با جاده‌ها، آینده متفاوت خواهد بود: ساکنان کوهستان انتظار مسیرهای ارتباطی جدید را دارند

«با جاده‌ها، آینده روستاها و بخش‌ها متفاوت خواهد بود»

تکمیل پروژه اتصال ترافیکی استان‌های کوهستانی شمالی که استان‌های لائو کای و لای چائو را به هم متصل می‌کند، ایمنی ترافیکی را برای مردم تضمین کرده و توسعه اجتماعی -اقتصادی محلی را ارتقا خواهد داد.

پیمانکاران، ساخت پروژه اتصال ترافیکی استان‌های کوهستانی شمالی را که قرار است قبل از سال نو قمری ۲۰۲۶ تکمیل شود، سرعت می‌بخشند. (عکس: خان هونگ/ویتنام پلاس)

جاده پر از سنگ و خاک بود، شیب به تدریج با گل لغزنده افزایش می‌یافت و باعث می‌شد ماشین‌های چهارچرخ محرک برای عبور از آن به سختی تلاش کنند. از کمون مو وانگ تا نگییا لو، مسافت بیش از ۳۴ کیلومتر با جاده‌های خطرناک فراوان، نزدیک به صخره‌ها و شیب‌های منفی، برای بسیاری از رانندگان چالش‌برانگیز است.

در فاصله‌ای نه چندان دور، کامیون‌های حامل خاکریز و سنگ‌شکن با جدیت در حال کار بر روی بستر جاده پروژه اتصال ترافیکی استان‌های کوهستانی شمالی هستند که قرار است لائو کای - لای چائو را قبل از سال نو قمری 2026 تکمیل کند و به مردم کمک کند تا با خیال راحت و ایمن سفر کنند.

ردیف خانه‌ها نزدیک به لبه تپه است، معیشت مردم از درختان دارچین است، محصولی که درآمد ایجاد می‌کند و هزینه‌های زندگی روزمره را پوشش می‌دهد. آقای نونگ ون هوا، ساکن روستای خه ترائو، بخش مو وانگ (استان لائو کای ) هنوز زمان‌هایی را به یاد می‌آورد که مجبور بود برای عبور از جاده گل‌آلود هنگام ورود به نگیالو، موتورسیکلتی با زنجیر چرخ براند.

آقای هوآ با لبخند گفت: «در گذشته، رسیدن به نگیا لو تمام روز طول می‌کشید. جاده ناهموار، در باران لغزنده و در آفتاب غبارآلود بود. اکنون که جاده جدیدی وجود دارد، رفتن به مدرسه، محل کار یا مراجعه به پزشک برای کودکان راحت است. با این جاده، آینده روستا و کمون متفاوت خواهد بود. نه تنها حمل و نقل راحت است، بلکه توسعه اجتماعی-اقتصادی و زندگی مردم را نیز ارتقا می‌دهد...»

آقای هوآ با اشاره به تپه‌ای که برای ساخت جاده پاکسازی شده بود، گفت که وقتی پروژه حمل و نقل کوهستانی شمال آغاز شد، خانواده او و سایر خانوارهای روستا موافقت کردند که زمین را به پیمانکار تحویل دهند به این امید که جاده در اسرع وقت ساخته شود.

در بخش وان بان (استان لائو کای)، هر مزرعه، تپه چای و تپه دارچین جای خود را به ماشین آلات ساختمانی می‌دهد. وقتی محل مورد نظر آماده باشد، پیمانکار به سرعت تجهیزات و ماشین آلات را برای سرعت بخشیدن به پیشرفت بسیج می‌کند.

به گفته نماینده هیئت مدیره مدیریت پروژه ۲ (سرمایه‌گذار پروژه)، در محل ساخت و ساز بخش Km0+00-Km63+446 در شهرستان ون بان، پیمانکاران همزمان در حال ساخت ۳/۳ بسته هستند که در حال حاضر ارزش خروجی به حدود ۸۰٪ از ارزش ساخت و نصب رسیده است و قبل از سال نو قمری ۲۰۲۵ تکمیل و برای تردد افتتاح خواهد شد.

آقای لو بیچ نگوک، فرمانده تیم ساخت و ساز از کیلومتر 2+700 تا کیلومتر 4+430 شرکت سهامی گروه ساختمانی دونگ دونگ، به عنوان پیمانکار مسئول ساخت پکیج XL1، گفت که 300 متر باقی مانده از مسیر هنوز به دلیل رانش زمین به دلیل سیل و طوفان یاگی مسدود است، بنابراین یک دیوار گابیونی سنگی اضافه شده است. در این ماه، پیمانکار بسیج ماشین آلات و کارگران را افزایش داده است و تا ساعت 9 شب کار می‌کند تا بتن آسفالت و سیستم زهکشی را تکمیل کند تا از اتمام آن قبل از 31 دسامبر اطمینان حاصل شود.

به گفته آقای لونگ ویت سون، مسئول فنی شرکت سهامی دات فونگ، این پیمانکار که مسئولیت ساخت تا ۱۸ کیلومتر از پکیج XL1 را بر عهده دارد، در حال ساخت آبگذرها و کانال‌های زهکشی در طول مسیر است. با توجه به بارندگی و سیل‌خیز بودن منطقه، کامیون‌های زیادی در این مسیر تردد می‌کنند، بنابراین به جای آسفالت، برخی از بخش‌ها با یک لایه بتنی آسفالت خواهند شد تا استحکام سازه بستر جاده تضمین شده و از کنده شدن لایه سطحی جلوگیری شود.

پروژه حمل و نقل کوهستانی شمال از زمین‌های ناهموار با جاده‌های تپه‌ای و کوهستانی عبور می‌کند که ساخت و ساز را بسیار دشوار و طاقت‌فرسا می‌کند. (عکس: خان هونگ/ویتنام پلاس)

با این حال، آقای لی نات کونگ، رئیس بخش عملیات پروژه ۱ (هیئت مدیریت پروژه ۲)، در مورد بسته XL-10 (۲۰+۰۰۰ تا ۳۶+۹۰۰ کیلومتر) با تاریخ تکمیل قرارداد ۳۰ سپتامبر ۲۰۲۵، اذعان کرد که به دلیل مشکلات پاکسازی محل و تأثیر طوفان‌ها و رانش زمین، پیشرفت به ۸۸.۹ درصد از ارزش ساخت و ساز قرارداد رسیده است. در حال حاضر، مسیر اصلی هنوز با برخی از خانوارها درگیر است و مانع ساخت و ساز می‌شود.

آقای کوانگ گفت: «علاوه بر این، این محل هنوز دارای مسیرهای ارتباطی متناوب (حدود ۲.۵ کیلومتر) است، بنابراین پیمانکار نتوانسته است از ظرفیت تجهیزات و ماشین‌آلات به طور کامل استفاده کند و این امر بر ایمنی ترافیک در مسیر تأثیر می‌گذارد. سرمایه‌گذار و پیمانکار توصیه می‌کنند که این محل به زودی تحویل داده شود تا ساخت و ساز سرعت گرفته و پروژه به زودی تکمیل شود.»

انتقال و جایگزینی پیمانکاران ضعیف

به گفته رهبران هیئت مدیریت پروژه دو سرمایه‌گذار پروژه، تا پایان نوامبر ۲۰۲۵، این پروژه در بسته‌های پیشنهادی ۱۱ سپتامبر اجرا شده بود و کل خروجی ساخت و ساز تجمعی به حدود ۳۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام رسید که معادل ۸۰٪ از ارزش ساخت و ساز طبق قراردادها (۳۷۶۵ میلیارد دانگ ویتنام) است.

در حال حاضر، این پروژه در حال حل مشکلات مربوط به پاکسازی محل، به ویژه بخشی که از شهرستان‌های مو وانگ، سون لونگ و لین سون (استان لائو کای) عبور می‌کند، است. پیمانکار همچنین بر منابع انسانی و ماشین‌آلات برای استقرار بخش‌هایی با زمین تمیز تمرکز دارد تا از افتتاح ترافیک فنی قبل از 31 دسامبر 2025 و قبل از سال نو قمری بین نگو ​​2026 اطمینان حاصل شود. بسته‌های ساختمانی تکمیل خواهند شد و نیازهای سفر مردم در استان‌های کوهستانی شمالی را برآورده می‌کنند.

برای برخی از بسته‌های پروژه که هنوز خطرات بالقوه زیادی برای عدم تضمین پیشرفت مورد نیاز دارند (XL01، XL03، XL04، XL07، XL10، XL11)، وزارت ساخت و ساز، هیئت مدیریت پروژه ۲ را موظف کرد تا پیشرفت و حجم ساخت و ساز هفتگی و ماهانه هر بسته، هر پیمانکار و هر محل ساخت و ساز را از نزدیک نظارت و کنترل کند و پیمانکاران را ملزم به اصلاح فوری هرگونه تأخیر در هفته بعد کند.

رئیس وزارت ساخت و ساز دستور داد: «سرمایه‌گذار باید در صورت لزوم، انتقال حجم کار در کنسرسیوم یا جایگزینی یا اضافه کردن پیمانکاران را بررسی کند؛ با پیمانکارانی که الزامات کیفیت و پیشرفت را طبق قرارداد امضا شده برآورده نمی‌کنند، قاطعانه برخورد شود.»

پیمانکار به طور فعال در حال تکمیل نرده‌ها و عرشه پل پروژه پل آن لونگ است تا آن را قبل از سال نو قمری تکمیل کند. (عکس: خان هونگ/ویتنام پلاس)

برای تضمین ایمنی در حین ساخت و ساز، وزارت ساخت و ساز همچنین به سرمایه‌گذار وظیفه داد تا مشاوران و پیمانکاران را به طور کامل برای چیدمان موانع و سیستم‌های ایمنی ترافیک در حین ساخت و ساز راهنمایی کند و بلافاصله پس از اجرای بتن آسفالت، ساخت سیستم‌های ایمنی ترافیک (گاردریل، آهن موجدار) را سازماندهی کند.

در محل‌های گودبرداری عمیق و خاکریزی در بسته‌های XL-01، XL-02، XL-04، XL-10، XL-11، پیمانکار باید در کل دوره ساخت و ساز، تعداد کافی کنترل‌کننده ترافیک مستقر کند تا تأثیر آن بر سفر و زندگی روزمره مردم در منطقه پروژه محدود شود.

پروژه اتصال ترافیک در استان‌های کوهستانی شمالی، که توسط بانک توسعه آسیا (ADB) و دولت استرالیا تأمین مالی می‌شود، توسط نخست وزیر به طور اصولی برای سرمایه‌گذاری در پروژه تأیید شد و ساخت آن در دسامبر 2021 با سرمایه‌گذاری کل بیش از 6000 میلیارد دونگ آغاز شد. این پروژه شامل دو مسیر با طول کلی حدود ۲۰۰ کیلومتر است که از این تعداد، مسیر متصل کننده لای چائو به بزرگراه نوی بای-لائو کای حدود ۱۴۷ کیلومتر و مسیر متصل کننده نگیا لو به بزرگراه نوی بای-لائو کای حدود ۵۳ کیلومتر طول دارد.

منبع: https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html