پروژه‌های بزرگراهی در منطقه غرب که قرار است در ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ افتتاح شوند: برخی به موقع تکمیل شده‌اند، برخی دیگر نه.

طبق دستورالعمل نخست وزیر، بزرگراه‌های کان تو - کا مائو، چائو داک - کان تو - سوک ترانگ و کائو لان - آن هو باید تا ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ برای تردد باز شوند. با کمتر از یک هفته باقی مانده، بسیاری از پروژه‌های جزئی این سه بزرگراه هنوز در وضعیت نابسامانی هستند و حجم زیادی از کار هنوز باید انجام شود. با وجود اینکه پیمانکاران حداکثر نیروی انسانی و منابع را برای کار شبانه‌روزی و در طول تعطیلات بسیج می‌کنند، بسیار محتمل است که این بزرگراه‌ها به موقع تکمیل نشوند.

اسپرینت

از اواسط نوامبر ۲۰۲۵ تا به امروز، شرکت سهامی گروه CIENCO 4 (پیمانکار پروژه بزرگراه Can Tho - Ca Mau) نیروی کار خود را با بیش از ۱۰۰ مهندس و کارگر در بسته‌های قراردادی مختلف تقویت کرده است. با این حال، بسیاری از جنبه‌های این پروژه در بخش Hau Giang - Ca Mau ناتمام مانده است، به طوری که برخی از بخش‌ها فاقد پایه سنگ خرد شده، روکش آسفالت و ده‌ها پل در مسیر اصلی بدون درز انبساط هستند...

طبق مشاهدات خبرنگاران روزنامه SGGP طی چند روز گذشته در محل ساخت و ساز در بخش وین توآن دونگ، شهر کان تو ، ده‌ها کامیون به طور مداوم سنگ خرد شده را حمل و در امتداد محل ساخت و ساز تخلیه می‌کردند. بلافاصله پس از آن، بولدوزرها برای پخش آنها روی سطح جاده از راه رسیدند و غلتک‌ها برای فشرده‌سازی آنها به جلو و عقب حرکت کردند.

پس از قرار دادن لایه زیرین سنگ خرد شده، کارگران به آسفالت ریزی و آبیاری برای خنک کردن سطح جاده ادامه می‌دهند. فضای ساخت و ساز شلوغ و پر جنب و جوش است، با سر و صدای مداوم ماشین آلات مختلف و گپ و گفت شاد کارگران که از اوایل صبح تا اواخر شب ادامه دارد. در بسته XL03، بخشی که از استان کا مائو عبور می‌کند، سطح جاده با آسفالت آسفالت شده است و تیم‌های ساختمانی اکنون به سرعت در حال نصب نوارهای میانی، نرده‌ها، گاردریل‌ها، تورهای ضد تابش و غیره هستند.

ساخت شانه‌های جاده در بزرگراه کان تو - کا مائو. عکس: تام چی

به گفته آقای فام شوان نام، معاون مدیر کل CIENCO4، لایه پایه سنگ خرد شده برای بخش اصلی پروژه بزرگراه کان تو - کا مائو (بخش هائو جیانگ - کا مائو) تا به امروز تکمیل شده است.

پیمانکار به سرعت در حال کار بر روی آسفالت بتنی است که انتظار می‌رود حداکثر تا ۱۵ دسامبر تکمیل شود و سیستم ایمنی ترافیک و خط‌کشی جاده‌ها تا ۱۸ دسامبر نهایی خواهد شد. «ما در حال بسیج حداکثر منابع انسانی و مادی برای انجام ساخت و ساز هستیم و تلاش می‌کنیم پروژه را طبق برنامه‌ی تعیین شده توسط نخست وزیر به اتمام برسانیم.»

آقای فام شوان نام تأیید کرد: «پیمانکار ضمن سرعت عمل در کار، همواره به کارگران و مهندسان بر اهمیت تضمین کیفیت و اجتناب کامل از مسیرهای میانبر تأکید می‌کند. تمام مراحل، از چیدن سنگ خرد شده، فشرده‌سازی پایه، آسفالت‌کاری تا نصب توری ضد تابش، با دقت نظارت می‌شوند تا از هرگونه خطای فنی طبق مقررات جلوگیری شود.»

در پروژه بزرگراه کائو لان - آن هو (بخش ۱)، فعالیت‌های ساختمانی تا پایان دسامبر ۲۰۲۵ شدت گرفت. طبق اعلام هیئت مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری عمرانی و صنعتی استان دونگ تاپ (سرمایه‌گذار پروژه)، در حال حاضر بیش از ۳۰۰ مهندس و کارگر در محل ساخت و ساز حضور دارند که به طور مداوم در شیفت‌های شبانه‌روزی کار می‌کنند.

آقای نگوین شوان ترونگ، مشاور ناظر پروژه بزرگراه کائو لان - آن هو، متعهد شد: «اگرچه مهلت افتتاح جاده به سرعت در حال نزدیک شدن است و مقدار زیادی کار باقی مانده است، پیمانکار متعهد است که پروژه را طبق برنامه تکمیل کند، استانداردهای کیفیت را رعایت کند، زیبایی‌شناسی را تضمین کند و از هرگونه تخلف یا بی‌نظمی جلوگیری کند.»

آقای ترونگ گفت بخش‌هایی که شامل ریختن سنگ خرد شده، تسطیح و فشرده‌سازی می‌شود را می‌توان در شب انجام داد؛ با این حال، آسفالت‌کاری باید در طول روز انجام شود تا هرگونه بخش معیوب به سرعت شناسایی و اصلاح شود.

به گفته نگوین فی دا، رئیس دفتر کمیته مردمی استان دونگ تاپ، پیشرفت پروژه بزرگراه کائو لان - آن هو (بخش ۱) در حال تسریع است، اما مقدار زیادی کار باقی مانده است (تقریباً ۳۰٪ از طرح). دلیل آن کمبود سنگ ساختمانی (تقریباً ۳۰۰۰۰۰ متر مکعب) است.

با توجه به این وضعیت، استان دونگ تاپ به طور فوری با استان آن گیانگ همکاری کرده و اکنون منبع سنگ اضافی پیدا کرده است. علاوه بر این، استان دونگ تاپ ۱۰۰٪ سرمایه گذاری پروژه را پرداخت کرده است. با وجود مشکلات متعدد، استان دونگ تاپ متعهد به تکمیل و افتتاح پروژه بزرگراه کائو لان - آن هو (بخش ۱) برای تردد در ۱۹ دسامبر است.

بسیاری از مکان‌ها برای رسیدن به ضرب‌الاجل‌ها با مشکل مواجه هستند.

طبق اعلام هیئت مدیریت پروژه استانی آن گیانگ، میزان ساخت و ساز بخش ۱ بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ (فاز ۱) به ۶۷.۲۰ درصد رسیده است که معادل ارزش تخمینی تقریباً ۵۶۳۸ میلیارد دونگ ویتنام است. در حال حاضر، پیمانکاران به طور فوری در حال انجام عملیات خاکریزی، تراکم بستر جاده اصلی و ساخت شیب هستند و متعهد به تکمیل آن تا ۱۹ دسامبر هستند.

با این حال، طبق مشاهدات خبرنگار روزنامه SGGP در جریان بازدیدی که به همراه هیئت استانی آن گیانگ برای بررسی پیشرفت پروژه در سوم دسامبر انجام شد، متوجه شدیم که بعید است این پروژه طبق برنامه تکمیل شود، زیرا مقدار قابل توجهی از کار باقی مانده است. بسیاری از بخش‌ها هنوز با سنگ خرد شده آسفالت نشده‌اند و ماشین‌آلات در اطراف پراکنده و دست نخورده رها شده‌اند. هو ون مونگ، رئیس کمیته مردمی استان آن گیانگ، در جریان بازدید از محل، نگرانی خود را ابراز کرد: «با این وضعیت، جاده را نمی‌توان تکمیل و برای تردد باز کرد.»

آقای دین ون تو، مدیر هیئت مدیره پروژه استانی آن گیانگ، در توضیح تأخیر در پیشرفت پروژه جزء ۱ بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ، اذعان کرد که علاوه بر عوامل عینی (کمبود مصالح، آب و هوای نامساعد...)، سهل‌انگاری و بی‌مسئولیتی پیمانکار ساختمانی نیز در این امر دخیل بوده است. بزرگترین مشکلی که در حال حاضر این پروژه با آن مواجه است، کمبود شن و ماسه ساختمانی (تقریباً ۱.۴ میلیون متر مکعب) است.

با توجه به این وضعیت، هیئت مدیریت پروژه استانی آن گیانگ از اداره کشاورزی و محیط زیست استان درخواست کرده است که فوراً به کمیته مردمی استان توصیه کند تا تأییدیه حجم شن اضافی برای منطقه معدنی معدن تان می را اصلاح کند. در عین حال، از کمیته مردمی استان درخواست کرده است تا واحدهای مربوطه را برای حمایت از شرکت ساختمانی ترونگ سون در استخراج شن و ماسه از معدن کای دائو هدایت کند تا تأمین شن و ماسه برای پروژه در مراحل نهایی تضمین شود.

برای پروژه‌های جزء ۲، ۳ و ۴ بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ، پیشرفت حتی کندتر از پروژه جزء ۱ است، به طوری که ارزش خروجی فعلی تنها به ۵۰٪ از برنامه می‌رسد. وزارت ساخت و ساز به تازگی به نخست وزیر گزارش داده است که تکمیل اساسی پروژه تا ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ غیرممکن است و باید به آوریل ۲۰۲۶ موکول شود و برنامه تکمیل کل پروژه تا پایان سال ۲۰۲۶ تعدیل شود. دلیل تأخیر در پروژه‌های جزء ۲، ۳ و ۴ بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ، کمبود بیش از ۱۱ میلیون متر مکعب شن است.

مشاهدات خبرنگار روزنامه SGGP در بعدازظهر دهم دسامبر در چندین بخش از پروژه جزء ۴ (بخشی که از استان سابق سوک ترانگ می‌گذرد) نشان داد که اگرچه پیمانکار لایه خاک آلی را برداشته، خاکریز ساخته و جاده‌های خدماتی احداث کرده است، اما محل ساخت و ساز هنوز به طور گسترده غرقاب است زیرا آنها مجبور بودند… منتظر شن و ماسه بمانند.

آقای لوک، مدیر پکیج شماره ۱۰ (پروژه جزء ۴)، گفت: «تا به امروز، ما فقط آزمایش بارگذاری بستر جاده را برای حدود ۱.۲ کیلومتر از مجموع ۱۳ کیلومتر انجام داده‌ایم. به دلیل کمبود شن و ماسه و زمان ساخت و ساز متناوب، این واحد مجبور شده است کارگران و تجهیزات را به پکیج‌های دیگر توزیع کند تا از هدر رفتن منابع جلوگیری شود.»

ذخایر شن و ماسه در حال کاهش است و کیفیت آن پایین است.

بیشتر پروژه‌های بزرگراهی در حال انجام در دلتای مکونگ به دلیل کمبود مصالح ساختمانی با مشکلات ساختمانی روبرو هستند. طبق بررسی‌ها و ارزیابی‌های بخش محیط زیست، ذخایر و کیفیت معادن شن و ماسه در منطقه در مقایسه با قبل به شدت کاهش یافته است، به ویژه در مناطق پایین‌دست رودخانه‌های تین و هائو مانند وین لونگ و کان تو.

تا به امروز، بسیاری از مناطق دلتای مکونگ هنوز شن و ماسه کافی برای ساخت بزرگراه‌های منطقه را طبق اهداف تعیین شده توسط دولت تأمین نکرده‌اند. به عنوان مثال، به استان وین لونگ وظیفه داده شده بود که نزدیک به ۳ میلیون متر مکعب شن و ماسه برای پشتیبانی از ساخت پروژه‌های جزئی ۲، ۳ و ۴ بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ تأمین کند، اما در حال حاضر، تنها حدود ۷۰۰۰۰۰ متر مکعب استخراج شده است.

در شهر کان تو، آقای نگو تای چان، مدیر اداره کشاورزی و محیط زیست شهر کان تو، گفت که پیشرفت استخراج شن و ماسه در این منطقه در حال حاضر در مقایسه با هدف تعیین شده بسیار کند است. به طور خاص، 9 معدن شن و ماسه رودخانه‌ای دارای مجوز در این منطقه وجود دارد که مجموع ذخایر آنها نزدیک به 9 میلیون متر مکعب است، به طور متوسط ​​ظرفیت استخراج مجاز بیش از 25400 متر مکعب در روز است، اما در واقعیت فقط حدود 10000 متر مکعب در روز استخراج می‌شود که معادل حدود 40٪ از ظرفیت است.

به گفته تران ون لاو، دبیر کمیته حزب استانی وین لانگ، برخی از معادن شن و ماسه در ابتدا ذخایر نسبتاً خوبی داشتند، اما در حین استخراج، شن و ماسه ریز و با گل و لای زیادی مخلوط شده بود و قبل از رسیدن به استانداردهای ساخت بزرگراه، نیاز به مراحل فرآوری زیادی (شستشو، غربالگری و غیره) داشت. بنابراین، زمان زیادی طول می‌کشد و هزینه‌های استخراج به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد - در برخی نقاط، در مقایسه با استخراج شن و ماسه در مناطق بالادست استان‌های آن گیانگ و دونگ تاپ، دو برابر می‌شود.

نمایندگان واحد استخراج شن و ماسه رودخانه MS01 (رودخانه هائو، شهر کان تو) اظهار داشتند که تولید شن و ماسه در این معدن به طور پیوسته در حال کاهش بوده و از ۳۰۰۰ تا ۴۰۰۰ متر مکعب در روز در سال گذشته به تنها حدود ۱۰۰۰ متر مکعب در روز در حال حاضر رسیده است. دلیل این امر این است که شن و ماسه استخراج شده حاوی گل و لای و ناخالصی‌های زیادی است؛ به ازای هر متر مکعب استخراج شده، پس از فرآوری فقط ۶ قسمت شن می‌توان به دست آورد، در حالی که ۴ قسمت گل و لای و ناخالصی باقی می‌ماند.

Tan Thai - Ngoc Phuc - Nam Khoi - Tuan Quang

منبع: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html