 km, con una inversión preliminar total superior a los 120 billones de VND, y se prevé que esté terminada a finales de 2028. La ruta atraviesa Ciudad Ho Chi Minh, Long An (antigua), Ba Ria-Vung Tau (antigua), Dong Nai (antigua) y Binh Duong (antigua), de las cuales casi el 40 % discurre por Long An (antigua). El tramo que atraviesa la provincia de Binh Duong (casi 48 km) se inició en junio del año pasado.

Los trenes de alta velocidad (metro) también están transformando la fisonomía de la zona urbana del sur. La línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien) entrará en funcionamiento a finales de 2024, conectando el centro de Ciudad Ho Chi Minh con la región oriental. Asimismo, se está estudiando la construcción de dos nuevas líneas de metro que conectarán Ciudad Ho Chi Minh con Binh Duong (antigua ciudad), con una inversión total aproximada de 100 billones de VND.

Se está impulsando la autopista Bien Hoa-Vung Tau, que atraviesa la provincia de Dong Nai, y la carretera de circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh, contribuyendo así al desarrollo socioeconómico de la provincia y la región Sudeste, al tiempo que ofrece conexión directa con el aeropuerto de Long Thanh. Según el compromiso de los inversores, para el 19 de diciembre, la autopista Bien Hoa-Vung Tau y la carretera de circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh, a través de Dong Nai, estarán operativas, satisfaciendo las expectativas de la población.

El sistema portuario de Cai Mep Ha, sus puertos derivados y el puerto de tránsito internacional de Can Gio, integrados en el sistema logístico, también se identifican como prioridades de desarrollo en la Resolución del I Congreso del Partido de Ciudad Ho Chi Minh (período 2025-2030). Según los documentos del congreso, el clúster portuario Cai Mep-Thi Vai-Can Gio se desarrollará conforme al modelo de superpuerto digital y un sistema logístico integrado, operado mediante macrodatos.

La Sra. Giang Huynh, Directora del Departamento de Investigación de Savills HCMC, comentó que la fusión de HCMC crea un nuevo centro económico-urbano con una fuerte competitividad, maximizando las ventajas naturales, geográficas y de infraestructura de las tres localidades.

La proximidad geográfica y la conexión sincronizada de las tres localidades facilitan y optimizan la planificación urbana y económica. La ampliación de la superficie disponible crea las condiciones para estrategias de dispersión poblacional, el desarrollo urbano satélite y la construcción de nuevas áreas urbanas modernas. Además, la esperada sincronización de la infraestructura de transporte, en especial las redes viales, fluviales y portuarias, mejorará la conectividad regional y la capacidad logística, según los expertos.

Se espera que el futuro de la región Sudeste despegue una vez finalizados los proyectos, creando un ecosistema moderno e interconectado de ámbito económico, urbano, industrial, de servicios y portuario.

La Resolución N° 306 del Gobierno sobre el ajuste del Plan Maestro Nacional para el período 2021-2030, con una visión a 2050, también identifica claramente a la región Sudeste como el principal centro de desarrollo dinámico del país, desempeñando el papel de motor de crecimiento e innovación en el modelo de desarrollo económico de Vietnam en el próximo período.

En el período 2026-2030, la región Sudeste aspira a una tasa de crecimiento promedio del PIB regional de aproximadamente el 10 % anual, la más alta del país. El Gobierno busca convertir la región en un centro competitivo de ciencia, tecnología, innovación, industria de alta tecnología, logística y finanzas internacionales .

En lo que respecta a la infraestructura, la Resolución 306 identifica como prioridad el desarrollo del sistema de transporte de la región Sudeste de manera sincrónica y con una fuerte interconexión, incluyendo: el corredor económico Norte-Sur, las Tierras Altas Centrales-Sureste, Ciudad Ho Chi Minh - Dong Nai - Cai Mep - Thi Vai, y la cadena industrial urbana Moc Bai - Ciudad Ho Chi Minh - Cai Mep - Puerto de Thi Vai asociada con el corredor económico Transasiático.

Al mismo tiempo, las autopistas que conectan Ciudad Ho Chi Minh con las localidades y la finalización de las circunvalaciones 3 y 4 se consideran proyectos clave para impulsar la conectividad regional. Se están construyendo autopistas que conectan Ciudad Ho Chi Minh con localidades dentro y fuera de la región, junto con el ferrocarril urbano de Ciudad Ho Chi Minh, que conecta el centro de la ciudad con las zonas urbanas vecinas.

En particular, la puesta en marcha del aeropuerto internacional de Long Thanh, la construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio, junto con la mejora de la eficiencia de los aeropuertos de Tan Son Nhat y Long Thanh, y de los puertos marítimos en las zonas de Cai Mep - Thi Vai, Hiep Phuoc, Cat Lai, etc., generan un impulso para el desarrollo económico y la conectividad regional.

Estas directrices reafirman las políticas correctas del Partido y su rumbo preciso, reforzando la confianza en los objetivos de desarrollo para el período 2030-2045.

Contenido: Khong Chiem

Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm