درون «ایستگاه‌های ارواح» توکیو، جایی که زمان در زیر زمین متوقف می‌شود

ژاپن - در زیر خیابان‌های شلوغ توکیو، «ایستگاه‌های ارواح» یا ایستگاه‌های قطار متروکه پنهان شده‌اند - جایی که صدای قطارهای قدیمی خاموش شده اما داستان‌های تاریخی هنوز طنین‌انداز هستند.

سایه‌های گذشته در زیر زمین

ایستگاه هاکوبوتسوکان-دوبوتسون (که تقریباً به عنوان "ایستگاه موزه-باغ وحش" ترجمه می‌شود) که در گوشه جنوبی پارک اوئنو (توکیو) واقع شده است، زمانی ایستگاهی در خط کِیسی بود - یک خط آهن مهم که مرکز توکیو را به فرودگاه ناریتا متصل می‌کند.

این ایستگاه که در سال ۱۹۳۳ افتتاح شد، زمانی روزانه پذیرای هزاران بازدیدکننده از باغ‌وحش اوئنو و موزه امپراتوری توکیو بود. پس از تعطیلی آن در سال ۱۹۹۷ و تعطیلی رسمی آن در سال ۲۰۰۴، ایستگاه در سکوت فرو رفت و تنها سکوهای غبارآلود، دیوارهای پوسته‌پوسته شده و یک باجه بلیط‌فروشی چوبی قدیمی، ردپایی خاموش از شکوه گذشته‌اش را به جا گذاشت.

به گفته آقای مامورو ایوای - رئیس ایستگاه کِیسی اوئنو، کل پروژه از زمان توقف فعالیتش دست نخورده باقی مانده است.

او گفت: «با وجود گرد و غبار آهن و گریس، ما اجازه نداریم چیزی را تغییر دهیم. همین قدمت است که «جذابیت» خاص این مکان را ایجاد می‌کند.»

از درهای فلزی فیروزه‌ای غول‌پیکر گرفته تا پله‌های بتنی که به سکوی تاریک منتهی می‌شوند، هر جزئیات حال و هوایی مرموز و تا حدودی متروک را تداعی می‌کند که یادآور دوران مدرن راه‌آهن توکیو است.

مامورو ایوای، رئیس ایستگاه کِیسی اوئنو، گفت که جدا از مقاوم‌سازی‌های زلزله، ایستگاه قدیمی هاکوبوتسوکان-دوبوتسون به همان شکل قبلی باقی خواهد ماند. عکس: یوهان بروکس/ژاپن تایمز

نکته خاص این بود که ساخت ایستگاه نیاز به تأیید مستقیم امپراتور ژاپن داشت. این پروژه فقط یک فرصت برای ارائه به امپراتور داشت. و پس از ماه‌ها بررسی، تا مارس ۱۹۳۲ این پروژه تأیید نشد. شرط این بود که ایستگاه باید آبرومند و «شایسته مقام سلطنتی» باشد.

وزارت راه‌آهن ژاپن در آن زمان سازه‌ای به سبک غربی با گنبدها، ستون‌های بتنی و درهای آهنی بزرگ طراحی کرد که منعکس‌کننده روحیه مدرنیزاسیون اوایل قرن بیستم بود.

ایستگاه هاکوبوتسوکان-دوبوتسون به سرعت به نماد فرهنگی توکیوی پیش از جنگ و همچنین دروازه‌ای به معروف‌ترین موزه و مجموعه بناهای تاریخی پایتخت تبدیل شد.

در سال ۲۰۱۸، این سازه به دلیل ارزش معماری و فرهنگی منحصر به فردش به عنوان اولین مکان تاریخی در سیستم راه‌آهن توکیو شناخته شد. امروزه، ایستگاه هاکوبوتسوکان-دوبوتسون به صورت دوره‌ای برای رویدادهای ویژه بازگشایی می‌شود.

ورودی ایستگاه هاکوبوتسوکان-دوبوتسوئن با درهای کشویی فولادی به رنگ سبز زمردی، سقف هرمی شکل و سقف طاقی شکل مزین خود شناخته می‌شود. عکس: یوهان بروکس/ژاپن تایمز

«ایستگاه گاما» در قلب شیمباشی

نه چندان دور، زیر ایستگاه شلوغ شیمباشی، پشت یک در فلزی کوچک کنار خروجی ۸، «ایستگاه ارواح شیمباشی» پنهان شده است - سکوی مرموز خط گینزا، اولین خط مترو در آسیا.

این بنا که در سال ۱۹۳۹ ساخته شده، حدود ۵۰ متر طول دارد و دارای طاق‌های منحنی و دیوارهای موزاییکی است که کلمه «شیمباشی» از راست به چپ روی آنها نوشته شده است، یادگاری از دوران قبل از جنگ.

«سکوی ارواح» ایستگاه شیمباشی که در سال ۱۹۳۹ تنها هشت ماه مورد استفاده قرار گرفت، امروز - ۸۶ سال بعد - تقریباً دست نخورده باقی مانده است. تصاویر نادری این ایستگاه را در دوران اوج خود نشان می‌دهد که نام ایستگاه با حروف چینی از راست به چپ نوشته شده است. عکس: متروی توکیو

به گفته نماینده متروی توکیو، این ایستگاه به دلیل اختلاف نظر بین دو شرکت راه‌آهن که این خط را اداره می‌کردند، تنها هشت ماه فعالیت داشت. پس از آن، متروکه شد و «ایستگاه ارواح شیمباشی» نامیده شد.

با این حال، تاتسویا اداکوبو، محقق راه‌آهن، کشف کرد که این سکو در طول بمباران توکیو در سال ۱۹۴۵ دوباره مورد استفاده قرار گرفته است. وقتی بخشی از خط گینزا تخریب شد، قطارها مجبور شدند در این سکوی فراموش‌شده دور بزنند. اداکوبو گفت: «این یک شاهد زنده از بخشی از تاریخ توکیو است که کمتر کسی از آن خبر دارد.»

از ویرانه‌ها تا فضای فرهنگی

در زیر زمین، در کرانه‌های رودخانه کاندا، بقایای ایستگاه مانسیباشی، که زمانی نمادی از مدرنیزاسیون ژاپن در اوایل قرن بیستم بود، هنوز در منطقه لوازم الکترونیکی آکیهابارا پابرجاست.

مانسیباشی که در سال ۱۹۱۲ افتتاح شد، توسط معمار تاتسونو کینگو (که ایستگاه توکیو را نیز طراحی کرده بود) طراحی و به سبک بریتانیایی با آجرهای قرمز، رستوران‌ها، اتاق‌های انتظار لوکس و بارها ساخته شد. این ایستگاه زمانی چهارمین ایستگاه شلوغ توکیو، پس از اوئنو، شیمباشی و شینجوکو بود.

روبروی منطقه الکترونیکی آکیهابارا، پل آجری قرمز در امتداد رودخانه کاندا، تنها بقایای ایستگاه مانسیباشی است - که زمانی یکی از باشکوه‌ترین بناهای تاریخی توکیو بود. عکس: یوهان بروکس/ژاپن تایمز

اما زلزله بزرگ کانتو در سال ۱۹۲۳ بیشتر سازه را ویران کرد. پس از چندین بازسازی، ایستگاه در سال ۱۹۴۳ بسته شد و به موزه حمل و نقل تبدیل شد. در سال ۲۰۱۳، بخش باقی مانده به عنوان مجتمع خرید کاندا مانسیباشی بازسازی شد، جایی که کافه‌ها و مغازه‌های طراحان با مکان‌های تاریخی در هم می‌آمیزند.

دو راه پله سنگی مربوط به سال‌های ۱۹۱۲ و ۱۹۳۵ دست نخورده باقی مانده‌اند و بازدیدکنندگان را به گذشته می‌برند. دیوارهای آجری، با استفاده از تکنیک گچ‌کاری سنتی «فوکورین مِجی»، احساسی لطیف، شبیه به معماری ایستگاه توکیوی امروزی، ایجاد می‌کنند.

ایستگاه سابق مانسیباشی به یک فضای تجاری مدرن تبدیل شده است، با کافه‌ها و مغازه‌های طراحی که در معماری آجری قرمز حفظ شده قرار دارند. عکس: یوهان بروکس/ژاپن تایمز

در داخل، یک ماکت مینیاتوری، منطقه‌ی مانسیباشی مربوط به دوره‌ی تایشو را بازسازی می‌کند، جایی که زمانی محل تجمع هنرمندان و نویسندگانی مانند ریونوسوکه آکوتاگاوا و جونیچیرو تانیزاکی بود و اکنون یک جاذبه‌ی گردشگری محبوب برای دوستداران تاریخ راه‌آهن است.

«ایستگاه‌های ارواح» توکیو نه تنها داستان‌هایی از مهندسی یا حمل و نقل را روایت می‌کنند، بلکه برش‌های ظریفی از تاریخ شهری ژاپن را نیز روایت می‌کنند: آرزوهایی برای توسعه، ویرانی‌های جنگ و تلاش‌ها برای بازسازی. اگرچه سوت‌های قدیمی قطارها خاموش شده‌اند، اما در زمزمه‌های امروز شهر، به نظر می‌رسد که پژواک‌های گذشته هنوز از اعماق زمین توکیو طنین‌انداز هستند.

هوانگ وو

سرویس اجاره «عمو» با قیمت ۱۸۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی در ساعت، مشتریانی را در ژاپن جذب می‌کند . ژاپن - سرویس اجاره «عمو» برای کسانی که به کسی برای صحبت کردن، درد دل کردن یا کمک در کارهای روزانه نیاز دارند، توسط بسیاری از مردم، به ویژه زنان، پشتیبانی می‌شود.

منبع: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html