بنادر دریایی عمیق در کریدور اقتصادی شرق-غرب

QTO - کوانگ تری که در محل تقاطع دو کریدور اقتصادی استراتژیک، شمال-جنوب و شرق-غرب، واقع شده است، "کلید" گشودن فرصت‌های تجاری برای کل منطقه آسه‌آن را در دست دارد. و بندر عمیق مای توی نه تنها داستانی از اسکله‌هایی است که به دریا امتداد یافته‌اند، بلکه تلاشی برای تکمیل حلقه نهایی در گشودن پتانسیل کریدور اقتصادی شرق-غرب (EWEC) است - کوتاه‌ترین مسیری که زیرمنطقه مکونگ را به اقیانوس متصل می‌کند.

حلقه «طلایی» که مناطق و سطح بین‌المللی را به هم متصل می‌کند.

انتظار می‌رود پروژه بندر عمیق مای توی، با ۱۰ اسکله، مساحتی بالغ بر ۶۸۵ هکتار و سرمایه‌گذاری کلی نزدیک به ۱۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، به دروازه جدیدی به دریا برای شبکه لجستیک مرزی از لائوس و شمال شرقی تایلند به ویتنام تبدیل شود.

تأسیس بندر عمیق مای توی، از یک سو، موقعیت کوتاه‌ترین مسیر به اقیانوس را در استان تازه تأسیس کوانگ تری تقویت می‌کند و از سوی دیگر، به تشکیل یک "کریدور جدید ترانس-آسیا" با مقیاس حمل و نقل عظیم، با ادغام حمل و نقل جاده‌ای، ریلی و دریایی، کمک خواهد کرد. بندر مای توی به لطف عمق کانال تا ۱۷ متر و ظرفیت پذیرش کشتی‌هایی با تناژ تا ۱۰۰۰۰۰ DWT، یک موتور رشد جدید است و کوانگ تری را به یک مرکز لجستیک و حمل و نقل کالا در منطقه تبدیل می‌کند.

فعالیت پرشور در محل ساخت بندر مای توی - عکس: NTH

عامل کلیدی که My Thuy را به یک مسیر ارتباطی استراتژیک تبدیل می‌کند، اتصال مستقیم آن به EWEC از طریق بزرگراه ملی ۹ و بزرگراه ملی ۱۵D است. انتظار می‌رود ترمینال ۱ تا پایان آوریل ۲۰۲۶ عملیاتی شود و یک محور لجستیکی پیوسته از دروازه‌های مرزی بین‌المللی مانند لائو بائو و لا لای مستقیماً به بندر تشکیل دهد. به جای پیوندهای پراکنده، کوانگ تری به تدریج در حال تشکیل یک زنجیره خدمات بسته است: دروازه مرزی - مرکز لجستیک - بندر دریایی.

بهره‌برداری از بندر My Thuy به کوتاه شدن فاصله تا منطقه عمیق دریا در EWEC نزدیک به ۲۰۰ کیلومتر و کاهش زمان حمل و نقل کمک می‌کند و به مشاغل کمک می‌کند تا در مقایسه با استفاده قبلی از بندر Da Nang ، هزینه‌ها را به میزان قابل توجهی ۲۰ تا ۳۰ درصد کاهش دهند و در نتیجه رقابت‌پذیری کالاهای وارداتی و صادراتی را برای کل منطقه شمال مرکزی افزایش دهند.

رمزگشایی از پارادوکس مسیر «کوتاه‌مدت» EWEC همچنان یک مسئله حل‌نشده است.

با وجود اینکه EWEC از طریق کوانگ تری کوتاه‌ترین مسیر به دریای شرق را برای کالاها از شمال شرقی تایلند و مرکز و جنوب لائوس دارد، اما همچنان با «موانع نامرئی» مواجه است که مانع جریان کالا از تایلند می‌شود. یکی از بزرگترین «تنگناها»، اتکای بیش از حد به حمل و نقل جاده‌ای با هزینه‌های بالای لجستیک است. در حال حاضر، زیرساخت‌های محدود جاده‌ای در سمت لائوس مانع بزرگی برای حمل و نقل کالا است.

علاوه بر این، اگرچه مدل «یک مرحله‌ای» در گذرگاه مرزی لائو بائو-دنساوان زمانی امید بزرگی بود، اما در واقعیت، هنوز هم با «هزینه‌های نامشخص» و هزینه‌های متناقض بین کشورهای در امتداد کریدور، که عاملی است که باعث می‌شود حمل‌کنندگان مسیرهای جایگزین اما پایدارتری را در نظر بگیرند، مواجه است. در حال حاضر، کالاهایی که از طریق کوانگ تری عبور می‌کنند، عمدتاً از این منطقه «عبور» می‌کنند.

فقدان مراکز لجستیک یکپارچه (ICD) در مقیاس بزرگ و اختلاف بین «اسناد سیاست‌گذاری» و «واقعیت زیرساختی» مانع از حفظ جریان بار توسط کوانگ تری شده است. پارادوکس «کامیون‌های خالی» (سفرهای برگشتی بدون بار) همچنان یک مشکل مداوم است که هزینه‌های حمل و نقل را افزایش می‌دهد.

طبق برنامه‌ریزی اصلاح‌شده استانی کوانگ تری برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، این استان توسعه لجستیک در مسیری مدرن، یکپارچه و چندوجهی را به عنوان یک پیشرفت استراتژیک شناسایی کرده است. به طور خاص، منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری برای تبدیل شدن به یک بندر جامع و مرکز لجستیکی در نظر گرفته شده است و بندر آب عمیق مای توی نقش کلیدی استراتژیک ایفا می‌کند.

برای حل مشکل وابستگی بیش از حد به حمل و نقل جاده‌ای که منجر به هزینه‌های بالای لجستیک می‌شود، استان کوانگ تری در حال انجام انقلابی در زیرساخت‌های حمل و نقل چندوجهی است تا مسیرهای استراتژیک در امتداد بزرگراه ملی ۱۵D را تکمیل کند و دروازه مرزی بین‌المللی لا لی را به بندر عمیق مای توی متصل کند.

علاوه بر این، پروژه بزرگراه کام لو-لائو بائو، با سرمایه‌گذاری تقریبی ۱۴۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، پس از تکمیل، مسافت سفر را کوتاه کرده و از ازدحام در بزرگراه ملی ۹ خواهد کاست. استان کوانگ تری، بدون توقف در زیرساخت‌های جاده‌ای، به طور فعال به دنبال سرمایه‌گذاری برای خط آهن مای توی-لائو بائو قبل از سال ۲۰۳۰ است؛ و همچنین در حال برنامه‌ریزی برای تکمیل و بهره‌برداری از فرودگاه کوانگ تری در سال ۲۰۲۶ است، با تمرکز بر ظرفیت جابجایی محموله‌های بزرگ، که ترکیبی از یک مدل شهر فرودگاهی با یک مرکز تجارت آزاد است.

این تحولات مثبت، محیطی جذاب برای سرمایه‌گذاران جهت ورود به کوانگ تری ایجاد می‌کند و همچنین از مزایای اتصال EWEC از اقیانوس آرام به اقیانوس هند بهره می‌برد.

در سال‌های اخیر، جریان کالا از لائوس و شمال شرقی تایلند به کوانگ تری از طریق EWEC همچنان رو به افزایش بوده است. توسعه کوانگ تری به یک مرکز لجستیک بین‌المللی که لائوس، تایلند و شرق آسیا را با اتصال چندوجهی فرامرزی به هم متصل می‌کند، عامل کلیدی در آوردن کالا از لائوس، تایلند و حتی دورتر از کشورهای عمیق قاره اوراسیا به بندر My Thuy به عنوان بخشی از کریدور فراآسیایی است و در نتیجه جریان صادرات به کشورهای منطقه را توسعه می‌دهد.

وقتی بندر My Thuy تکمیل شود و بزرگراه‌هایی مانند Cam Lo-Lao Bao یا National Highway 15D به پایان برسند، «در» به EWEC واقعاً گشوده خواهد شد و رویای یک بندر دریایی عمیق را برای استان کوانگ تری به یک واقعیت موفق تبدیل می‌کند.

تان های

منبع: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/