هنگام تعمیر اساسی پل لانگ بین چه مواردی باید در نظر گرفته شود؟

به گفته کارشناسان، پل لانگ بین یک نماد مهم تاریخی و فرهنگی هانوی است. تعمیر و نگهداری این پل نیاز به در نظر گرفتن عوامل زیادی دارد تا در عین حفظ ارزش میراثی آن، به اثربخشی بلندمدت نیز دست یابد.

تخریب جدی

در روزهای اخیر، هنگام عبور از پل لانگ بین در هانوی، همه متوجه تابلویی شده‌اند که به وضوح می‌گوید: «فقط موتورسیکلت مجاز است، مطلقاً ورود ماشین یا سه‌چرخ ممنوع.» این تابلو پس از افزایش نگرانی‌ها در مورد ظرفیت تحمل بار پل توسط مقامات نصب شده است.

به گفته خبرنگار روزنامه جیائو تونگ، به جز برخی از خرپاهای فولادی که با رنگ ضد زنگ رنگ‌آمیزی شده بودند، اما فقط در قسمتی که در مجاورت دیوار پل بود، رنگ‌آمیزی شده بودند، بقیه خرپاهای فولادی در هم تنیده، که تقریباً ده متر ارتفاع داشتند، هنوز به رنگ سیاه قیری پوشیده شده بودند و با لایه‌هایی از براده آهن پوشانده شده بودند.

در سکوی شماره 10-TL-N2 از مرکز شهر هانوی به لانگ بین، بین دو ستون نگهدارنده، مهاربندها هنوز باید با چوب بسته شوند.

با مشاهده‌ی تراورس‌هایی که هر روز ریل قطار را نگه می‌دارند، بسیاری از آنها ترک خورده بودند، برخی از ترک‌های پهن توسط کارگران با سیم فولادی بسته شده بودند.

روی سطح پل، دیدن ترک‌ها کار سختی نیست، برخی از آنها آنقدر عریض هستند که کاربران جاده می‌توانند رودخانه سرخ را در زیر خود ببینند. با نگاه به دو طرف نرده، بسیاری از نقاط به سمت رودخانه متمایل شده‌اند، واحد مدیریت پل مجبور شد از میله‌های آهنی کوتاه برای تقویت کف پل استفاده کند.

آقای وو هونگ (نگوک لام، لونگ بین، هانوی) گفت: «این پل تعمیرات زیادی را پشت سر گذاشته است اما سطح ناهموار و ترک خورده پل هنوز درست نشده است. من هر روز برای رفتن به محل کار باید از روی پل عبور کنم، احساس ناامنی زیادی می‌کنم.»

نماینده وزارت حمل و نقل هانوی با اذعان به اینکه پل لانگ بین به طور جدی تخریب شده است، گفت که در بسیاری از نقاطی که سطح مقطع آن زنگ زده و فرسوده شده است، واحد مدیریت پل مرتباً تعمیر و نگهداری و تعمیرات جزئی را انجام می‌دهد. با این حال، هنوز نقاط زیادی وجود دارد که خطرات ایمنی بالقوه‌ای را ایجاد می‌کنند.

نکته قابل توجه این است که این آژانس اعلام کرد خرپاهای فولادی شماره ۶، ۷، ۸ دهانه N1 در پایین دست (لانگ بین - جهت داخل شهر) تاب برداشته، زنگ زده و سطح مقطع آنها فرسوده شده است. در تیرآهن D3/7، میلگردهای اتصال و صفحات اتصال خرپای اصلی زنگ زده و سطح مقطع آنها فرسوده شده است که بسیار خطرناک است و بر سازه تیرآهن تأثیر می‌گذارد و خطر ریزش در هر زمان وجود دارد.

بازسازی آن ۱۱ ماه طول کشید.

آقای نگوین فی تونگ، مدیر وزارت حمل و نقل هانوی، گفت که فرانسه متعهد شده است که 700 هزار یورو برای اجرای پروژه‌ای جهت بررسی و ارزیابی وضعیت فعلی پل لانگ بین و امکان نوسازی آن، حمایت مالی کند.

وزارت حمل و نقل هانوی، به عنوان نهادی که وظیفه انجام دائمی این وظیفه را بر عهده دارد، رسماً این پروژه را برای بررسی و تصویب به کمیته مردمی شهر ارائه کرده است. پس از تأیید پروژه، حمایت لازم‌الاجرا خواهد شد.

به گفته آقای تونگ، این پروژه شامل ۳ بخش است. بخش اول بررسی و ارزیابی وضعیت فعلی پل لانگ بین است. بخش دوم ارائه جزئیات و مواردی است که نیاز به تعمیر در کوتاه مدت دارند. در نهایت، کار مدیریت و بهره‌برداری پس از اینکه پل دیگر برای راه‌آهن ملی استفاده نمی‌شود و پل به شهر هانوی تحویل داده می‌شود.

«زمان اجرا در سال‌های ۲۰۲۴-۲۰۲۵ است، حدود ۱۱ ماه برای ۳ مؤلفه فوق. مقامات راه‌حل‌هایی را برای بازسازی پل به منظور برآورده کردن الزامات ایمنی بررسی خواهند کرد، در حالی که مانع تغییر هدف استفاده از پل در درازمدت در پروژه نخواهند شد.»

آقای تونگ اعلام کرد: «پل لانگ بین همچنین در مناطق اطراف، به ویژه روگذری که منطقه لانگ بین را به مرکز شهر متصل می‌کند، بازسازی و ارتقا خواهد یافت؛ و منطقه بالا و پایین دو شاخه پل که منطقه هوان کیم و منطقه لانگ بین را به هم متصل می‌کند، بازسازی و ارتقا خواهد یافت.»

هنگام ارتقاء، عوامل زیادی را در نظر بگیرید

یک متخصص پل‌سازی گفت که پل لانگ بین یک نماد مهم تاریخی و فرهنگی هانوی است. تعمیر و نگهداری این پل نیاز به در نظر گرفتن عوامل زیادی دارد تا در عین حفظ ارزش میراثی آن، به اثربخشی بلندمدت نیز دست یابد.

او گفت: «قبل از انجام هرگونه تعمیر اساسی در پل لانگ بین، لازم است وضعیت فعلی پل و میزان خسارت به طور جامع ارزیابی شود. به طور خاص، لازم است اسناد و نقشه‌های اصلی برای درک عناصر سازه‌ای و طراحی اصلی مطالعه شوند.» او افزود که در تعمیر پل باید سعی شود قطعات معماری اصلی حفظ شوند، نه اینکه به طور کامل جایگزین شوند. هنگام تعویض، باید از مواد سازگار برای حفظ زیبایی‌شناسی و تاریخ استفاده شود.

این کارشناس همچنین پیشنهاد کرد که در درازمدت، می‌توان روی تبدیل پل لانگ بین به یک جاذبه گردشگری، سازماندهی فعالیت‌های فرهنگی و هنری روی پل و ایجاد درآمد برای نگهداری و تعمیر آن مطالعه کرد.

پیش از این، اداره راه‌آهن ویتنام به وزارت حمل و نقل گزارش داده بود که پیشنهاد ایجاد پروژه‌ای برای بازسازی و تعمیر پل لانگ بین (خط آهن هانوی - دونگ دانگ) را داده بود. بر این اساس، این پل با سیستم خرپای اصلی، سیستم تیر عرشه پل و سیستم اتصال طولی پایینی برای سیستم تیر فرانسوی تقویت خواهد شد؛ سطح آبکاری شده بالایی ضد زنگ خواهد بود، و محل تماس کف تراورس روی دهانه T66 برای سیستم تیر T66 خواهد بود. علاوه بر این، این پل برخی از سازه‌های نگهدارنده فولادی زنگ زده و پایه‌های کمکی را جایگزین خواهد کرد؛ سازه سیستم شمع فولادی در پایه‌های کمکی روی پل تقویت، تعمیر و ضد زنگ خواهد شد.

پل لانگ بین در سال ۱۸۹۹ ساخته و در سال ۱۹۰۲ تکمیل شد. در طول دوره ۱۹۹۵ تا ۲۰۱۰، پل لانگ بین با سرمایه‌گذاری کلی ۱۱۶ میلیارد دانگ ویتنام تقویت و تعمیر شد. سپس در سال ۲۰۱۵، این پل با سرمایه‌گذاری کلی نزدیک به ۳۰۰ میلیارد دانگ ویتنام به طور کامل تعمیر شد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm