وزارت صنعت و تجارت قصد دارد گیربکس و موتور خودرو را در ویتنام تولید کند.

در پیش‌نویس استراتژی توسعه صنعت خودروسازی ویتنام، وزارت صنعت و تجارت هدف خود را توانایی تولید قطعات مهمی مانند گیربکس و موتور قرار داده است.

توسعه صنعت خودرو در پیوند با صنایع پشتیبان

وزارت صنعت و تجارت پیش‌نویس «استراتژی توسعه صنعت» صنعتی خودروهای ویتنامی تا سال ۲۰۳۰، چشم‌انداز تا سال ۲۰۴۵» در ۱۷ سپتامبر برای جمع‌آوری نظرات عمومی.

محتوای اصلی این استراتژی، ارتقای قدرت داخلی تمام بخش‌های اقتصادی کشور است؛ تمرکز بر ارتباط و همکاری با شرکت‌های بزرگ خودروسازی در جهان برای توسعه صنعت خودرو همگام با توسعه زیرساخت‌های ترافیکی.

به طور خاص، برای وسایل نقلیه مسافربری با حداکثر ۹ صندلی، تمرکز بر روی وسایل نقلیه شخصی کوچک خواهد بود که انرژی کمی مصرف می‌کنند، برای زیرساخت‌های ترافیکی و درآمد مردم مناسب هستند.

برای وسایل نقلیه تخصصی، تولید و مونتاژ برخی از انواع وسایل نقلیه با تقاضای بالا (کامیون‌های بتنی، کامیون‌های تانک، وسایل نقلیه در خدمت امنیت و دفاع و ...) را انتخاب کنید؛ تولید وسایل نقلیه کوچک چند منظوره کشاورزی (ترکیب حمل بار با یک یا چند عملکرد مانند شخم زدن زمین، پمپاژ آب، تولید برق، سمپاشی آفت‌کش‌ها و ...) را برای رفع نیازهای مردم در مناطق روستایی و کوهستانی تشویق کنید.

در خصوص صنایع پشتیبان، ما به فناوری برای تولید قطعات و اجزای مهم مانند گیربکس، جعبه دنده، موتور، بدنه خودرو و غیره برای چندین مدل خودرو روی خواهیم آورد و آن را به کار خواهیم گرفت؛ همکاری با خودروسازان بزرگ را تقویت خواهیم کرد، انواع قطعات یدکی و اجزایی را که ویتنام می‌تواند تولید کند انتخاب خواهیم کرد تا نقش حلقه‌ای در زنجیره تولید و تأمین جهانی را بر عهده بگیریم. بر این اساس، در فناوری پیشرفته سرمایه‌گذاری خواهیم کرد و برای صادرات تولید خواهیم کرد.

وزارت صنعت و تجارت قصد دارد قطعات مهم خودرو را در ویتنام بومی‌سازی کند. عکس: VGP

وزارت صنعت و تجارت قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ به مجموع تولید خودرو در حدود ۱,۵۳۱,۴۰۰ دستگاه دست یابد که از این تعداد، خودروهای ۹ نفره حدود ۸۵۲,۶۰۰ دستگاه، خودروهای ۱۰ نفره یا بیشتر حدود ۸۴۴۰۰ دستگاه، کامیون‌ها حدود ۵۸۷,۹۰۰ دستگاه و خودروهای تخصصی حدود ۶۵۰۰ دستگاه خواهند بود.

سهم خودروهای مونتاژ داخلی حدود ۷۸ درصد از تقاضای داخلی را تشکیل می‌دهد. در خصوص توسعه صنایع پشتیبان، تا سال ۲۰۲۰، صنعت پشتیبان تولید خودرو اساساً شکل خواهد گرفت و تلاش خواهد شد تا حدود ۳۵ درصد (از نظر ارزش) تقاضا برای قطعات و لوازم یدکی برای تولید و مونتاژ خودرو داخلی را برآورده کند.

در دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۵، بیش از ۶۵ درصد از تقاضا برای قطعات و لوازم یدکی برای تولید و مونتاژ خودرو در داخل کشور برآورده خواهد شد. این استراتژی پیش‌بینی می‌کند که تا سال ۲۰۳۵، تعداد کل خودروهای صادراتی به حدود ۹۰ هزار دستگاه برسد.

برای دستیابی به اهداف فوق، این استراتژی دستورالعمل‌های مشخصی مانند شناسایی و ایجاد شرکای استراتژیک، تشویق سرمایه‌گذاری در پروژه‌هایی که به اندازه کافی بزرگ هستند تا بازاری برای صنایع پشتیبان ایجاد کنند؛ تشویق تولید خودروهای سازگار با محیط زیست (خودروهای کم‌مصرف، خودروهای هیبریدی، خودروهای سوخت زیستی، خودروهای برقی و غیره)، رعایت استانداردهای انتشار طبق نقشه راه مصوب نخست وزیر را ارائه کرده است.

تمرکز بر نوآوری برای بهبود کیفیت محصول به منظور تضمین انطباق با استانداردهای بین‌المللی. در عین حال، تشکیل تعدادی مرکز/خوشه صنعتی متمرکز خودرو بر اساس سازماندهی و بازآرایی تولید؛ ارتقای همکاری و ارتباط بین شرکت‌های تولید و مونتاژ خودرو، شرکت‌های صنعتی پشتیبان، مؤسسات تحقیق و توسعه و مؤسسات آموزشی همه بخش‌های اقتصادی برای بهبود کارایی سرمایه‌گذاری و افزایش ظرفیت تخصص...

تاکنون، دولت سیاست‌های بسیار خاصی را برای حمایت از تولید داخلی مانند مشوق‌های مالیاتی واردات برای قطعات و لوازم یدکی مورد استفاده در تولید و مونتاژ خودرو داخلی (فرمان شماره 101/2021/ND-CP دولت)، کاهش هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای تولید و مونتاژ داخل، ...

به لطف سیاست‌های به موقع دولت و تلاش‌های کسب‌وکارها، در دوره ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۱، صنعت خودروسازی ویتنام به نتایج مشخصی در مقایسه با اهداف تعیین‌شده در استراتژی دست یافت.

صنعت خودرو قصد دارد نرخ بومی‌سازی را بهبود بخشد.

وزارت صنعت و تجارت اعلام کرد که هنوز برخی اهداف محقق نشده و برخی محدودیت‌ها وجود دارد که باید بر آنها غلبه شود، مانند نرخ بومی‌سازی برای خودروهایی با حداکثر ۹ صندلی: در واقع، این نرخ فقط به طور متوسط ۱۲ تا ۲۰ درصد رسیده است که بسیار کمتر از هدف برای سال ۲۰۲۰ است: ۳۰ تا ۴۰ درصد.

نرخ صادرات خودروهایی با حداکثر ۹ صندلی، صادرات واقعی تنها به حدود ۱۰۰۰ دستگاه خودرو رسیده است که بسیار کمتر از هدف ۵۰۰۰ دستگاه خودرو برای سال ۲۰۲۰ است.

استراتژی توسعه صنعت خودرو همچنین جهت‌گیری‌های مناسبی در توسعه خودروهای سازگار با محیط زیست (خودروهای کم‌مصرف، خودروهای هیبریدی، خودروهای سوخت زیستی، خودروهای برقی...) دارد.

با این حال، سیاست‌های حمایتی از اجرا هنوز کاملاً محدود هستند. تاکنون، فقط سیاستی برای حمایت از مالیات ویژه مصرف و هزینه‌های ثبت نام برای وسایل نقلیه الکتریکی باتری‌دار وجود داشته است و هیچ نقشه راه مشخصی برای توسعه سایر خطوط تولید وسایل نقلیه الکتریکی در ویتنام وجود ندارد.

در دوره اخیر، ویتنام از نظر میزان جمعیت، رشد اقتصادی و کیفیت رشد تغییرات زیادی داشته است. مقیاس، محصولات و بازار مصرف خودرو داخلی نیز نسبت به قبل تغییرات زیادی داشته است. علاوه بر این، صنعت خودروسازی جهان از نظر فناوری تولید، انواع محصول و طراحی محصول به شدت در حال تغییر است.

علاوه بر این، کشورهای منطقه، به ویژه چین و تایلند، پیشرفت‌های بسیار چشمگیری در صنعت خودرو داشته‌اند و مشارکت عمیق‌تری در زنجیره ارزش دارند و در صورت عدم وجود سازوکارهای سیاستی مناسب، خطر از دست دادن سهم بازار خودرو داخلی در بازار داخلی اجتناب‌ناپذیر است.

به منظور ترویج توسعه صنعت خودروسازی ویتنام، نخست وزیر تصمیم 589/QD-TTg را صادر کرد که طرح بازسازی صنعتی را برای دوره 2018-2020 با چشم‌انداز 2025 تصویب می‌کند، که شامل محتوای «تشویق شرکت‌های بزرگ به سرمایه‌گذاری در توسعه صنعت خودروسازی، صرف نظر از شرکت‌های داخلی و شرکت‌های سرمایه‌گذاری خارجی برای توسعه صنعت خودروسازی ویتنام» است.

نخست وزیر تأکید کرد که دولت به تقویت نهادها و سیاست‌هایی که برای تولید و مردم بهتر هستند و مغایر با رویه‌ها و تعهدات بین‌المللی برای ادغام نیستند، ادامه خواهد داد. تولیدکنندگان خودرو داخلی و خارجی شغل ایجاد می‌کنند، همچنین باید بازارها را به سمت صادرات گسترش دهند؛ نوآوری کنند، همکاری کنند و تولید را به گونه‌ای تنظیم کنند که اکوسیستمی از صنایع پشتیبان ایجاد شود و ارزش افزوده بالاتری برای هر خودرو به ارمغان بیاورد.

با این حال، در دوره فعلی، عوامل بسیاری، به ویژه عوامل ذکر شده در بالا، به شدت بر صنعت خودروسازی داخلی تأثیر گذاشته و فشار زیادی بر آن وارد می‌کنند. علاوه بر این، صنعت خودروسازی نیز به شدت تحت تأثیر علم، فناوری و روند مصرف قرار دارد. بنابراین، در دوره آینده، اگر صنعت خودروسازی ویتنام بخواهد به خوبی توسعه یابد، باید تغییرات مناسبی ایجاد کند. بنابراین، اجرای «استراتژی توسعه صنعت خودروی ویتنام تا سال 2030، چشم‌انداز تا سال 2045» هم از نظر عملی و هم از نظر علمی بسیار فوری و معنادار است.

منبع