هنگام تعمیر اساسی پل لانگ بین چه ملاحظاتی لازم است؟

به گفته کارشناسان، پل لانگ بین یک نماد مهم تاریخی و فرهنگی هانوی است. تعمیر و نگهداری این پل مستلزم بررسی دقیق عوامل بسیاری است تا ضمن حفظ ارزش میراثی آن، اثربخشی بلندمدت نیز حاصل شود.

وخامت شدید

در روزهای اخیر، افرادی که از روی پل لانگ بین در هانوی عبور می‌کنند، متوجه تابلویی شده‌اند که به وضوح روی آن نوشته شده است: «فقط موتورسیکلت مجاز است؛ خودروها و وسایل نقلیه سه‌چرخه اکیداً ممنوع هستند.» این تابلو پس از افزایش نگرانی‌ها در مورد استحکام سازه پل توسط مقامات نصب شده است.

بر اساس مشاهدات خبرنگاران روزنامه جیائو تونگ، به جز برخی از سازه‌های فولادی که با رنگ ضد زنگ رنگ‌آمیزی شده بودند، آن هم فقط در قسمت‌های مجاور سازه پل، بقیه سازه‌های فولادی در هم تنیده، با ارتفاع نزدیک به ده متر، همچنان پوشیده از یک لایه ضخیم سیاه رنگ از زنگ و خورده شده با براده‌های آهن بودند.

در سکوی شماره 10-TL-N2، در بخش داخلی شهر هانوی به لانگ بین، بین دو ستون نگهدارنده، میلگردهای مهاربندی هنوز باید با چوب مهار شوند.

با مشاهده‌ی تراورس‌هایی که روزانه از ریل‌های راه‌آهن استفاده می‌کنند، بسیاری از آنها ترک خورده بودند و برخی از آنها که ترک‌های بزرگی داشتند، توسط کارگران با استفاده از سیم فولادی تعمیر می‌شدند.

روی سطح پل، به راحتی می‌توان ترک‌ها و سوراخ‌هایی را دید که برخی از آنها آنقدر عریض هستند که کاربران جاده می‌توانند آب رودخانه سرخ را در زیر آن ببینند. با نگاهی به نرده‌های دو طرف، بسیاری از بخش‌ها به سمت رودخانه متمایل شده‌اند و واحد مدیریت پل مجبور شده است از میله‌های آهنی کوتاه جوش داده شده برای تقویت آنها به عرشه پل استفاده کند.

آقای وو هونگ (نگوک لام، لانگ بین، هانوی) گفت: «این پل تعمیرات زیادی را پشت سر گذاشته است، اما ناهمواری‌ها و ترک‌های سطح پل قابل تعمیر نیستند. من هر روز برای رفتن به محل کار باید از روی پل عبور کنم و احساس ناامنی زیادی می‌کنم.»

نماینده‌ای از وزارت حمل و نقل هانوی با اذعان به وخامت جدی پل لانگ بین، گفت که بسیاری از مناطق دارای زنگ‌زدگی و فرسودگی در سطح مقطع پل هستند و واحد مدیریت پل مرتباً عملیات تعمیر و نگهداری و تعمیرات جزئی را انجام می‌دهد. با این حال، بسیاری از مکان‌ها هنوز خطرات ایمنی بالقوه‌ای را به همراه دارند.

نکته قابل توجه این است که این آژانس اعلام کرد تیرهای فولادی شماره ۶، ۷ و ۸ دهانه N1 در پایین دست (لانگ بین - جهت داخل شهر) تاب برداشته، زنگ زده و دارای مقاطع فرسوده هستند. در تیر D3/7، میلگردها و صفحات اتصال تیر اصلی دارای مقاطع زنگ زده و فرسوده هستند که خطر جدی ایجاد کرده و بر سازه تیر تأثیر می‌گذارند و خطر فروپاشی در هر زمان وجود دارد.

بازسازی آن ۱۱ ماه طول کشید.

به گفته آقای نگوین فی تونگ، مدیر وزارت حمل و نقل هانوی، فرانسه متعهد شده است که ۷۰۰۰۰۰ یورو برای اجرای پروژه‌ای جهت بررسی و ارزیابی وضعیت فعلی پل لانگ بین و پتانسیل آن برای نوسازی، تأمین کند.

وزارت حمل و نقل هانوی، به عنوان آژانسی که به طور دائم برای انجام این وظیفه تعیین شده است، رسماً این پروژه را برای بررسی و تصویب به کمیته خلق هانوی ارائه کرده است. پس از تأیید پروژه، حمایت مالی لازم‌الاجرا خواهد شد.

به گفته آقای تونگ، این پروژه از سه بخش تشکیل شده است. بخش اول شامل بررسی و ارزیابی وضعیت فعلی پل لانگ بین است. بخش دوم جزئیات و مواردی را که نیاز به تعمیر در کوتاه مدت دارند، توصیه می‌کند. در نهایت، مدیریت و بهره‌برداری پس از پایان خدمت‌رسانی پل به راه‌آهن ملی و تحویل آن به شهر هانوی را پوشش می‌دهد.

«دوره اجرا در سال‌های ۲۰۲۴-۲۰۲۵ است، تقریباً ۱۱ ماه برای سه بخش. مقامات راه‌حل‌هایی را برای بازسازی پل بررسی خواهند کرد تا الزامات ایمنی را برآورده کنند، در حالی که مانع پروژه بلندمدت تبدیل کاربری مورد نظر پل نشوند.»

آقای تونگ اطلاع داد: «پل لانگ بین در مناطق اطراف، به ویژه بخش مرتفعی که منطقه لانگ بین را به مرکز شهر متصل می‌کند، بازسازی و ارتقا خواهد یافت؛ مناطقی که به دو پایه پل که منطقه هوان کیم و منطقه لانگ بین را به هم متصل می‌کنند، منتهی می‌شوند و از آنها خارج می‌شوند نیز بازسازی و زیباسازی خواهند شد.»

هنگام ارتقاء، عوامل زیادی را در نظر بگیرید.

یک متخصص پل و جاده اظهار داشت که پل لانگ بین یک نماد مهم تاریخی و فرهنگی هانوی است. تعمیر و نگهداری این پل مستلزم بررسی دقیق عوامل بسیاری است تا ضمن حفظ ارزش میراثی آن، به اثربخشی بلندمدت دست یابد.

این مقام رسمی اظهار داشت: «قبل از انجام هرگونه تعمیرات اساسی در پل لانگ بین، ارزیابی جامعی از وضعیت فعلی پل و میزان خسارت ضروری است. به طور خاص، مطالعه اسناد و طرح‌های اصلی برای درک عناصر سازه‌ای و طراحی اولیه بسیار مهم است.» وی افزود که تعمیرات باید با هدف حفظ عناصر معماری اصلی انجام شود، نه جایگزینی کامل آنها. در صورت لزوم جایگزینی، باید از مواد سازگار برای حفظ جذابیت زیبایی‌شناختی و ارزش تاریخی پل استفاده شود.

این متخصص همچنین پیشنهاد کرد که در درازمدت، می‌توان تبدیل پل لانگ بین به یک جاذبه گردشگری را بررسی کرد و فعالیت‌های فرهنگی و هنری را روی پل سازماندهی کرد تا برای نگهداری و تعمیر آن درآمد ایجاد شود.

پیش از این، اداره راه‌آهن ویتنام به وزارت حمل و نقل گزارش داده بود که پروژه‌ای برای بازسازی و تعمیر پل لانگ بین (خط آهن هانوی - دونگ دانگ) پیشنهاد داده است. بر این اساس، این پل با سیستم خرپای اصلی، سیستم تیر عرشه پل و سیستم اتصال طولی پایینی برای سیستم تیر فرانسوی تقویت خواهد شد. جلوگیری از زنگ‌زدگی در سطح بالایی آبکاری و نقاط تماس با کف تراورس‌ها در دهانه T66 برای سیستم تیر T66 اعمال خواهد شد. علاوه بر این، برخی از اجزای سازه پشتیبان و پایه‌های فولادی کمکی که زنگ زده‌اند، تعویض می‌شوند. و سیستم شمع فولادی در پایه‌های کمکی روی پل تقویت، تعمیر و از زنگ‌زدگی جلوگیری می‌شود.

پل لانگ بین در سال ۱۸۹۹ ساخته و در سال ۱۹۰۲ تکمیل شد. بین سال‌های ۱۹۹۵ تا ۲۰۱۰، این پل با سرمایه‌گذاری کلی ۱۱۶ میلیارد دانگ ویتنام، تحت تقویت و تعمیر قرار گرفت و پس از آن در سال ۲۰۱۵ با سرمایه‌گذاری کلی نزدیک به ۳۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، به‌طور کامل بازسازی شد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm