La construcción del aeropuerto de Gia Binh, considerado de "5 estrellas", que lleva más de 20 años, es excesiva.

(Dan Tri) - La primera fase del aeropuerto de Gia Binh, que se extenderá de 2026 a 2030, garantizará una capacidad para 30 millones de pasajeros. Los delegados de la Asamblea Nacional afirmaron que esto es razonable, pero que la segunda fase, que se prolongará hasta 2050, es demasiado larga.

La política de inversión para el proyecto de construcción del aeropuerto internacional de Gia Binh fue debatida por los diputados de la Asamblea Nacional en la sesión de debate grupal del 19 de noviembre.

Se prevé que el aeropuerto de Gia Binh reciba inversiones de acuerdo con los estándares internacionales, cumpliendo con los estándares de servicio de aeropuertos internacionales de 5 estrellas, y se encuentra entre los 10 mejores aeropuertos de 5 estrellas del mundo según los criterios de Skytrax.

La inversión total en el aeropuerto de Gia Binh asciende a unos 196.400 billones de VND. De este total, la fase 1 representa unos 141.000 billones de VND y la fase 2 más de 55.000 billones de VND.

Se prevé que el aeropuerto de Gia Binh satisfaga una demanda de aproximadamente 30 millones de pasajeros al año y 1,6 millones de toneladas de carga al año para 2030; y de aproximadamente 50 millones de pasajeros al año y 2,5 millones de toneladas de carga al año para 2050.

El vicepresidente del Comité de Cultura y Asuntos Sociales, Ta Van Ha (Foto: Hong Phong).

El vicepresidente del Comité de Cultura y Sociedad, Ta Van Ha, apoyó esta política y afirmó que invertir en el aeropuerto de Gia Binh a escala internacional no solo beneficiaría al transporte aéreo, sino que también impulsaría el desarrollo de la región capitalina.

El proyecto también se ha construido con el objetivo de compartir la presión con el aeropuerto de Noi Bai, que lleva muchos años sobrecargado.

Si bien reconoce que la movilización de capital privado para el proyecto es un paso importante hacia adelante, que abre un mercado de aviación más dinámico, al Sr. Ha le preocupa que el tiempo de ejecución del proyecto sea demasiado largo, desde 2026 hasta 2050.

Según el plan presentado por el Gobierno , la fase 1 del proyecto se implementará entre 2026 y 2030 para alcanzar una capacidad de 30 millones de pasajeros y 1,6 millones de toneladas de carga al año. El Sr. Ha afirmó que esto era adecuado, pero que la fase 2, que se extendería hasta 2050, veinte años después, era demasiado larga.

"La inversión en el proyecto debe ser más rápida, el progreso más urgente y enfocado para que el aeropuerto de Gia Binh pueda convertirse en un aeropuerto de 5 estrellas", enfatizó el Sr. Ha.

También hizo hincapié en la necesidad de calcular las conexiones de tráfico entre el aeropuerto y los sistemas de autopistas y ferrocarril urbano para garantizar el funcionamiento más eficiente del proyecto.

En lo que respecta a la limpieza del terreno, el vicepresidente del Comité de Cultura y Sociedad sugirió que es necesario estudiar un mecanismo específico para el proyecto, porque la zona donde se construirá el aeropuerto es la región de Kinh Bac, donde "cada centímetro de tierra, cada tejado" está impregnado de valores culturales e históricos.

"La gente está dispuesta a sacrificarse y a apoyar políticas importantes, por lo que, al implementarlas, se necesitan comportamientos y políticas adecuados", dijo el Sr. Ha.

El delegado de la Asamblea Nacional, Pham Van Thinh (vicepresidente del Comité Popular Provincial de Bac Ninh), también propuso aplicar un mecanismo especial a las reliquias ubicadas en el proyecto de la carretera que conecta Hanoi con el aeropuerto de Gia Binh.

Pham Van Thinh, vicepresidente del Comité Popular Provincial de Bac Ninh (Foto: Hong Phong).

El proyecto de resolución permite el traslado de 25 estructuras religiosas y culturales reconocidas como reliquias, pero en la práctica, durante su implementación, ha surgido otro proyecto importante: la carretera que conecta Hanói con el aeropuerto de Gia Binh. Esta carretera atraviesa dos sitios arqueológicos en la provincia de Bac Ninh.

Por lo tanto, los líderes de la provincia de Bac Ninh propusieron que, en el proyecto de resolución, la Asamblea Nacional y el Gobierno podrían considerar la aplicación del mismo mecanismo de reubicación que con 25 obras religiosas y culturales para garantizar la coherencia.

“Si hay un aeropuerto, debe haber carreteras. Si solo hay un aeropuerto pero no carreteras de conexión, no es razonable”, dijo el Sr. Thinh.

Mientras tanto, la delegada Nguyen Thi Yen (HCMC) solicitó una mayor aclaración sobre la distancia de 43 km entre el aeropuerto de Noi Bai y el aeropuerto de Gia Binh, para evaluar la posibilidad de compartir la ruta aérea y ahorrar costos en la expansión del espacio aéreo y la infraestructura de control de vuelos.

Para las personas cuyas tierras fueron expropiadas para la construcción del aeropuerto de Gia Binh, la delegada sugirió que, además de la compensación y el apoyo al reasentamiento, se debería prestar atención a los planes de reconversión profesional para garantizar medios de vida sostenibles, especialmente para los miles de hogares que viven de la agricultura.

Fuente: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm