وزیر راه و شهرسازی از ایستگاه متروی نهون - هانوی بازدید کرد و خواستار تسریع در پیشرفت آن شد

(Chinhphu.vn) - تران هونگ مین، وزیر ساخت و ساز، گفت: «اگر ساخت و ساز فقط ۱ ماه، ۱ هفته یا ۱ روز سریع‌تر انجام شود، مردم به زودی از خدمات حمل و نقل عمومی مدرن و راحت بهره‌مند خواهند شد. بنابراین، پیشرفت پروژه راه آهن شهری از نون تا ایستگاه راه آهن هانوی نمی‌تواند به تأخیر بیفتد و کار ساخت و ساز نیاز به توجه ویژه دارد.»

Báo Chính Phủ•04/09/2025

Bộ trưởng Xây dựng kiểm tra ga ngầm tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội, yêu cầu đẩy nhanh tiến độ- Ảnh 1. — وزیر تران هونگ مین از کارهای ساختمانی در ایستگاه متروی S11 بازدید می‌کند - معبد ادبیات - عکس: روزنامه کانستراکشن

وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، اخیراً از محل ساخت ایستگاه متروی خط راه آهن شهری شماره ۳، بخش ایستگاه نون - هانوی، بازدید کرد.

پیشرفت بخش متروی زیرزمینی ایستگاه نهون - هانوی به بیش از ۵۱ درصد رسید

آقای نگوین کائو مین، رئیس هیئت مدیره راه آهن شهری هانوی، در گزارش به وزیر گفت: بخش مرتفع شامل ایستگاه و مسیر نهون-کائو گیای تکمیل شده و از آگوست 2024 به بهره‌برداری تجاری رسیده است. پس از بیش از 1 سال بهره‌برداری، این سیستم با خیال راحت و با کیفیت به مردم خدمت‌رسانی می‌کند.

با این حال، بخش زیرزمینی به دلیل مشکلات مربوط به آزادسازی سایت هنوز در دست ساخت است. تاکنون، پیشرفت کلی بخش زیرزمینی به ۵۱.۰۱٪ رسیده است. از این میزان، بسته CP03 (ساخت تونل و ایستگاه زیرزمینی) به ۶۴.۳۸٪ رسیده است؛ بسته‌های تجهیزات CP06، CP07، CP08، CP09 در حال حاضر در دست طراحی هستند و منتظر تحویل سایت از CP03 می‌باشند.

پکیج CP03 به طول ۴ کیلومتر و دارای ۴ ایستگاه زیرزمینی است. در حال حاضر، هر ۴ ایستگاه با استفاده از فناوری Top-Down تا دال پایینی ساخته شده‌اند. بخش‌های تونلی که ایستگاه‌ها را به هم متصل می‌کنند توسط ۲ دستگاه TBM (دستگاه حفاری تونل) با استفاده از فناوری تعادل فشار زمین حفاری می‌شوند.

دستگاه حفاری شماره ۱ که در ۳۱ جولای ۲۰۲۴ آغاز به کار کرد، ۲۰۴۰/۲۵۷۲ متر حفاری انجام داده است و در حال ساخت بخش از ایستگاه S11 - Quoc Tu Giam است که انتظار می‌رود تا پایان اکتبر ۲۰۲۵ در ایستگاه S12 تکمیل شود. دستگاه حفاری شماره ۲ که در ۳ فوریه ۲۰۲۵ آغاز به کار کرد، ۱۱۵۸/۲۵۸۰ متر حفاری انجام داده است که انتظار می‌رود تا فوریه ۲۰۲۶ در ایستگاه S12 تکمیل شود.

پس از تکمیل حفاری تونل و برچیدن دستگاه حفاری تونل (TBM)، پیمانکار محل را برای نصب و آزمایش تجهیزات تحویل خواهد داد. اگرچه زمین‌شناسی هانوی پیچیده است و دستگاه باید بارها برای انجام کارهای فنی متوقف شود، اما ساخت و ساز همچنان کیفیت، ایمنی و رعایت دقیق استانداردهای پروژه را تضمین می‌کند.

دو دستگاه TBM این پروژه که به طور ویژه توسط شرکت Herrenknecht (آلمان) طراحی شده‌اند، بیش از ۱۰۰ متر طول و حدود ۸۵۰ تن وزن دارند و توسط بیش از ۱۵۰ مهندس و کارگر اداره می‌شوند. این بیل مکانیکی در یک چرخه بسته با حداکثر سرعت ۶۰ میلی‌متر در دقیقه کار می‌کند. در طول فرآیند حفاری، دستگاه فوم را در جلوی سر برش اسپری می‌کند تا خاک را نرم کند، از چسبندگی جلوگیری کند و فشار پایدار را حفظ کند. در انتهای دستگاه، یک سیستم اسپری گریس از برس محافظت می‌کند، از برگشت آب جلوگیری می‌کند و همزمان ملات را برای پر کردن شکاف بین پوشش تونل و خاک پمپ می‌کند و فرونشست را محدود می‌کند. بلافاصله پس از حفاری، ربات پوشش تونل را در پشت نصب می‌کند، هر بخش از ۶ قطعه تشکیل شده است که در ۳۰ تا ۳۵ دقیقه تکمیل می‌شود. چرخه حفاری و نصب پوشش تونل به طور مداوم انجام می‌شود.

Bộ trưởng Xây dựng kiểm tra ga ngầm tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội, yêu cầu đẩy nhanh tiến độ- Ảnh 2. — بیش از ۳۰۰۰ متر تونل توسط دو دستگاه TBM تکمیل شده است.

سرعت پیشرفت را افزایش دهید، ساخت پروژه را طولانی نکنید

وزیر تران هونگ مین پس از عبور قطار رسمی از تونل‌ها و توقف در هر ایستگاه برای بازدید از ساخت و ساز و فناوری به کار رفته، با هیئت مدیریت پروژه، پیمانکاران، کارشناسان خارجی، مهندسان و کارگران در مورد راهکارهایی برای سرعت بخشیدن به پیشرفت گفتگو کرد.

وزیر تأکید کرد که پروژه به تأخیر افتاده است و اگر این تأخیر ادامه یابد، باعث افزایش سرمایه و کاهش کارایی سرمایه‌گذاری خواهد شد. وزیر گفت: «اگر ساخت‌وساز فقط ۱ ماه، ۱ هفته یا ۱ روز سریع‌تر شود، مردم به زودی از خدمات حمل‌ونقل عمومی مدرن و راحت بهره‌مند خواهند شد. بنابراین، پیشرفت نمی‌تواند به تأخیر بیفتد و کار ساخت‌وساز نیاز به توجه ویژه دارد.»

وزیر ساخت و ساز همچنین خاطرنشان کرد که سرمایه‌گذاران و پیمانکاران باید حادثه جاری شدن گل و لای که اخیراً رخ داده است را به طور کامل برطرف کنند و تأثیر آن را بر خانه‌های مردم محدود کنند. با توجه به ویژگی‌های پیچیده زمین‌شناسی هانوی و زمین‌های باریک، وزیر درخواست کرد که واحدهای ساختمانی باید محاسبات علمی انجام دهند و ایمنی و بهداشت محیط را تضمین کنند.

وزیر تأکید کرد: «ویتنام تجربه زیادی در اجرای مترو ندارد، بنابراین باید مشاوران و پیمانکاران بین‌المللی را استخدام کند. بنابراین، انتقال فناوری و آموزش برای بهبود کیفیت منابع انسانی داخلی ضروری است. طرف‌های مشاوره، طراحی و ساخت باید هماهنگی را تقویت کنند، تلاش و عزم بیشتری داشته باشند و حداکثر منابع انسانی و ماشین‌آلات را بسیج کنند تا با روحیه «غلبه بر آفتاب و باران»، «۳ شیفت، ۴ خدمه» برای سرعت بخشیدن به پیشرفت کار کنند. علاوه بر این، وزارت ساخت و ساز، سازمان‌های مربوطه و شهر هانوی به همراهی و رفع مشکلات برای پیشبرد پروژه ادامه خواهند داد.»

خط راه‌آهن شهری ایستگاه راه‌آهن نون - هانوی در مجموع ۱۲.۵ کیلومتر طول اصلی دارد که ۸.۵ کیلومتر آن مرتفع و ۴.۰ کیلومتر آن زیرزمینی است.

مسیر از نقطه شروع نون، بزرگراه ۳۲ - کائو دین - مای دیچ - تقاطع جاده کمربندی ۳ - کائو گیای (تقاطع جاده کمربندی ۲) - کیم ما - کات لین - کووک تو گیام را دنبال می‌کند و در ایستگاه هانوی (خیابان تران هونگ دائو، روبروی ایستگاه هانوی) به پایان می‌رسد.

این خط با ریل دوخطه ۱۴۳۵ میلی‌متری، ریل/سوئیچ استاندارد اروپایی UIC 60 ساخته شده است. سیستم ایستگاه شامل ۸ ایستگاه هوایی (S1 - S8) و ۴ ایستگاه زیرزمینی (S9 - S12) است. قطارهای نوع B (استانداردهای اروپایی)، اندازه متوسط، ۲.۷ متر عرض، ۷۸.۳ متر طول (۴ واگن). انبار ۱۵.۰۵ هکتاری در بخش تای تو واقع شده است.

کل سرمایه‌گذاری این پروژه 34,826.05 میلیارد دانگ دانگ است که از این میزان، بودجه شهر: 10,004.01 میلیارد دانگ. وام ODA: 24,782.04 میلیارد دانگ از دولت فرانسه (RPE)، آژانس توسعه فرانسه (AFD)، بانک توسعه آسیا (ADB) و بانک سرمایه‌گذاری اروپا (EIB) تأمین شده است.

دوره اجرا: ۲۰۰۹-۲۰۲۷. از جمله: بخش مرتفع از ۸ آگوست ۲۰۲۴ به بهره‌برداری خواهد رسید؛ پیش‌بینی می‌شود کل مسیر در پایان سال ۲۰۲۷ به بهره‌برداری برسد.

این پروژه به ۱۰ بسته اصلی تقسیم شده است: ۱ بسته مشاوره عمومی برای اجرای پروژه توسط شرکت Systra SA (فرانسه)؛ ۵ بسته ساختمانی (بسته ۱ برای خط هوایی؛ بسته ۲ برای ایستگاه‌های هوایی؛ بسته ۳ برای ایستگاه‌های تونل و زیرزمینی؛ بسته ۴ برای زیرساخت‌های فنی دپو؛ بسته ۵ برای کارهای معماری دپو)؛ ۴ بسته تجهیزات (بسته ۶: خرید لوکوموتیو و ریل و سیستم‌های الکترومکانیکی؛ بسته ۷ - سیستم کنترل محیطی، آسانسورها و پله‌های برقی، حفاظت از آتش و زهکشی؛ بسته ۸ - سیستم ریلی و بسته ۹ - سیستم بلیط).

فان ترانگ

منبع: https://baochinhphu.vn/bo-truong-xay-dung-kiem-tra-ga-ngam-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-yeu-cau-day-nhanh-tien-do-102250904161351241.htm