دولت رسماً پروژه «فوق‌العاده» فرودگاه بین‌المللی گیا بین را برای تصویب به مجلس ملی ارائه کرد.

پروژه سرمایه‌گذاری ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین دارای کل سرمایه سرمایه‌گذاری ۱۹۶,۳۷۸ میلیارد دانگ ویتنام است که از این میزان، فاز ۱ حدود ۱۴۱,۲۳۶ میلیارد دانگ ویتنام و فاز ۲ حدود ۵۵,۱۴۲ میلیارد دانگ ویتنام توسط سرمایه‌گذار سرمایه‌گذاری شده است.

نقشه برنامه‌ریزی فرودگاه بین‌المللی گیا بین.

دولت به تازگی سند شماره 1004/TTr-CP را صادر کرده است که از مجلس ملی درخواست می‌کند سیاست سرمایه‌گذاری پروژه سرمایه‌گذاری ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین را در قالب اجرای پروژه سرمایه‌گذاری مندرج در قانون سرمایه‌گذاری تصویب کند.

فرودگاه فوق‌العاده ۵ ستاره

پروژه سرمایه‌گذاری ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین در کمون‌های گیا بین، لونگ تای، نهان تانگ و لام تائو در استان باک نین با مساحتی بالغ بر حدود ۱۸۸۴.۹۳ هکتار، شامل ۹۲۲.۲۵ هکتار زمین برای کشت برنج دو محصوله، در حال اجرا است.

این بزرگترین پروژه زیرساخت هوانوردی در منطقه شمالی با هدف سرمایه‌گذاری در ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بینه مطابق با استانداردهای بین‌المللی، تبدیل شدن به یک فرودگاه هوشمند، سبز، پایدار، نسل جدید و در سطح بین‌المللی، برآورده کردن نیازهای توسعه اجتماعی- اقتصادی ، خدمت‌رسانی به بهره‌برداری دوگانه، تضمین فعالیت‌های امنیتی و دفاعی و رویدادهای مهم امور خارجه، از جمله اجلاس سران اپک در سال ۲۰۲۷، اجرا می‌شود.

علاوه بر این، فرودگاه بین‌المللی گیا بین همچنین قصد دارد به استانداردهای خدمات فرودگاهی بین‌المللی ۵ ستاره دست یابد، در میان ۱۰ فرودگاه برتر ۵ ستاره جهان طبق معیارهای اسکای‌ترکس و در گروه فرودگاه‌هایی با تجربه عالی مسافر (ASQ) طبق ارزیابی شورای بین‌المللی فرودگاه‌ها (ACI) قرار گیرد؛ با این هدف که دروازه هوانوردی شمال، فرودگاهی ترانزیتی برای مسافران، کالاها و تأسیسات نگهداری، تعمیر و اورهال (MRO) هواپیما در منطقه آسیا و اقیانوسیه باشد.

فرودگاه بین‌المللی گیا بین (Gia Binh International Airport) در سطح 4F (مطابق با استانداردهای سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی - ایکائو) خواهد بود؛ این فرودگاه می‌تواند تا سال 2030، سالانه حدود 30 میلیون مسافر و 1.6 میلیون تن بار و تا سال 2050، سالانه حدود 50 میلیون مسافر و 2.5 میلیون تن بار را جابجا کند.
برجسته‌ترین نکته برجسته این پروژه، پیشنهاد دولت برای ساخت دو جفت باند موازی است که هر جفت شامل دو باند است؛ فاصله بین دو جفت باند ۱۸۰۰ متر است تا قابلیت برخاستن و فرود مستقل برای بهینه‌سازی مدیریت و عملیات پرواز تضمین شود.

طول باندهای فرودگاه از ۳۵۰۰ متر تا ۴۰۰۰ متر متغیر است و ظرفیت بهره‌برداری از انواع هواپیماهای پهن‌پیکر و دوربرد نسل جدید را برآورده می‌کند.

ترمینال مسافربری بر اساس استانداردهای خدمات ۵ ستاره اسکای‌ترکس ساخته شده است و بر بهینه‌سازی عملکردهای عملیاتی، سازماندهی موثر فضا و تضمین خدمات مناسب و معقول برای ترافیک بزرگ مسافران تمرکز دارد. فاز تا سال ۲۰۳۰ با مساحت پیش‌بینی‌شده حدود ۳۵۰،۰۰۰ متر مربع ساخته خواهد شد؛ فاز تا سال ۲۰۵۰ با مساحت پیش‌بینی‌شده حدود ۴۶۰،۰۰۰ متر مربع گسترش خواهد یافت.

ترمینال VIP به طور مستقل از ترمینال مسافربری با مساحت تقریبی حدود ۵۹۰۰ متر مربع ساخته شده است. ترمینال باری به صورت ماژولار ساخته شده است و می‌تواند با توجه به نیازهای هر زمان و بدون تأثیر بر عملکرد ترمینال‌های ساخته شده، گسترش یابد.

فاز تا سال ۲۰۳۰ با مساحت پیش‌بینی‌شده حدود ۱۱ هکتار ساخته خواهد شد تا ظرفیت حدود ۱.۶ میلیون تن کالا در سال را برآورده کند؛ فاز تا سال ۲۰۵۰ با مساحت پیش‌بینی‌شده حدود ۲۶ هکتار گسترش خواهد یافت تا ظرفیت حدود ۲.۵ میلیون تن کالا در سال را برآورده کند.

با مقیاس سرمایه‌گذاری فوق، کل سرمایه سرمایه‌گذاری این پروژه حدود ۱۹۶۳۷۸ میلیارد دانگ دانگ از سرمایه سرمایه‌گذار است که در آن حقوق صاحبان سهام سرمایه‌گذار حدود ۲۹۴۵۷ میلیارد دانگ دانگ (معادل ۱۵٪ از کل سرمایه سرمایه‌گذاری) و سرمایه بسیج‌شده قانونی حدود ۱۶۶۹۲۱ میلیارد دانگ دانگ (معادل ۸۵٪ از کل سرمایه سرمایه‌گذاری) است.

دولت قصد دارد سرمایه‌گذاری پروژه را به دو مرحله تقسیم کند، که در آن مرحله ۱.۱ (از ۲۰۲۵ تا ۲۰۲۷) در ساخت کارهای لازم برای خدمت‌رسانی به اجلاس اپک ۲۰۲۷ سرمایه‌گذاری خواهد کرد؛ مرحله ۱.۲ (از ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰) ساخت کارهای باقی‌مانده از مرحله ۱ را تکمیل خواهد کرد و بهره‌برداری و بهره‌برداری همزمان را برای تأمین ظرفیت ۳۰ میلیون مسافر در سال و ۱.۶ میلیون تن بار در سال تضمین خواهد کرد.

فاز دوم پروژه (از سال ۲۰۳۱ تا ۲۰۵۰) بر تکمیل ساخت‌وساز برای تأمین ظرفیت ۵۰ میلیون مسافر در سال و ۲.۵ میلیون تن بار در سال تمرکز خواهد داشت.

مدت زمان مورد انتظار برای اجرای این پروژه ۷۰ سال (از ۲۰۲۵ تا ۲۰۹۵) است.

دولت در اظهارنامه شماره ۱۰۰۴ اعلام کرد که سرمایه‌گذار بر اساس اعلام کمیته دائمی مجلس ملی و مفاد مصوبه شماره ۳/۲۰۲۵/NQ-CP مورخ ۱۴ آگوست ۲۰۲۵ دولت در مورد سازوکارها و سیاست‌های ویژه برای سرمایه‌گذاری در ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین، توسط وزارت امنیت عمومی انتخاب شده است.

برای اجرای موفقیت‌آمیز این پروژه در مقیاس ویژه، دولت پیشنهاد می‌کند که مجلس ملی به کمیته مردمی استان باک نین اجازه دهد تا در طول فرآیند اجرای غرامت، پشتیبانی، اسکان مجدد و سرمایه‌گذاری در ساخت پروژه، آثار تاریخی و فرهنگی (در تمام سطوح) را جابجا کند.

این جابجایی بر اساس طرحی که توسط کمیته مردمی استان باک نین تصمیم گرفته شده است، انجام می‌شود و حداکثر حفاظت و ارتقاء ارزش آثار باستانی را تضمین می‌کند.

فرودگاه بین‌المللی گیا بین به گونه‌ای طراحی شده است که بتواند تمام بزرگترین هواپیماهای غیرنظامی امروزی را در خود جای دهد.

حرکت استراتژیک

اطلاعات مهمی که در گزارش شماره ۱۰۰۴ ذکر شده این است که دولت شفاف‌سازی طرح ساماندهی حریم هوایی و روش‌های پرواز را در اولویت قرار داده است.

از آنجا که فرودگاه بین‌المللی گیا بین در حدود ۴۳ کیلومتری جنوب شرقی فرودگاه بین‌المللی نوی بای قرار دارد و در مسیر اصلی حرکت فرودگاه بین‌المللی نوی بای واقع شده است، این دو فرودگاه حریم هوایی یکسانی دارند.

بنابراین، مشاوران و متخصصان حوزه مدیریت ترافیک هوایی، 6 اصل را برای طراحی اولیه حریم هوایی و روش‌های پروازی دنبال کرده‌اند تا بهره‌برداری بهینه، ایمن و کارآمد از حریم هوایی عمومی تضمین شود.

اول، کل مجموعه فرودگاه‌ها، فرودگاه‌ها و حریم هوایی به عنوان یک سیستم واحد و جدایی‌ناپذیر در نظر گرفته می‌شود.

دوم، ایجاد یک حریم هوایی مشترک «کنترل تقرب» که کل محدوده خوشه فرودگاهی و فرودگاه‌های همسایه را برای عملیات پروازی مشترک پوشش دهد.

سوم، طراحی رویه‌های پرواز برای فرودگاه‌هایی با ناوبری مبتنی بر عملکرد، تضمین جداسازی بین جریان‌های ترافیک پرواز و محدود کردن تقاطع‌ها و تداخل‌ها.

چهارم، برنامه‌ریزی و تنظیم مجدد محدودیت‌های مناطق پرواز ممنوع، مناطق پرواز محدود، مناطق خطرناک، حریم‌های هوایی، مناطق فعالیت نظامی و مناطق فعالیت هوانوردی عمومی برای ایجاد فضای بیشتر و تسهیل سازماندهی حریم هوایی.

پنجم، ایجاد یک سازوکار هماهنگی و همکاری بین سازمان‌ها و واحدهایی که از حریم هوایی استفاده و آن را مدیریت می‌کنند تا بتوانند به صورت هماهنگ و منسجم برنامه‌ریزی و عملیات انجام دهند.

ششم، تجهیز کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی به ابزارهای مدرن پشتیبانی تصمیم‌گیری برای کمک به ترتیب‌دهی علمی عملیات پرواز.

دولت اعلام کرد که فرودگاه بین‌المللی گیا بین به طور همزمان به سیستم حمل و نقل ملی (بزرگراه‌های هانوی - لانگ سون، هانوی - تای نگوین، هانوی - های فونگ - کوانگ نین و هانوی - باک نین - هالونگ؛ بزرگراه ملی ۱۷)؛ سطوح منطقه‌ای و استانی (جاده کمربندی ۴ منطقه پایتخت؛ جاده‌های استانی DT.285B، DT.82B، DT.285، DT.280، DT.281، DT.284، DT.279 که برای توسعه در دست مطالعه هستند) متصل خواهد شد.
به طور خاص، منطقه هانوی و فرودگاه بین‌المللی گیابین مستقیماً از طریق بزرگراهی که هانوی را از طریق فرودگاه بین‌المللی گیابین به شهر های فونگ متصل می‌کند، راه‌آهن شهری (خط ۹ راه‌آهن شهری؛ اتصال به فرودگاه بین‌المللی نوی بای از طریق خطوط ۲ و ۶) و راه‌آهن ملی (خط راه‌آهن ملی هانوی - بخش کوانگ نین) به هم متصل هستند.

طبق طرح جامع توسعه سیستم فرودگاهی ملی برای دوره 2021 تا 2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، پیش‌بینی می‌شود تقاضای حمل و نقل هوایی در منطقه پایتخت تا سال 2050 حدود 100 میلیون مسافر در سال باشد.

که در آن، فرودگاه بین‌المللی نوی بای دروازه اصلی بین‌المللی پایتخت هانوی و منطقه اقتصادی کلیدی شمال است.

در سال‌های اخیر، تعداد مسافرانی که از طریق فرودگاه بین‌المللی نوی بای عبور می‌کنند، بیشتر از میانگین کشوری افزایش یافته است؛ به خصوص که مسیر هانوی - هوشی مین سیتی یکی از شلوغ‌ترین مسیرهای داخلی در جهان است.

فرودگاه بین‌المللی نوی بای در حال حاضر دومین فرودگاه بزرگ ویتنام از نظر ظرفیت پذیرش مسافر است که فراتر از ظرفیت طراحی خود فعالیت می‌کند و هنوز در مقایسه با سایر فرودگاه‌های بین‌المللی منطقه، از نظر کیفیت خدمات، امکانات رفاهی و فناوری با محدودیت‌هایی مواجه است.

اگرچه فرودگاه بین‌المللی نوی بای تحقیقات و برنامه‌ریزی‌هایی برای توسعه انجام داده است، اما به دلیل محدودیت بودجه زمین، آماده‌سازی محل و زمان مورد نیاز برای تکمیل، با مشکلاتی روبرو است.

در این زمینه، سرمایه‌گذاری در ساخت فرودگاه بین‌المللی گیا بین، گامی استراتژیک و پیشگامانه است که به بازسازی شبکه هوانوردی منطقه پایتخت بر اساس مدل «مرکز دوگانه» که با موفقیت توسط بسیاری از شهرهای بزرگ جهان مانند لندن (بریتانیا) و توکیو (ژاپن) به کار گرفته شده است، کمک می‌کند.

دولت اعلام کرد که فرودگاه بین‌المللی گیا بین نقش مکمل استراتژیکی برای نوی بای ایفا خواهد کرد و مزایایی را در فضا، ارتباطات و زیرساخت‌ها ارتقا خواهد داد و در عین حال، شتابی برای توسعه صنعت، لجستیک، تجارت الکترونیک، گردشگری و خدمات ایجاد خواهد کرد.

این پروژه همچنین اهمیت ویژه‌ای در تضمین دفاع و امنیت ملی و خدمت به رویدادهای مهم خارجی، به ویژه اجلاس سران اپک در سال 2027، دارد.

بر این اساس، برای تأمین تقاضای حمل و نقل هوایی منطقه پایتخت، ظرفیت فرودگاه بین‌المللی گیا بین باید تنظیم شود تا هدف خدمت‌رسانی به حدود 30 میلیون مسافر در سال و 1.6 میلیون تن بار در سال تا سال 2030 و چشم‌انداز سال 2050 حدود 50 میلیون مسافر در سال و 2.5 میلیون تن بار در سال محقق شود.

در گزارش دولت آمده است: «این مبنایی است که فرودگاه بین‌المللی گیا بین به دروازه هوانوردی شمال، فرودگاهی ترانزیتی برای مسافران، کالاها و مرکز نگهداری، تعمیر و اورهال هواپیما (MRO) در منطقه آسیا و اقیانوسیه تبدیل شود.»

منبع: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html