Carreras bajo la lluvia en el sitio de construcción de la autopista de Can Tho

Actualmente, el Delta del Mekong (MD) está entrando en el pico de la temporada de lluvias, lo que supone un importante obstáculo para la construcción de proyectos.

Sin embargo, en la gran obra de construcción de la autopista Norte-Sur en la fase Este 2021-2025, el tramo Can Tho - Ca Mau (autopista Can Tho - Ca Mau), funcionarios y trabajadores están trabajando día y noche, acelerando para compensar el progreso, decididos a toda costa a llevar el proyecto a tiempo de acuerdo con la dirección del Gobierno y el Ministerio de Transporte .

Área de construcción de la intersección IC3.

Superar las dificultades para lograr el progreso comprometido

La temporada seca, la más favorable para la construcción de proyectos, ya pasó. En agosto de 2024, el clima en el delta del Mekong experimentó cambios erráticos, con lluvias intensas y prolongadas que afectaron la construcción, especialmente en proyectos de puentes que requerían electricidad para procesar el encofrado de pilares, barandillas, etc. Sin embargo, el ritmo de trabajo en la obra no se vio afectado.

“Solo dejamos de trabajar cuando llueve demasiado fuerte y es peligroso. Incluso con lluvia ligera, seguimos trabajando”, dijo un ingeniero.

En la obra de la intersección IC2 (ciudad de Can Tho) del proyecto componente Can Tho - Hau Giang , el ambiente laboral es extremadamente apremiante. El grupo de obreros que construye los puentes de los ramales N1 y N2 se concentra en el hormigonado de los cimientos, los estribos y los pilares... En la ruta de conexión, resuena el ruido de las apisonadoras y las excavadoras...

Los trabajadores trabajan diligentemente con el objetivo de completar su trabajo lo más rápido posible.

El Sr. Trinh Xuan Hung, Comandante de la Compañía Anónima de Construcción Tan Nam, afirmó que el paquete de obras a cargo de la unidad ha alcanzado el 50% de su capacidad. De este total, la primera fase de carga de cimentación abarca 4 km. El paquete incluye 10 puentes, algunos de los cuales se han completado, como Ba Dau y Ben Ba, mientras que los puentes secundarios N1 y N2 han alcanzado el 80% de su capacidad.

“Con el apoyo de las autoridades locales y la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, se le asignaron al contratista tres minas de arena, y se distribuyeron alrededor de 3.000 m3 de arena al sitio de construcción cada día.

"El contratista ha movilizado equipos, rodillos y excavadoras para garantizar que la arena se entregue en el sitio de construcción y se procese en el mismo día, sin retrasos, para acelerar el progreso del proyecto", dijo el Sr. Hung.

A lo largo del sitio de construcción desde Can Tho a Ca Mau , se juntan "montañas de arena" a lo largo del sitio de construcción, excavadoras, topadoras y máquinas de mecha están operando a plena capacidad.

Los ingenieros y operadores de máquinas demostraron su determinación de competir para cumplir con el plazo con el objetivo final de completar su trabajo antes.

Se recoge arena a lo largo del proyecto.

El Sr. Nguyen Thanh Vinh, Director Ejecutivo Adjunto de la Junta Directiva de Truong Son (contratista), dijo que hasta ahora, el progreso del paquete emprendido por la unidad ha alcanzado aproximadamente el 42% en comparación con el contrato, cumpliendo básicamente con el progreso comprometido.

Además de la ruta principal, la unidad también está construyendo 20 puentes. De estos, dos grandes puentes están adelantados en su construcción: los pasos elevados de la Carretera 61 y Lo Da. Otros dos grandes puentes, Nang Mau y Kenh Tu, completarán la instalación de sus vigas en agosto de 2024. Todos se esfuerzan por lograr el objetivo de completar el hormigón de la plataforma del puente para finales de 2024.

Tras aproximadamente 19 meses de construcción, superando numerosas dificultades y desafíos en cuanto a la obtención de arena, la limpieza del terreno y las condiciones climáticas, el proyecto ha alcanzado el 37 % del valor del contrato.

Sr. Tran Van Thi, Director de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan

Concentrarse en la construcción en el sitio

La autopista Can Tho-Ca Mau tiene más de 110 km de longitud y se divide en dos subproyectos. Estos son dos de los 12 subproyectos de la autopista Norte-Sureste, en el período 20221-2025, que deben completarse en 2025.

La construcción se inició en enero de 2023, luego de tres meses los problemas de adquisición de terrenos y la falta de materiales de arena para la construcción de la plataforma han afectado significativamente el avance del proyecto.

Corriendo contra la lluvia, los mecánicos seguían concentrados en el trabajo.

Bajo la firme dirección del Gobierno, el viceprimer ministro Tran Hong Ha y el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, han colaborado directamente con las localidades para resolver el problema de los recursos de arena. Hasta la fecha, el problema de la arena del proyecto se ha resuelto en gran medida.

Según la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan (inversionista), el proyecto Can Tho – Ca Mau necesita 18,5 millones de m³ de arena. Se ha identificado la fuente de suministro y las localidades han emitido certificados que confirman su admisibilidad para explotar 22,3 millones de m³. El resto de la cantidad está en trámites para la concesión de licencias mineras.

“Actualmente, la provincia de An Giang está completando los procedimientos para transferir 1,4 millones de m3 de arena del proyecto de la autopista Chau Doc – Can Tho – Soc Trang al proyecto.

La provincia de Vinh Long está finalizando los trámites para la concesión de tres minas de arena con reservas de 0,8 millones de metros cúbicos. La provincia de Ben Tre también ha incorporado dos minas de arena al proyecto para realizar estudios mediante un mecanismo especial.

Se estima que las reservas de arena rondan los 2 millones de m³. La arena marina de la provincia de Soc Trang también se está explotando y transportando a la obra.

Se ha reforzado un tramo principal del recorrido.

Hasta el momento, la dificultad para obtener materiales se ha resuelto en gran medida, y se está llevando arena urgentemente a la obra. La Junta ha ordenado a los contratistas que se concentren en movilizar maquinaria y equipo, reforzando las labores de carga, con el objetivo de completar la carga de 110 km de la ruta principal para finales de octubre de 2024.

"Esta es una premisa importante para completar todo el proyecto a finales de 2025", afirmó el Sr. Tran Van Thi, director de la junta directiva del proyecto My Thuan.

Al compartir con los periodistas del periódico Giao Thong, el Sr. Le Tuan Anh, comandante de la empresa contratista Construction Corporation No. 1 (CC1), dijo que las dificultades en las fuentes de material de arena se han resuelto después de muchas inspecciones realizadas por el Primer Ministro, el Viceprimer Ministro y el Ministerio de Transporte.

“Siguiendo las indicaciones del Primer Ministro, especialmente durante el último viaje de inspección, movilizamos recursos humanos y materiales con el espíritu de “tres turnos, cuatro turnos”.

Además, se movilizan barcazas para llevar materiales de arena al sitio de construcción para realizar la carga de arena, decidida a completarse de acuerdo con el cronograma establecido por el Gobierno", enfatizó el Sr. Tuan Anh.

Mañana (18 de agosto), en el puente Dak Lak, el Primer Ministro lanzará una competencia de 500 días y noches para completar 3.000 km de autopista. El mensaje del Primer Ministro se extenderá a 13 provincias y ciudades, donde los proyectos de autopistas luchan por llegar a su fin y donde los materiales para las obras se procesan a diario.

En los puntos de conexión en Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Ciudad Ho Chi Minh, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang, Tien Giang, secretarios, presidentes de provincias y ciudades y departamentos relacionados, sucursales, representantes de juntas de gestión de proyectos, contratistas observarán la ceremonia de lanzamiento de la campaña de emulación.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/vuot-mua-dua-tien-do-tren-cong-truong-cao-toc-can-tho-ca-mau-192240817161214421.htm