نیاز فوری به سرمایه‌گذاری در جاده‌های بین شهری.

پس از ادغام، بسیاری از جاده‌های منطقه‌ای که تعریض نشده بودند یا به شدت تخریب شده بودند، نیاز به سرمایه‌گذاری برای کاهش گلوگاه‌های ترافیکی بین بخش‌ها داشتند و در راستای هدف ارتقای توسعه اقتصادی و تضمین ایمنی ترافیک عمل می‌کردند.

وضعیت فعلی بزرگراه ۲۷.TB باریک است و سطح جاده به شدت تخریب شده است. عکس: CONG TU

نگرانی‌های دونگ دونگ

آقای هوین بای (ساکن روستای نام بین سون، بخش دونگ دونگ) هر بار که در جاده منطقه‌ای (DH) 27.TB سفر می‌کند، نگران است زیرا سطح بتن سیمانی جاده شکسته و ترک خورده است و در بسیاری از نقاط، فونداسیون آن نشست کرده است و این باعث می‌شود کنترل فرمان به راحتی از دست راننده خارج شود که بسیار خطرناک است. مقطع این جاده بین شهری نیز باریک است و فاقد روشنایی خیابان است که تردد را به خصوص در شب دشوار می‌کند.

به گفته آقای بویی ترونگ نین، رئیس اداره اقتصادی کمون دونگ دونگ، مسیر DH27.TB یک شریان حمل و نقل حیاتی برای منطقه سابق تانگ بین است.

این مسیر از طریق بخش دونگ دونگ به بزرگراه ملی ۱۴E متصل می‌شود، از آنجا می‌توانید به بخش تانگ دین و تانگ فو بروید، یا با مسیر DH7.TB به بخش ویت آن متصل شوید.

وضعیت فعلی بزرگراه ۲۷.TB با مقطع باریک مشخص می‌شود و بستر و سطح جاده در بسیاری از نقاط به شدت آسیب دیده است که بر تجارت و ایمنی ترافیک تأثیر می‌گذارد. این امر جذب سرمایه‌گذاری برای توسعه صنعت و کشاورزی به طور کلی و اکوتوریسم در منطقه دریاچه کائو نگان به طور خاص را دشوار می‌کند.

طبق آمار، کمون دونگ دونگ دارای ۹ جاده استانی با طول کلی ۶۱.۹ کیلومتر و عرض سطح جاده عمدتاً ۳.۵ متر است.

به گفته خانم فان تی نهی، دبیر کمیته حزب و رئیس شورای خلق کمون دونگ دونگ، تعداد کمی از مکان‌هایی که قبلاً شانه‌های جاده به اندازه ۱ متر در هر طرف تقویت شده بودند تا عرض جاده به ۵.۵ متر افزایش یابد، مانند مسیرهای DH18.TB، DH7.TB، DH28.TB و DH26.TB، در مقایسه با حجم ترافیک بسیار کم هستند.

مقامات محلی عمیقاً نگران این هستند که بستر و سطح جاده‌های باقی‌مانده از بزرگراه‌های استانی حتی از جاده‌های روستایی نیز کوچک‌تر است و اکنون به شدت تخریب شده و نمی‌تواند نیازهای توسعه و جریان ترافیک مردم را برآورده کند.

«به منظور ایجاد یک منطقه پویای جدید برای توسعه اجتماعی-اقتصادی و تأمین نیازهای حمل و نقل و تجارت، کمون دونگ دونگ صمیمانه امیدوار است که توجه و منابع لازم را برای گسترش زیرساخت‌های حمل و نقل و ارتباط با کمون‌های کو سون، کو سون ترونگ، تانگ بین، تانگ فو، سون کام ها، ویت آن و غیره دریافت کند.»

خانم نهی گفت: «تنها از این طریق می‌توان نقش اتصال مناطق عملکردی و مناطق تولید متمرکز طبق طرح زنجیره تولید با مشاغل موجود در شهر، که قادر به رهبری و تشکیل یک اکوسیستم اقتصادی کلیدی کمون هستند، را به طور کامل محقق کرد.»

جاده DH19.DL که از میان کمون ها نها عبور می‌کند، آسیب دیده و ایمنی ترافیک را به خطر انداخته است. عکس: CONG TU

سرمایه‌گذاری لازم است.

سیستم جاده‌ای بین جوامع نه تنها در اتصال بزرگراه‌های استانی و ملی نقش دارد، بلکه شرط لازم برای گسترش تولید، بهره‌برداری از پتانسیل‌ها و نقاط قوت هر منطقه و پیوند توسعه بین مناطق است.

با این حال، بسیاری از بزرگراه‌های استانی که توسعه نیافته‌اند یا به شدت فرسوده شده‌اند، به «گلوگاه‌هایی» در خدمت به اهداف ارتقای اقتصاد و تضمین ایمنی ترافیک تبدیل شده‌اند و از نظر سرمایه‌گذاران «نکته منفی» محسوب می‌شوند.

در بخش فو توآن، بخشی از جاده DH5.DL، به طول تقریبی ۱ کیلومتر، در حال کنده شدن است و خطراتی را برای کاربران جاده ایجاد می‌کند.

در همین حال، این مسیر، کمون‌های منطقه B ناحیه سابق دای لوک را به مخزن آبیاری خه تان و اماکن تاریخی و فرهنگی متصل می‌کند.

به گفته آقای تران کونگ فونگ، نایب رئیس کمیته مردمی کمون فو توآن، مردم این منطقه امیدوارند که کمیته مردمی شهر به این موضوع توجه کرده و منابعی را برای ادامه اجرای پروژه تقویت جاده‌های روستایی و مسیرهای حمل و نقل اختصاص دهد. در حال حاضر، نیاز به سرمایه‌گذاری و ارتقاء بسیار زیاد است، در حالی که بودجه کمون کاملاً محدود است. به طور مشابه، جاده DH19.DL نیز فرسوده شده و دارای مقطع باریکی است.

به گفته آقای تران شوان ون، رئیس اداره اقتصادی کمون ها نها، بزرگراه ۱۹ به طول ۲.۲ کیلومتر، جاده استانی ۶۰۹ و بزرگراه ملی ۱۴B را به هم متصل می‌کند و از منطقه گردشگری اکولوژیکی سوئی مو عبور می‌کند.

سطح جاده که مدت‌ها پیش آسفالت شده بود، به شدت تخریب شده است. یک پل بتنی مسلح به عرض ۴ متر وجود دارد که اغلب توسط آب‌های سیل غرق می‌شود و عمق آن به ۲ تا ۳ متر می‌رسد و در فصل بارندگی ترافیک را مختل می‌کند. زیرساخت‌های حمل و نقل در کمون سونگ کان که در یک منطقه کوهستانی واقع شده است، هنوز ارتقا یا گسترش نیافته است.

به گفته دو هو تونگ، رئیس کمیته مردمی کمون سونگ کان، این کمون پیشنهاد داده است که شهر منابع را برای ساخت یک جاده بین کمونی که بزرگراه ملی ۱۴G در روستای را لانگ (کمون سونگ کان) را به جاده استانی ۶۰۹ در روستای بن هین (کمون بن هین) متصل می‌کند، در اولویت قرار دهد تا به مناطقی برای کشت گیاهان دارویی، دارچین و سایر درختان میوه خاص دسترسی پیدا کند.

این مسیر همچنین روستای توریستی بهو هونگ را از طریق منطقه گردشگری بوم‌گردی دروازه بهشت ​​دونگ گیانگ متصل می‌کند و بازدید و تجربه فرهنگ و غذاهای ارتفاعات را برای گردشگران راحت می‌سازد.

فوک ترا، که در منطقه‌ای کوهستانی واقع شده است، دارای جاده‌های بین بخش‌هایی با کیفیت جریان ناهموار است. بسیاری از جاده‌ها بادوام نیستند، خطر آسیب‌دیدگی بسیار بالایی دارند، در ارتفاعات پایین قرار دارند و در فصل بارندگی دچار سیل می‌شوند و سفر را دشوار می‌کنند.

رهبران کمون اظهار داشتند که حمایت مداوم شهر دانانگ در سرمایه‌گذاری منابع برای ارتقاء و گسترش جاده‌های بین کمونی برای تضمین اتصال حمل و نقل بین منطقه‌ای، خدمت به توسعه اجتماعی-اقتصادی، به حداکثر رساندن پتانسیل و مزایای محلی و کمک به بهبود درآمد مردم ضروری است.

توافق بر سر طرح سرمایه‌گذاری برای ارتقای بزرگراه ملی ۱۴G حاصل شد.

کمیته دائمی حزب شهر، طبق درخواست کمیته حزبی کمیته خلق شهر در سند شماره 1626-CV/DU مورخ 10 ژانویه 2026، با سیاست سرمایه‌گذاری در ارتقاء بزرگراه ملی 14G از Tuy Loan به کمون دونگ جیانگ موافقت کرده است.

پیش از این، کمیته مردمی شهر با صدور اطلاعیه شماره ۳۷۸/TB-VP مورخ ۲۰ اکتبر ۲۰۲۵، با طرح و محتوای پیشنهاد ارتقاء و گسترش بزرگراه ملی ۱۴G که توسط وزارت دارایی و وزارت ساخت و ساز ارائه شده بود، موافقت کرد.

مسیر موجود از تقاطع با بزرگراه ملی ۱۴B (در بخش با نا) آغاز می‌شود و در کیلومتر ۶۶+۰۰۰، با تقاطع با بزرگراه هوشی مین (در بخش دونگ گیانگ) به پایان می‌رسد.

مقیاس مقطع مورد انتظار: بخش از ابتدا تا جاده کمربندی غربی (km0+000 - km7+967) یک جاده شریانی اصلی شهری با عرض مقطع ۲۸ متر است.

بخش از تقاطع جاده کمربندی غربی تا تپه کین (km7+967 - km25+000) یک جاده کوهستانی درجه III با عرض بستر جاده 12 متر است.

بخش از داک کین تا تقاطع با بزرگراه هوشی مین در بخش دونگ گیانگ، یک جاده کوهستانی درجه چهار با عرض ۹ متر است. کل سرمایه‌گذاری برای کل مسیر تقریباً ۴۹۷۸.۹ میلیارد دونگ ویتنام تخمین زده شده است.

مشخص است که بزرگراه ملی ۱۴G، به ویژه بخش از داک کین در بخش سونگ وانگ، تا بخش سونگ کن و سپس به بخش دونگ گیانگ، باریک و پر پیچ و خم است و در بسیاری از نقاط، بستر و سطوح جاده به شدت آسیب دیده است.

وضعیت فعلی جاده، ایمنی ترافیک را تضمین نمی‌کند، بر جابجایی و تجارت کالا تأثیر می‌گذارد و مانع جذب مشاغل برای سرمایه‌گذاری در توسعه اقتصادی در منطقه کوهستانی می‌شود.

خای خیم

منبع: https://baodanang.vn/cap-thiet-dau-tu-duong-lien-xa-3323391.html