طرح پیشنهادی برای قطار مسافربری سریع‌السیر ۳۵۰ کیلومتر در ساعت

هانوی: وزارت حمل و نقل پیشنهاد داده است که یک راه آهن سریع السیر با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت برای حمل مسافر و بار در صورت نیاز مورد استفاده قرار گیرد، در حالی که خط موجود به خط حمل بار تبدیل خواهد شد.

این اطلاعات در دومین جلسه کمیته راهبری ساخت و اجرای پروژه سیاست سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب و پروژه‌های مهم راه‌آهن ملی در صبح روز ۲۶ مارس، به ریاست معاون نخست‌وزیر، تران هونگ ها، بیان شد.

آقای وونگ دین خان، معاون سابق مدیر کل شرکت راه‌آهن ویتنام، پیشنهاد داد که با دقت محاسبه شود و طرحی برای استفاده از کل خط آهن موجود فقط برای قطارهای باری در نظر گرفته شود.

این پیشنهاد در جلسات زیادی مورد بحث قرار گرفته است. در نوامبر 2023، وزارت حمل و نقل از وزارتخانه‌ها و شعب مختلف در مورد سه سناریو برای راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب نظرخواهی کرد. دو مورد از آنها سرعت طراحی 350 کیلومتر در ساعت و یکی سرعت 200-250 کیلومتر در ساعت دارد. هیچ یک از سناریوها هنوز نهایی نشده‌اند.

وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری زمانی اظهار داشت: «در حال حاضر در جهان، هیچ خط آهن پرسرعتی با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت وجود ندارد که بتواند ترکیبی از مسافر و کالا را حمل کند.»

سه سناریوی قطارهای پرسرعت. گرافیک: دانگ هیو — سه سناریوی قطارهای پرسرعت. گرافیک: *دانگ هیو*

در مورد بهره‌وری اقتصادی، وزارت حمل و نقل، اداره کل آمار و وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری اخیراً ارزیابی کرده‌اند که پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب می‌تواند سالانه حدود ۱ درصد به رشد تولید ناخالص داخلی در دوره ۲۰۲۵-۲۰۳۷ کمک کند.

به گفته معاون سابق وزیر حمل و نقل، لا نگوک خوئه، راه آهن سریع السیر علاوه بر هدف حمل مسافر، باید سهم بازار خود را در حمل و نقل بار در مسافت های طولانی افزایش دهد و "با راه آهن های بین المللی ارتباط برقرار کند". این امر هزینه های لجستیک - مرحله واسطه در حمل و نقل کالا - را کاهش می دهد.

آقای خوئه تحلیل کرد که اگرچه حمل و نقل دریایی و آبراه‌های داخلی از نظر هزینه مزایایی دارند، اما زمان آن طولانی است و بارگیری و تخلیه بارها تکرار می‌شود. بنابراین، این یک فرصت عالی برای صنعت راه‌آهن است تا سهم بازار خود را در حمل و نقل بار در مسافت‌های طولانی افزایش دهد و رقابت‌پذیری را برای اقتصاد ایجاد کند.

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، گفت که پروژه‌های مهم راه‌آهن ملی در مقیاس بزرگ هستند، استانداردهای فنی پیچیده‌ای دارند و از مناطق زیادی عبور می‌کنند، بنابراین باید با دقت مورد بررسی قرار گیرند. علاوه بر این، پروژه‌های راه‌آهن بهره‌وری اقتصادی بالایی دارند اما بهره‌وری مالی پروژه بالا نیست. بنابراین، او پیشنهاد کرد که بودجه دولت باید نقش اصلی را ایفا کند و تخصیص منابع برای سرمایه‌گذاری را در اولویت قرار دهد.

تران هونگ ها، معاون نخست وزیر، با گوش دادن به نظرات، به این نتیجه رسید که یک کشور صنعتی و مدرن برای کاهش هزینه‌های لجستیک و بهبود رقابت‌پذیری اقتصاد، نیاز به توسعه راه‌آهن‌های پرسرعت دارد.

معاون نخست وزیر از وزارت حمل و نقل درخواست کرد تا نظرات را دریافت، توضیح و شفاف‌سازی کند. از آنجا، وزارتخانه طرح سرمایه‌گذاری برای خطوط راه‌آهن پرسرعت را تکمیل خواهد کرد تا از هماهنگی و یکسان‌سازی استانداردها و مقررات در طراحی، زیرساخت، وسایل نقلیه، سیستم‌های اطلاعاتی و عملیات اطمینان حاصل شود.

معاون نخست وزیر خاطرنشان کرد: «لازم است ایستگاه‌های مرکزی در شهرهای بزرگ و نمادین حفظ شوند و در عین حال با ترکیب آنها با مسیرهای هوایی و زیرزمینی، ایمنی کریدورها تضمین شود.» وی از وزارت حمل و نقل خواست تا از تجربه بهره‌برداری از راه‌آهن‌های پرسرعت که حمل و نقل مسافر و بار را در سراسر جهان ترکیب می‌کنند، درس بگیرد. این وزارتخانه همچنین باید برنامه‌هایی را برای بسیج سرمایه، مراحل سرمایه‌گذاری و مدل‌های سازمانی برای مدیریت و بهره‌برداری روشن کند.

معاون نخست وزیر تران هونگ ها در جلسه. عکس: VGP — معاون نخست وزیر تران هونگ ها در جلسه. عکس: *VGP*

پیش از این، در نتیجه‌گیری دفتر سیاسی، هدف تکمیل تصویب سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب تا سال ۲۰۲۵ و شروع ساخت‌وساز قبل از سال ۲۰۳۰ تعیین شده بود. بخش‌های راه‌آهن سریع‌السیر هانوی-وین و هوشی مین-نهاترنگ در اولویت شروع ساخت‌وساز در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ قرار دارند و تلاش می‌شود کل مسیر راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب قبل از سال ۲۰۴۵ تکمیل شود.

فام دو

لینک منبع