۹۵ درصد از کسب‌وکارهای لجستیکی هنوز در مراحل اولیه سبز شدن هستند.

(دن تری) - اگرچه تحول سبز به یک روند جهانی تبدیل شده است، اما حدود ۹۵ درصد از شرکت‌های لجستیک ویتنامی، عمدتاً کوچک و متوسط، هنوز با سرمایه، فناوری و اجرای سیاست‌ها دست و پنجه نرم می‌کنند.

رشد سریع اما انتقال به رنگ سبز کند

بعدازظهر ۳۱ جولای، در سمینار سیاست مالی برای توسعه لجستیک سبز که توسط مجله اقتصادی-مالی برگزار شد، آقای تران تان های - معاون مدیر اداره واردات و صادرات ( وزارت صنعت و تجارت ) - گفت که صنعت لجستیک نرخ رشد سریعی دارد که به طور متوسط ​​۱۴ تا ۱۶ درصد در سال است، تقریباً دو برابر نرخ رشد تولید ناخالص داخلی.

با این حال، این صنعت هنوز به آرامی در حال توسعه است و فاقد شرکت‌های بزرگی است که بتوانند بازار را رهبری کنند. در همین حال، الزامات تحول دیجیتال و تحول سبز به تدریج توسط شرکت‌ها شناخته شده است، اما اجرای واقعی آن هنوز محدود است.

سخنرانان سمینار سیاست مالی برای توسعه لجستیک سبز (عکس: نات کوانگ).

آقای دانگ وو تان - نایب رئیس انجمن خدمات لجستیک ویتنام (VLA) - گفت که تحول سبز دیگر یک روند نیست، بلکه در هر فعالیت روزانه شرکت‌های لجستیکی در سطح جهان حضور داشته است.

در ویتنام، اگرچه برخی از شرکت‌های بزرگ مانند ویتل پست، تان کانگ سایگون، ترانسیمکس... شروع به اعمال ESG کرده‌اند و راه‌حل‌های سازگار با محیط زیست مانند تغییر به حمل و نقل آبی، سرمایه‌گذاری در تجهیزات صرفه‌جویی در انرژی و... را اجرا می‌کنند.

با این حال، اکثر شرکت‌های لجستیکی، به ویژه شرکت‌های کوچک و متوسط ​​(SME) که ۹۵٪ را تشکیل می‌دهند، هنوز در حال برداشتن اولین گام‌های خود در مسیر سبز شدن هستند.

در چارچوب تلاش‌های جهانی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و ایجاد زنجیره‌های تأمین پایدار، تحول سبز نه تنها شرط ورود به بازار است، بلکه عاملی است که به کسب‌وکارها کمک می‌کند تا رقابت‌پذیری خود را بهبود بخشند، هزینه‌های بلندمدت را بهینه کنند و به اهداف زیست‌محیطی ملی کمک کنند.

تحول سبز را نمی‌توان تنها از کسب‌وکارها انتظار داشت

با وجود آگاهی از روند اجتناب‌ناپذیر، اکثر شرکت‌های لجستیک ویتنامی هنوز در اجرای تحول سبز با مجموعه‌ای از موانع روبرو هستند. به عنوان مثال، مسائل مربوط به سرمایه، فناوری، سیاست‌ها و سازوکارهای هماهنگی بین بخشی.

به گفته دکتر دو تین آن توان، مدرس دانشکده سیاست و مدیریت عمومی فولبرایت، اولین گلوگاه مسئله «پول کجاست؟» است. در حالی که ۹۵ تا ۹۷ درصد از کسب‌وکارهای لجستیک، شرکت‌های کوچک و متوسط ​​(SME) هستند، بازار تأمین مالی سبز در ویتنام هنوز بسیار جوان است.

تا اواسط سال، تأمین مالی سبز تنها ۴.۳۵ درصد از کل اعتبارات را تشکیل می‌داد که بسیار کمتر از حداقل مورد انتظار ۱۰ درصد است.

بانک‌ها همچنین به دلیل فقدان یک سیستم طبقه‌بندی یکپارچه، در تعریف معیارهای «آنچه سبز است» با مشکل مواجه هستند. صنعت لجستیک به طور خاص و اقتصاد به طور کلی هنوز فاقد یک چارچوب قانونی مشخص است و هیچ سیستمی برای اندازه‌گیری انتشار گازهای گلخانه‌ای و ارزیابی اثربخشی سرمایه‌گذاری‌های سبز وجود ندارد.

علاوه بر این، ابزارهای مالی مانند اوراق قرضه سبز، گواهی‌های صندوق سبز یا پشتیبانی نرخ بهره سبز هنوز توسعه نیافته‌اند و دسترسی به منابع تبدیل را برای مشاغل دشوارتر می‌کنند.

آقای تران تان های، از دیدگاه فناوری، گفت که تبدیل خودروهای بنزینی به خودروهای برقی، با استفاده از خودروهای LNG یا پیل سوختی هیدروژنی، به دلیل هزینه‌های بالا، فناوری نامحبوب و شرایط عملیاتی محدود، هنوز با موانع بزرگی روبرو است.

برای مثال، یک تراکتور برقی ۴ تا ۵ برابر بیشتر از یک وسیله نقلیه با سوخت سنتی هزینه دارد، که این موضوع برای شرکت‌های کوچک و متوسط ​​که می‌خواهند به سمت سبز شدن حرکت کنند، به یک مشکل دشوار تبدیل می‌شود.

آقای دانگ وو تان، مدیر کل شرکت سهامی لجستیک جنوبی (Sotrans)، از دیدگاه یک رهبر تجاری، یک داستان واقعی از این کسب و کار را به اشتراک گذاشت. این شرکت ابتدا 10 سال پیش برای دریافت وام سبز به ارزش 5 میلیون دلار از یک موسسه مالی بین المللی اقدام کرد، اما برای تأیید، این واحد باید یک سری الزامات زیست محیطی مانند آزمایش کیفیت خاک، ایجاد یک سیستم عامل پایدار، صدور گواهینامه ESG برای تیم رانندگان و غیره را رعایت می‌کرد.

آقای تان معتقد است که هزینه‌های اولیه ممکن است افزایش یابد، اما نتیجه این است که کسب‌وکارها می‌توانند هزینه‌های بلندمدت را کاهش داده و کارآمدتر عمل کنند. او تأیید کرد: «شروع تبدیل به یک رویکرد سبز به درخواست مؤسسات مالی است، اما تنها هنگام انجام آن، معنای واقعی آن را خواهید دید.»

از منظر سیاست‌گذاری، کارشناسان موافقند که هماهنگی قوی از سوی دولت، به ویژه وزارتخانه‌هایی مانند وزارت صنعت و تجارت، وزارت عمران، وزارت دارایی، بانک مرکزی و غیره مورد نیاز است. ما نمی‌توانیم تنها انتظار تلاش‌های کسب‌وکارها را داشته باشیم، در حالی که شرایط مالی، حقوقی و زیرساختی هنوز کاستی‌های زیادی دارد.

دولت باید به زودی مشوق‌های مالیاتی و یارانه‌ها را برای شرکت‌های تحول سبز ادغام کند و ایستگاه‌های شارژ، انبارهای سبز و لجستیک هوشمند را در برنامه‌ریزی سرمایه‌گذاری عمومی بگنجاند.

آقای دو تین آن توان تأکید کرد: «بدون سرمایه سبز، توسعه سبز امکان‌پذیر نیست.» و برای داشتن این سرمایه، کل سیستم باید دست به دست هم دهد، از سازمان‌های مدیریتی، بانک‌ها گرفته تا سیاست‌های مالی و پولی تا از تحول سبز به طور واضح، شفاف و قابل اندازه‌گیری حمایت کنند.

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm