کاپیتان هواپیمایی ویتنام داستان جشن عید تت در آسمان را تعریف می‌کند

کاپیتان وونگ ون تیپ، به عنوان خلبان پرواز ۹۱۹ ( هواپیمایی ویتنام )، پس از ۲۰ سال تلاش برای پرواز با "پرنده آهنین"، بارها عید تت را با همکارانش در آسمان جشن گرفته است.

به تت دور از خانه عادت کنید

خلبان بودن مستلزم ساعات کاری نامنظم است. آیا عادت دارید تعطیلات عید را دور از خانه بگذرانید؟

علاوه بر انجام وظایف تولیدی و تجاری، خطوط هوایی ویتنام وظایف سیاسی را نیز انجام می‌دهد. بنابراین، ما همیشه آماده انجام وظایف در هر زمانی هستیم.

کاپیتان وونگ ون تیپ، ۲۰ سال سابقه خلبانی دارد.

از زمانی که شروع به کار کردم، من و همکارانم هرگز طبق برنامه ایالتی، تعطیلات کامل نداشته‌ایم. در طول تعطیلات و عید تت، به ما ماموریت داده می‌شود و برنامه پرواز داریم تا اطمینان حاصل شود که هر فرد می‌تواند ۲-۳ روز در خانه باشد تا عید تت را با خانواده خود جشن بگیرد. کار خدمت به مسافران باید همیشه تضمین شود.

به دوری از خانه عادت کنید، اما آیا تا به حال به خاطر اینکه نمی‌توانید در لحظات سال نو در کنار عزیزانتان باشید، احساس غم و اندوه کرده‌اید؟

اگر چنین است، احتمالاً فقط حدود ۱۰ سال پیش بوده است. اما حالا، کار من با تمام قوا در جریان است. در هواپیما، ما همیشه باید تمرکز کنیم تا ایمنی مطلق را تضمین کنیم، بنابراین زمان زیادی برای غمگین بودن یا دلتنگی برای خانه وجود ندارد.

خوشبختانه، همسرم کار من را درک می‌کند. او یک سیستم حمایتی قوی است و همیشه به کارهای خانه رسیدگی می‌کند تا شوهرم بتواند با آرامش خاطر کار کند. قبل از عید تت، همیشه زمانی را برای بیرون بردن خانواده‌ام تنظیم می‌کنم، یا وقتی برمی‌گردم، با تمام خانواده به یک سفر بهاری می‌روم. اگرچه نمی‌توانیم از تمام تعطیلات تت لذت ببریم، اما در واقع، هنوز برای بودن با عزیزانمان وقت داریم.

شاید مجبور شده‌اید چیزهای زیادی را در زندگی شخصی‌تان فدای کار کنید؟

وظیفه ما این است که همیشه کار را در اولویت قرار دهیم. با این حال، من آن را یک عادت می‌دانم. البته همه می‌خواهند تعطیلات بی‌نقصی را با خانواده و عزیزان خود داشته باشند. اما نمی‌توانیم خواسته زیادی داشته باشیم، زیرا اگر همه بخواهند، چه کسی کار را انجام خواهد داد؟

امسال، برای تعطیلات پیش رو مثل روز بزرگداشت پادشاهان هونگ، کریسمس، شب سال نو و شب سال نو پروازهایی برنامه‌ریزی کرده‌ام. الان حالم خوب است. اگر الان استراحت نکنم، بعداً استراحت می‌کنم، اشکالی ندارد.

می‌بینی چه چیز خاصی در مورد تت در آسمان وجود دارد؟

در لحظه شب سال نو، خدمه پرواز برای مسافران سال نو را تبریک می‌گویند. ما، صرف نظر از هر اتفاقی، همیشه باید کار خود را به خوبی انجام دهیم و از امنیت پرواز اطمینان حاصل کنیم. بنابراین، فعالیت‌های جشن زیادی در هواپیما وجود ندارد. فقط در پایان پرواز، در فرودگاه، می‌توانیم برای جشن گرفتن سال نو دور هم جمع شویم.

من عاشق لحظه‌ای هستم که در شب سال نو پرواز می‌کنیم. در کابین خلبان، دیدن آتش‌بازی‌هایی که در پایین روشن می‌شوند. لحظه بسیار عجیب و زیبایی است.

خلبانان و مهمانداران هواپیمایی ویتنام از دریافت پاکت‌های قرمز شانس در ابتدای سال خوشحال بودند.

خوشحالم که کار می‌کنم

چه شد که به حرفه خلبانی روی آوردید؟

برادرم هم خلبان خطوط هوایی ویتنام است، بنابراین از وقتی جوان بودم، این فرصت را داشتم که با افراد مسن‌تر این صنعت آشنا شوم. دیدن آنها با لباس‌های خلبانی زیبا و چشمگیر، از آن به بعد رویای خلبان شدن را در من به تدریج تقویت کرد. بعدها، مصمم شدم که درس بخوانم و دانشجوی دوره آموزش خلبانی خطوط هوایی ویتنام شوم.

با ۲۰ سال سابقه در این حرفه، خلبانی برای شما چه معنایی دارد؟

فکر می‌کنم این شغل در خون من است (می‌خندد). برای دوستانم، اگر این کار را انجام ندهند، می‌توانند کار دیگری انجام دهند. در مورد من، اگر این کار را انجام ندهم، نمی‌دانم چه کار دیگری خواهم کرد. تا الان، هنوز از خلبان بودنم خوشحالم.

در واقع، از نظر بسیاری از مردم، تصویر خلبانان همیشه بسیار درخشان و درخشان است. اما پشت آن «هاله» چیزهایی وجود دارد که همه نمی‌دانند.

من و برادرانم اغلب به شوخی می‌گوییم که «خلبانی حرفه‌ای است که امید به زندگی را کوتاه می‌کند». ماهیت این شغل ایجاب می‌کند که به کشورهای مختلف پرواز کند، اختلاف منطقه زمانی و اختلاف فشار تأثیر زیادی بر سلامت خلبانان دارد.

من خودم گاهی ساعت ۸ شب از خانه بیرون می‌روم، ساعت ۱۱ شب پرواز می‌کنم و صبح روز بعد با اختلاف زمانی به کشور دیگری می‌رسم. این چیزها اغلب ساعت بیولوژیکی خلبان را به هم می‌ریزد.

علاوه بر این، ماهیت صنعت هوانوردی این است که «یک اشتباه می‌تواند به کیلومترها خطا منجر شود». این شغل نیاز به جدیت، تمرکز بالا و فشار زیادی دارد. من و همکارانم به عنوان متخصصان، همیشه باید مشکل را درک کنیم تا آن را حل کنیم و توانایی‌های خود را ارتقا دهیم تا اطمینان حاصل شود که تمام عملیات پرواز به طور روان و کاملاً ایمن انجام می‌شود.

به گفته آقای تیپ، خلبان بودن نیاز به جدیت، تمرکز بالا و توانایی تحمل فشار دارد.

خب، آیا این شغل خطرناکی است؟

هر شغلی که مربوط به حرفه خلبانی باشد، خطراتی دارد. با این حال، صنعت هوانوردی غیرنظامی امروزه بسیار توسعه یافته است. خطوط هوایی ویتنام از پیشرفته‌ترین هواپیماهای جهان با شاخص ایمنی بسیار بالا استفاده کرده است.

عامل خطر احتمالاً عمدتاً از جانب انسان است. اگر خلبان تخصص فنی خوبی نداشته باشد، بسیار خطرناک خواهد بود.

بعد از سال‌ها کار به عنوان خلبان، صنعت هوانوردی و حرفه خلبانی را چگونه در حال تغییر می‌بینید؟

۲۰ سال از نظر آموزش نیروی انسانی، تجهیزات و امکانات هواپیما و زیرساخت‌های خوشه فرودگاهی، گام بزرگی به جلو محسوب می‌شود. نه تنها صنعت هوانوردی جهان، بلکه صنعت هوانوردی ویتنام نیز با امکانات دسترسی دقیق، کاربردهای فناوری پیشرفته و حل سریع‌تر مشکلات و موقعیت‌ها، به شدت توسعه یافته است.

سیستم هواپیما نیز ایمن‌تر است، هشدارها دقیق‌تر شده‌اند. زیرساخت فرودگاه نیز در حال بهبود است، کل سیستم در هر متر مربع دقیق است. من فکر می‌کنم صنعت هوانوردی اکنون کاملاً ایمن است، به جز خطراتی که فقط از عوامل انسانی ناشی می‌شوند.

ممنون از به اشتراک گذاشتن.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm