Propuesta para acortar el tiempo de construcción del aeropuerto de Gia Binh

Esta mañana, la Asamblea Nacional debatió en grupos la política de inversión para el proyecto de construcción del aeropuerto internacional de Gia Binh.

El aeropuerto contará con infraestructura de nivel 4F según los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional; satisfaciendo las necesidades de explotación de aproximadamente 30 millones de pasajeros/año y 1,6 millones de toneladas de carga/año para 2030; y aproximadamente 50 millones de pasajeros/año y 2,5 millones de toneladas de carga/año para 2050.

Se prevé que el proyecto utilice más de 1.800 hectáreas de terreno, incluidas casi 125 hectáreas de terreno de seguridad, más de 327 hectáreas de terreno público, más de 169 hectáreas de terreno residencial...; afectando a unos 7.100 hogares (de los cuales se espera que unos 5.800 hogares sean reasentados) y 118 organizaciones.

La inversión total en el aeropuerto de Gia Binh asciende a unos 196.378 billones de VND. De este total, la fase 1 representa unos 141.236 billones de VND y la fase 2 unos 55.142 billones de VND.

Delegado Ta Van Ha. Foto de : Pham Thang

El delegado Ta Van Ha ( Da Nang ), en apoyo a esta política, consideró que se trata de la decisión correcta, ya que no solo beneficia el transporte aéreo, sino que también impulsa el desarrollo de la región capitalina. La construcción del aeropuerto de Gia Binh no solo alivia la congestión del aeropuerto de Noi Bai, sino que también facilita el transporte internacional, garantizando así la defensa y la seguridad nacional.

Con una superficie planificada de casi 2.000 hectáreas y otras 15.000 hectáreas para zonas satélite destinadas a impulsar el desarrollo socioeconómico de la región capitalina, la construcción del aeropuerto de Gia Binh abrirá un nuevo mercado para la aviación vietnamita y, al mismo tiempo, incentivará la participación de inversores privados.

Sin embargo, los delegados señalaron que el período de ejecución del proyecto, de 2026 a 2050, es "un poco largo"; se prevé que la primera fase se implemente entre 2026 y 2030 para alcanzar una capacidad de 30 millones de pasajeros y 1,6 millones de toneladas de carga al año, lo cual es apropiado, pero la segunda fase no necesariamente se extenderá hasta 2050.

El delegado Ta Van Ha sugirió que la inversión en el proyecto debe ser más rápida, el progreso más urgente y enfocado para que el aeropuerto de Gia Binh pueda convertirse en un aeropuerto de 5 estrellas.

En cuanto a la limpieza del terreno, el Sr. Ha afirmó que es necesario estudiar un mecanismo específico para el proyecto, ya que la zona donde se está construyendo el aeropuerto es Kinh Bac, donde «cada centímetro de tierra, cada tejado» está impregnado de valores culturales e históricos. La gente está dispuesta a sacrificarse y apoyar esta importante iniciativa, por lo que, al implementarla, se requieren políticas y un comportamiento adecuados.

Además, el delegado también sugirió prestar atención a unos 6.000 hogares que no tienen libros rojos pero que en realidad han vivido de forma estable durante muchos años.

La delegada Nguyen Thi Yen (HCMC) valoró enormemente la urgencia y la importancia estratégica del proyecto para resolver la grave situación de sobrecarga en el aeropuerto de Noi Bai.

Sin embargo, sugirió que la agencia redactora aclarara la distancia de 43 km entre el aeropuerto de Noi Bai y el aeropuerto de Gia Binh, similar a la distancia entre Long Thanh y Tan Son Nhat (40 km), para evaluar la posibilidad de compartir la ruta aérea, ahorrando costos de expansión del espacio aéreo y la infraestructura de control de vuelos.

El proyecto se inició el 19 de agosto y hasta la fecha ha permitido la limpieza de terrenos para aproximadamente 700 de las 1900 familias. Según la Sra. Yen, esto es una señal positiva para garantizar el progreso. Sin embargo, los delegados sugirieron que es necesario especificar claramente en el expediente del proyecto presentado a la Asamblea Nacional si se dividirá la limpieza de terrenos en proyectos componentes para acelerar el proceso, de acuerdo con la normativa para proyectos del grupo A.

En lo que respecta al apoyo a las personas cuyas tierras han sido recuperadas, los delegados señalaron que, además de la compensación y el apoyo al reasentamiento, se debería prestar atención a los planes de reconversión profesional para garantizar medios de vida sostenibles, especialmente para los miles de hogares que viven de la agricultura.

Delegado Pham Van Thinh. Foto: Asamblea Nacional

El delegado Pham Van Thinh (vicepresidente del Comité Popular Provincial de Bac Ninh) propuso considerar la aplicación de mecanismos especiales a dos reliquias ubicadas en el proyecto de la carretera que conecta Hanoi con el aeropuerto de Gia Binh.

El proyecto de resolución autoriza el traslado de 25 estructuras religiosas y culturales reconocidas como reliquias fuera del área del proyecto aeroportuario. Sin embargo, durante la implementación, ha surgido otro proyecto importante directamente relacionado con este: la carretera que conecta Hanói con el aeropuerto de Gia Binh. Esta carretera atraviesa dos sitios arqueológicos en la provincia de Bac Ninh.

Por lo tanto, sugirió que en el proyecto de resolución, la Asamblea Nacional y el Gobierno podrían considerar la posibilidad de aplicar el mismo mecanismo para reubicar las 25 obras mencionadas a fin de garantizar la coherencia.

“Si hay un aeropuerto, debe haber carreteras. Si solo hay un aeropuerto pero no carreteras de conexión, no es razonable”, dijo el Sr. Thinh.

Vietnamnet.vn

Fuente: https://vietnamnet.vn/de-nghi-rut-ngan-thoi-gian-xay-san-bay-gia-binh-2464285.html