مقررات جدید در مورد کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای خودرو از ۱۵ ژوئن ۲۰۲۴ اعمال می‌شود

وزارت حمل و نقل (MOT) به تازگی بخشنامه شماره 36/2023/TT-BGTVT را صادر کرده است که اصلاحیه 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT مقررات فنی ملی در مورد میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای سطح 5 برای خودروهای تازه تولید، مونتاژ و وارداتی را ارائه می‌دهد.

بر این اساس، همراه با بخشنامه اصلاح‌شده 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT، مقررات فنی ملی در مورد میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای سطح 5 برای خودروهای تازه تولید، مونتاژ و وارداتی صادر شده است. شماره: اصلاح‌شده 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. این بخشنامه از 15 ژوئن 2024 لازم‌الاجرا است.

این بخشنامه از ۱۵ ژوئن ۲۰۲۴ لازم‌الاجرا است.

گروه‌بندی واضح خودروها برای آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای

مقررات جدید وزارت حمل و نقل، هنگام آزمایش میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای، به وضوح خودروهای با کاربرد خاص، خودروهای مسافربری با کاربرد خاص و خودروهای باری با کاربرد خاص را طبقه‌بندی کرده است؛ برخی اصطلاحات اضافی برای خودروهای هیبریدی (ترکیب استفاده از دو گیربکس، یک موتور بنزینی و یک موتور الکتریکی) را توضیح داده است؛ و استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای برای خودروهایی که برای رفع نیازهای ویژه جامعه طراحی شده‌اند را به‌روزرسانی کرده است.

در عین حال، طبق مقررات جدید، سیستم عیب‌یابی (OBD) باید دارای یک دستگاه گزارش خطای عملکردی (MI) باشد؛ بتواند کدهای خطا را ذخیره و حذف کند و بتواند کدهای خطا را طبق طراحی سازنده حذف کند.

استاندارد اصلاح‌شده جدید تصریح می‌کند: آزمایش برخی از انواع خودروها (خودروهای سواری، کامیون‌ها، خودروهای ویژه، خودروهای مسافربری ویژه و خودروهای باری ویژه) با استفاده از سوخت دیزل؛ روش‌های آزمایش خودروهای شاسی‌دار دارای کابین خلبان.

این آیین‌نامه جدید همچنین با استفاده از کاراکترهای جایگزین ویژه، اعلامیه انواع و کدهای قطعات را به‌روزرسانی می‌کند تا اطمینان حاصل شود که هنگام بهبود یا ارتقاء قطعات برای برخی جزئیات، بر میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای تأثیری نمی‌گذارد؛ روش تعیین مقاومت حرکتی خودرو را طبق مقررات کمیسیون اروپا (EC)/کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (ECE) با سطح استاندارد بالاتر از TCVN 6785:2015 به‌روزرسانی می‌کند.

علاوه بر این، برای خودروهای موتور عقب و خودروهایی با سازه‌های خاص که چیدمان معمول، خنک‌کنندگی مورد نیاز خودرو را تضمین نمی‌کند، یک چیدمان خنک‌کننده خودرو در اتاق آزمایش اضافه کنید.

به طور خاص، قانون جدید تصریح می‌کند که برای خودروهایی که موتور جلو دارند، فن خنک‌کننده باید در جلوی خودرو و در فاصله حداکثر ۳۰۰ میلی‌متر از جلوی خودرو قرار گیرد. در مورد خودروهایی که موتور عقب دارند یا خنک‌کنندگی مؤثری را تضمین نمی‌کنند، فن خنک‌کننده باید طوری تنظیم شود که هوای کافی برای خنک کردن خودرو تأمین شود.

در عین حال، آیین‌نامه جدید، مقررات مربوط به بومی‌سازی خودروهای دارای موتورهای احتراق اجباری را شفاف‌سازی می‌کند؛ برخی از مفاد مربوط به بازرسی و آزمایش OBD را در جهتی سبک‌تر و مناسب با شرایط ویتنام اصلاح می‌کند؛ محتوای نتایج آزمایش‌های هندلینگ برای خودروهای وارداتی را بر اساس ارجاع به مقررات کشورهایی با روش‌های مدیریت وسایل نقلیه موتوری مشابه ویتنام به‌روزرسانی می‌کند؛ برخی از مفاد مربوط به گسترش به رسمیت شناختن نتایج آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای را شفاف‌سازی می‌کند، بر این اساس، انواع خودروهای تولید شده از خودروهای پایه که از نظر انتشار گازهای گلخانه‌ای آزمایش شده‌اند، نیازی به آزمایش مجدد انتشار گازهای گلخانه‌ای ندارند.

استاندارد جدید بر کاستی‌های QCVN 109:2021/BGTVT که قبلاً با بخشنامه شماره 06/2021/TT-BGTVT صادر شده بود، غلبه کرده است.

به طور خاص، نظرات بسیار متفاوتی در مورد کاربرد QCVN 109:2021/BGTVT در مورد وسایل نقلیه با کاربرد خاص وجود دارد، اگرچه استاندارد اروپایی (ECE) هنوز این نوع وسیله نقلیه را به عنوان کامیون (وسیله نقلیه نوع N) در نظر می‌گیرد یا استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای برای وسایل نقلیه طراحی شده برای رفع نیازهای اجتماعی خاص در مقایسه با اصلاحات و مکمل‌های ECE R83 به‌روزرسانی نشده‌اند که منجر به کاربرد ناهماهنگ آن در مورد وسایل نقلیه وارداتی از کشورهای منطقه می‌شود.

همچنین مشکلاتی در مورد برخی از انواع خودروها، خودروهای هیبریدی با استفاده از سوخت دیزل انواع M1، M2، N1، N2 با ساختار و فناوری مدرن مانند خودروهای سواری، کامیون‌های ون، وانت‌ها، خودروهای تخصصی با وزن استاندارد بیش از ۲۶۱۰ کیلوگرم وجود دارد.

طبق QCVN 109:2021/BGTVT، برای خودروهایی با جرم استاندارد بیشتر از ۲۶۱۰ کیلوگرم که از سوخت دیزل استفاده می‌کنند، نمونه آزمایشی موتور است.

بنابراین، برای خودروهای وارداتی، موتور باید برای آزمایش میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای از خودروی وارداتی جدا شود، که این امر اطمینان از عملکرد عادی موتور مانند زمان نصب روی خودرو یا مونتاژ مجدد موتور پس از آزمایش برای اطمینان از ایمنی فنی و حفاظت از محیط زیست مانند روز اول را دشوار می‌کند.

بعضی از خودروها نیازی به آزمایش مجدد میزان آلایندگی ندارند.

مواردی که نیازی به آزمایش مجدد میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای ندارند شامل مدل‌های خودرو یا موتورهای خودرویی است که گزارش آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای آنها مطابق با QCVN 109:2021/BGTVT مقررات فنی ملی در مورد میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای سطح 5 برای خودروهای تازه تولید، مونتاژ و وارداتی صادر شده است.

خودروهای تولید شده در ویتنام از خودروهای پایه (از شاسی یا از خودروهای کامل) گواهینامه‌های بازرسی کیفیت کارخانه (خودروهای تولید و مونتاژ داخلی) یا گواهینامه ایمنی فنی و کیفیت حفاظت از محیط زیست خودروهای موتوری وارداتی (خودروهای وارداتی) را دریافت کرده‌اند.

گزارش تست آلایندگی سطح ۵ برای خودروهای نوساز، مونتاژ شده و وارداتی

در خصوص پردازش نتایج آزمایش، برای نمونه‌های گرفته شده در طول فرآیند پایش انتشار گازهای گلخانه‌ای خودرو در حین تولید انبوه و مونتاژ، پردازش نتایج طبق مفاد ماده 7، بخش سوم از آیین‌نامه فنی ملی QCVN 109:2021/BGTVT صادر شده با بخشنامه 06/2021/TT-BGTVT انجام می‌شود.

برای نمونه‌های خودرو یا موتورهای وارداتی: هنگام آزمایش برای دفعه بعد، خودرو یا موتور باید روشن شوند تا قبل از آزمایش به شرایط فنی خوب برگردند.

تهیه گزارش آزمایش: مرکز آزمایش باید گزارش آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای را تهیه کند که حداقل شامل مفاد پیوست B، پیوست D و پیوست E از مقررات فنی ملی QCVN 109:2021/BGTVT صادر شده با بخشنامه 06/2021/TT-BGTVT مربوط به هر نوع آزمایش و استانداردهای مربوطه باشد.

خرد

منبع