سناریوی پیشنهادی برای تکمیل بزرگراه شمالی

در ابتدا می‌توان سناریوهای کامل را بر اساس مقیاس برنامه‌ریزی پروژه‌های جزئی پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب در منطقه شرقی برای دوره 2017-2020 و دوره 2021-2025 تجسم کرد.

سناریوی پیشنهادی برای تکمیل بزرگراه شمال-جنوب در شرق

در ابتدا می‌توان سناریوهای کامل را بر اساس مقیاس برنامه‌ریزی پروژه‌های جزئی پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب در منطقه شرقی برای دوره 2017-2020 و دوره 2021-2025 تجسم کرد.

بخشی از پروژه مای سون - بزرگراه ملی ۴۵.

زود ارتقا دهید

دقیقاً 20 روز پس از آنکه وظیفه‌ی کانونی شدن برای تحقیقات کامل سرمایه‌گذاری بر اساس مقیاس برنامه‌ریزی بخش‌های بزرگراه شمال-جنوب در شرق برای دوره‌های 2017-2020 و 2021-2025 به آنها محول شد، در اواسط این هفته، هیئت مدیریت پروژه شماره 6 و شرکت مشاوره طراحی حمل و نقل (GTVT) یک طرح سرمایه‌گذاری اولیه را برای ارائه به رهبران وزارت ساخت و ساز جهت اظهار نظر ارائه کردند.

پیش از این، در اطلاعیه شماره 29/TB-BGTVT مورخ 7 فوریه 2025، آقای تران هونگ مین، وزیر حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز است) از واحدهای مربوطه درخواست کرد تا فوراً طرح کامل سرمایه‌گذاری را مطابق با برنامه‌ریزی بخش‌های بزرگراه پروژه بزرگراه شمال-جنوب در شرق، فاز اول (2017-2020) که تکمیل شده است و فاز دوم (2021-2025) که انتظار می‌رود در سال 2025 تکمیل شود، بررسی و مطالعه کنند.

آقای تران هونگ مین گفت: «علاوه بر تکمیل پروژه طبق مقیاس برنامه‌ریزی‌شده، تکمیل زودهنگام بخش‌های غیراستاندارد، از شرایط موجود برای پاکسازی محل، مصالح، تجهیزات، ماشین‌آلات و منابع انسانی موجود در محل ساخت‌وساز نیز سوءاستفاده می‌کند.»

این همچنین یکی از وظایف اصلی وزارت ساخت و ساز در سال 2025 است تا دستورالعمل نخست وزیر فام مین چین در ابلاغیه رسمی شماره 16/CD-TTg مورخ 21 فوریه 2024 در مورد مطالعه فوری طرح‌های سرمایه‌گذاری و ارتقاء بزرگراه‌هایی که در مراحل مختلف برای رسیدن به مقیاس بزرگراه‌های کامل سرمایه‌گذاری شده‌اند، تکمیل شود.

باید اضافه کرد که با اجرای مصوبات مجلس ملی در مورد سیاست‌های سرمایه‌گذاری برای پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب در منطقه شرقی برای دوره ۲۰۱۷-۲۰۲۰ و دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵، وزارت ساخت و ساز تاکنون ۱۲۰۶ کیلومتر را به بهره‌برداری رسانده و ۸۴۲ کیلومتر را در دست ساخت دارد. انتظار می‌رود بخش‌های در دست ساخت در سال ۲۰۲۵ تکمیل شوند، به جز بخش ۴۳ کیلومتری دروازه مرزی هوو نگی - چی لانگ و بخش ۱۵ کیلومتری پل کان تو ۲ که هنوز در آن سرمایه‌گذاری نشده است.

طبق گزارش هیئت مدیریت پروژه شماره ۶، پروژه‌های جزئی پروژه بزرگراه شمال-جنوب، فاز اول شرقی، در مقیاسی مناسب با استانداردها و برنامه‌ریزی سرمایه‌گذاری نشده‌اند، زیرا شاخص‌های اقتصادی محاسبه‌شده برای گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی از داده‌های برنامه‌ریزی قبلی ارجاع داده شده‌اند.

علاوه بر این، با توجه به منابع محدود دولتی، برای تأمین الزامات اتصال متقابل و نیازهای حمل و نقل در دوره فعلی، برخی از بزرگراه‌های تحت پروژه فاز اول باید به فازهای سرمایه‌گذاری بر اساس مقیاس ۲ خط، ۴ خط محدود با خطوط اضطراری که به صورت متناوب مرتب شده‌اند، تقسیم شوند.

آقای تران چانگ، رئیس انجمن سرمایه‌گذاران ساخت جاده ویتنام، گفت: «مرحله سرمایه‌گذاری بزرگراه شمال-جنوب در فاز اول دارای برخی کاستی‌ها است که سطح خدمات را محدود می‌کند، به ویژه این واقعیت که وسایل نقلیه آسیب‌دیده خطوط اضطراری مداوم ندارند، سرعت عملیاتی فعلی تنها ۹۰ کیلومتر در ساعت است، بنابراین لازم است که سرمایه‌گذاری به زودی تکمیل شود تا نیازهای حمل و نقل برآورده شود.»

چهار سناریو

مهمترین نکته برجسته در گزارش کامل تحقیقات سرمایه‌گذاری بر اساس مقیاس برنامه‌ریزی بخش‌های بزرگراه شمال-جنوب شرقی برای دوره‌های ۲۰۱۷-۲۰۲۰ و ۲۰۲۱-۲۰۲۵ این است که هیئت مدیریت پروژه شماره ۶، ۴ سناریو برای ارتقاء این بزرگراه حیاتی به مقیاس برنامه‌ریزی ۶ خطه پیشنهاد کرده است.

به طور خاص، با سناریوی ۱، این واحد موظف به تحقیق و پیشنهاد سرمایه‌گذاری در ۶ پروژه جزئی در دوره ۲۰۱۷-۲۰۲۰ شد که دارای مقیاس محدود ۴ خط هستند، اما حجم ترافیک آنها بیش از ۴۵۰۰۰ وسیله نقلیه استاندارد در روز و شب است، از جمله Mai Son - بزرگراه ملی ۴۵؛ بزرگراه ملی ۴۵ - Nghi Son؛ Nghi Son - Dien Chau؛ Dien Chau - Bai Vot؛ Phan Thiet - Dau Giay، جاده دسترسی پل My Thuan. طول کل سرمایه‌گذاری این ۶ پروژه جزئی حدود ۳۱۲ کیلومتر با مقیاس ۶ خط بزرگراه است و منابع آن در حدود ۳۸،۲۲۸ میلیارد VND متعادل خواهد شد.

در سناریوی ۲، هیئت مدیره مدیریت پروژه شماره ۶ پیشنهاد سرمایه‌گذاری در هر ۹ پروژه جزئی در دوره ۲۰۱۷-۲۰۲۰ را می‌دهد، به استثنای پروژه‌های جزئی Cao Bo-Mai Son و Cam Lo-La Son که در حال حاضر تحت سرمایه‌گذاری هستند. طول کل این ۹ پروژه جزئی حدود ۵۳۴ کیلومتر است. برای سرمایه‌گذاری در یک بزرگراه ۶ خطه، لازم است منابع را برای سرمایه‌گذاری حدود ۶۰۵۰۷ میلیارد دانگ ویتنام متعادل کنیم.

با سناریوی ۳، هیئت مدیریت پروژه شماره ۶ پیشنهاد سرمایه‌گذاری در تمام ۲۱ پروژه جزئی در دوره ۲۰۱۷-۲۰۲۰ و دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ را داد، به جز پروژه‌های جزئی Cao Bo-Mai Son و Cam Lo-La Son که در حال حاضر تحت سرمایه‌گذاری هستند، با طول کل سرمایه‌گذاری حدود ۱۲۶۲ کیلومتر. برای دستیابی به مقیاس ۶ خط بزرگراه، تخمین زده می‌شود که لازم است منابع را برای سرمایه‌گذاری حدود ۱۹۰۴۰۱ میلیارد دانگ ویتنام متعادل کنیم.

در سناریوی ۴، هیئت مدیریت پروژه شماره ۶ پیشنهاد سرمایه‌گذاری در ۱۹ پروژه جزئی در دوره ۲۰۱۷-۲۰۲۰ و دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ را داد، که شامل پروژه‌های جزئی Cao Bo-Mai Son و Cam Lo-La Son که در حال حاضر تحت سرمایه‌گذاری هستند، و بخش‌های Can Tho-Hau Giang و Hau Giang-Ca Mau برای پاکسازی زمین برای ۴ خط با طول سرمایه‌گذاری حدود ۱۱۵۱ کیلومتر نمی‌شود. تخمین زده می‌شود که برای دستیابی به مقیاس ۶ خط بزرگراه، لازم است منابع را برای سرمایه‌گذاری حدود ۱۵۳۳۳۵ میلیارد دانگ ویتنام متعادل کنیم.

هیئت مدیریت پروژه شماره ۶ در مطالعه خود، انتخاب سناریوی ۱ را توصیه کرد. با این حال، برای اطمینان از سازگاری، انطباق با سیاست‌های حزب و دولت و استانداردها و مقررات فعلی، با بهره‌گیری از شرایط موجود برای پاکسازی سایت، منابع مواد و ابزار و همچنین سرمایه‌گذاری نهایی، بر اساس شرایط سرمایه، سناریوها را می‌توان به ترتیب اولویت ۳-۴-۲-۱ در نظر گرفت.

نماینده هیئت مدیریت پروژه شماره ۶ محاسبه کرد: «اگر همه چیز خوب پیش برود، روند تصویب سیاست سرمایه‌گذاری و تصویب پروژه آماده‌سازی سرمایه‌گذاری قبل از آگوست ۲۰۲۶ تکمیل خواهد شد؛ ساخت و ساز در آگوست ۲۰۲۶ آغاز می‌شود؛ و پروژه اساساً در سال ۲۰۲۷ تکمیل خواهد شد.»

وضعیت فعلی کل مسیر

طبق این طرح، بزرگراه شمال-جنوب شرقی (CT.01) از دروازه مرزی هوو نگی، منطقه کائو لوک، استان لانگ سون تا شهر کا مائو، استان کا مائو، حدود 2063 کیلومتر طول دارد (که 22٪ از کل طول شبکه بزرگراه را تشکیل می‌دهد) و شامل 38 بخش با مقیاس 6 تا 12 خط است.

از این میان، 11 پروژه جزء در دوره 2017 - 2020 شامل کائو بو - مای سون، مای سون - بزرگراه ملی 45، بزرگراه ملی 45 - انگی سون، انگی سون - دین چاو، دین چاو - بای ووت، کام لو - لا سون، نها ترانگ - کام وین کامو بخش های پل Thiet، Phan Thiet - Dau Giay و My Thuan 2.

طول کل این ۱۱ پروژه جزء ۶۵۴ کیلومتر است که از این تعداد، ۳ پروژه جزء به صورت مشارکت عمومی-خصوصی و بقیه به صورت سرمایه‌گذاری عمومی انجام می‌شود، ۶۵۴/۶۵۴ کیلومتر به بهره‌برداری رسیده است، پروژه‌های جزء در حال تکمیل تسویه حساب هستند.

مقیاس سرمایه‌گذاری شده یک بزرگراه ۴ خطه محدود، عرض بستر جاده ۱۷ متر، مقیاس پل مناسب برای مقیاس جاده است؛ به جز پروژه‌های بخش فان تیت - دائو گیای که در مقیاس ۴ خط کامل بزرگراه، عرض بستر جاده ۲۵ متر سرمایه‌گذاری می‌کنند و پروژه بخش کام لو - لا سون که در مقیاس ۲ خط، عرض بستر جاده ۱۲ متر، مقیاس پل مناسب برای مقیاس جاده سرمایه‌گذاری می‌کنند؛ پروژه بخش پل مای توآن ۲، عرض پل ۲۵ تا ۲۸ متر (محدوده پل اپروچ، عرض پل ۲۵ متر، محدوده پل کابلی، عرض پل ۲۸ متر).

پروژه‌های بخش اساسی، زمین لازم برای مرحله تکمیل ۶ خط را طبق برنامه‌ریزی، آماده کرده‌اند، به جز بخش کام لو - لا سون که زمین لازم برای ۴ خط را آماده کرده است. وزارت ساخت و ساز در حال انجام مراحل سرمایه‌گذاری برای گسترش برخی از بخش‌های کائو بو - مای سون (در مقیاس ۶ خط کامل بزرگراه) و کام لو - لا سون (در مقیاس ۴ خط کامل بزرگراه) است.

دوره 2021-2025 دارای 12 پروژه جزئی از جمله Bai Vot - Ham Nghi، Ham Nghi - Vung Ang، Vung Ang - Bung، Bung - Van Ninh، Van Ninh - Cam Lo، Quang Ngai - Hoai Nhon، Hoai Nhon - Quy Nhon، Quy - Phanh Vanh-Nhon Than - بخش های ترانگ، کان تو - هاو جیانگ، هاو گیانگ - کا مائو.

پروژه‌های جزء فوق به طول ۷۲۱ کیلومتر در اول ژانویه ۲۰۲۳ آغاز شدند و پیشرفت ساخت و ساز طبق قرارداد در سال ۲۰۲۵ به پایان می‌رسد. تا به امروز، ۱۲ پروژه جزء اساساً تحویل سایت را به پایان رسانده‌اند و در حال ساخت هستند و میزان تولید به حدود ۶۸٪ از ارزش قرارداد رسیده است. انتظار می‌رود برخی از پروژه‌ها ۳ تا ۶ ماه زودتر از برنامه زمان‌بندی شده به پایان برسند.

این پروژه‌های جزئی در مقیاس محدود ۴ خطه، با عرض بستر ۱۷ متر، و با آزادسازی محل برای مرحله تکمیل ۶ خط طبق برنامه‌ریزی، در حال سرمایه‌گذاری هستند؛ بخش‌های کان تو - هائو گیانگ و هائو گیانگ - کا مائو به تنهایی برای ۴ خط، آزادسازی محل دارند.

علاوه بر ۲۳ بخش سرمایه‌گذاری‌شده در دوره ۲۰۱۷-۲۰۲۰ و دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ از مجموع ۳۸ بخش بزرگراه شمال-جنوب شرقی، بخش‌های دیگری نیز سرمایه‌گذاری و راه‌اندازی شده‌اند که اساساً الزامات اتصال را برآورده می‌کنند.

یعنی بخش هو انگی - چی لانگ به صورت مشارکت عمومی-خصوصی با عرض جاده ۱۷ متر در حال سرمایه‌گذاری است؛ بخش هانوی - باک گیانگ درخواست یک سیاست سرمایه‌گذاری کامل برای بهره‌برداری مطابق با استانداردهای بزرگراه را دارد که در حال حاضر ترکیبی از وسایل نقلیه موتوری و غیرموتوری را بهره‌برداری می‌کند؛ بخش‌های لا سون - هوآ لیِن و هوآ لیِن - توی لون در حال سرمایه‌گذاری برای توسعه با مقیاس ۴ خط کامل با عرض جاده ۲۲ متر به صورت سرمایه‌گذاری عمومی و همگام با بخش بزرگراه دانانگ - کوانگ نگای با مقیاس ۴ خط بزرگراه هستند.

علاوه بر این، بخش دانانگ - کوانگ نگای با مقیاس ۴ خط کامل بزرگراه در دست اجرا است؛ بخش بن لوک - لانگ تان برای تکمیل تسریع می‌شود؛ بخش‌های دروازه پایتخت هانوی مانند بزرگراه فاپ ون - کائو گی؛ دروازه شهر هوشی مین مانند بزرگراه‌های هوشی مین سیتی - لانگ تان - دائو گیای، ترونگ لونگ - مای توآن، مای توآن - کان تو با مقیاس ۴ خط؛ پل کان تو ۲ برای سرمایه‌گذاری در حال مطالعه است.

نماینده هیئت مدیریت پروژه شماره ۶ گفت: «اساساً، بخش‌های خارج از محدوده تحقیقات سرمایه‌گذاری در فاز اول و فاز دوم، برای سرمایه‌گذاری در حال بررسی هستند تا الزامات فنی تضمین شده و نیازهای حمل و نقل از طریق اشکال مختلف سرمایه‌گذاری برآورده شود.»

منبع: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html