پیشنهاد به نخست وزیر برای ساخت یک پل هوایی بزرگراه پس از آزمایش موفقیت آمیز در منطقه معاف از عوارض شوان کائو

شرکت هوابین به تازگی به نخست وزیر پیشنهاد داده است که یک پل هوایی بزرگراهی در دلتای مکونگ با نرخ سرمایه گذاری حدود ۱۲ میلیون دونگ ویتنامی برای هر متر مربع بزرگراه بسازد.

Đề xuất Thủ tướng cho làm cầu cạn cao tốc sau thử nghiệm thành công ở khu phi thuế quan Xuân Cầu - Ảnh 1. — پل هوایی بزرگراه ساخته شده توسط گروه Hoa Binh در منطقه معاف از مالیات Xuan Cau - Lach Huyen اخیراً با موفقیت آزمایش شد - عکس: TIEN DU

غلبه بر کمبود شن و ماسه برای خاکریز بزرگراه

پیش از آنکه شرکت هوآ بین (گروه هوآ بین) در سپتامبر ۲۰۲۳، راه‌حلی برای ساخت پل جاده‌ای (ساخت بزرگراه مرتفع با استفاده از یک پل دالی بر روی شمع‌های بتنی با مقاومت بالا در چین) به نخست‌وزیر پیشنهاد دهد، فناوری و تجربه ساخت پل‌های جاده‌ای را در کشورهای زیر بررسی کرد: آلمان، چین و اندونزی.

در مرحله بعد، از فوریه تا ژوئن 2024، گروه هوآ بین از شرکت‌های مشاوره طراحی برای بررسی و طراحی دعوت کرد و قراردادی را برای آزمایش ساخت یک پل روگذر 2 طبقه با استفاده از فناوری پل شمعی بتنی با مقاومت بالای چین در منطقه معاف از گمرک شوان کائو - لاچ هوین، شهر های فونگ امضا کرد.

این بخش آزمایشی بزرگراه پل در زمینی سست در منطقه بندر لاخ هوین ساخته شده است، به طوری که طول طبقه اول حدود ۵۵۰ متر، طبقه دوم حدود ۱۰۰ متر و عرض پل ۱۰.۵ متر (جاده پل ون) است.

زمان ساخت پروژه آزمایشی تنها ۲ ماه بود. پس از اتمام، این پروژه آزمایشی مورد آزمایش و بازرسی قرار گرفت و نتایج آن با الزامات طراحی پل فعلی TCVN 11823-1:2017؛ شمع‌های بتنی گریز از مرکز پیش‌تنیده مطابق با TCVN 7888:2014؛ تیرهای ورق پیش‌تنیده DIN QAA 4.0 مطابقت داشت.

به گفته دکتر تران با ویت - نایب رئیس انجمن مصالح ساختمانی ویتنام و نایب رئیس انجمن بتن ویتنام، فناوری ساخت بزرگراه‌های مرتفع با استفاده از دال‌های پل بر روی شمع‌های بتنی PRC با مقاومت بالا، به طور گسترده در بسیاری از کشورها مانند آلمان، چین و اندونزی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

آقای ویت معتقد است که با توجه به کمبود فعلی شن و ماسه و خاک برای خاکریزی بزرگراه‌ها در سطح کشور، ساخت بزرگراه‌های مرتفع با استفاده از روش پل دال روی شمع، همراه با راهکار بتن پرمقاومت U-beam HPC و بتن فوق پرمقاومت UHPC برای مکان‌هایی که به دهانه‌های بزرگ نیاز دارند، نسبت به راهکار سنتی استفاده از خاک و شن برای خاکریزی در ساخت بزرگراه‌ها، به ویژه در مناطقی با زمین سست مانند دلتای مکونگ، مؤثرتر خواهد بود.

Đề xuất Thủ tướng cho làm cầu cạn cao tốc sau thử nghiệm thành công ở khu phi thuế quan Xuân Cầu - Ảnh 2. — بخش بزرگراه به صورت آزمایشی با استفاده از فناوری پل شمعی بتنی با مقاومت بالای چین ساخته شد - عکس: TIEN DU

نرخ سرمایه‌گذاری ۱۲ میلیون دانگ ویتنام بر متر مربع ، بزرگراه، راه‌آهن

علاوه بر ساخت آزمایشی یک پل هوایی دو طبقه در منطقه معاف از مالیات شوان کائو، گروه هوآ بین اخیراً هزینه شخصی خود را صرف استخدام مشاورانی برای بررسی عمق شمع کوبی هنگام ساخت بزرگراه‌ها در مناطق مختلف کشور کرده است.

نتایج بررسی‌ها نشان می‌دهد که عمق شمع‌کوبی هنگام اجرای راهکار پل جاده‌ای سریع‌السیر در برخی مناطق به شرح زیر است: مناطق لاخ هوین، های فونگ سیتی ۳۵ متر، های دونگ، هونگ ین، باک نین، هانوی از ۲۰ تا ۲۲ متر، نین بین از ۱۰ تا ۱۲ متر، در دلتای مکونگ از ۲۵ تا ۵۰ متر.

آقای نگوین هو دونگ، رئیس گروه هوآ بین، اظهار داشت که با فناوری ساخت بزرگراه‌های مرتفع با استفاده از دال‌های پل بر روی شمع‌های بتنی با مقاومت بالا در چین، بسته به هر منطقه زمین‌شناسی که بزرگراه از آن عبور می‌کند، ظرفیت باربری و عمق شمع مطابق با استانداردهای ویتنام محاسبه و طراحی خواهد شد.

آقای دونگ همچنین گفت که با راه حل ساخت پل بزرگراه، دیگر نیازی به انتظار برای نشست زمین هنگام پر کردن فونداسیون بزرگراه نخواهد بود و با بهره‌گیری کامل از شمع‌های پیش‌ساخته PRC و پنل‌های توخالی پیش‌ساخته با شیار، زمان ساخت کوتاه می‌شود. این یک راه حل سریع ساخت و ساز، سازگار با محیط زیست و هزینه سرمایه‌گذاری تخمینی حدود ۱۲ میلیون دانگ ویتنام ^{برای هر متر مربع} بزرگراه است.

پیش از این، در سندی که در ژوئیه ۲۰۲۴ به گروه هوآ بین ارسال شده بود، وزارت حمل و نقل نیز از تحقیقات و پیشنهاد پیشگیرانه این شرکت برای استفاده از راهکارهای روگذر برای پروژه‌های ساخت و ساز ترافیکی بسیار قدردانی کرده بود.

پیشنهاد گروه هوآ بین یک راه حل فنی است که در مقیاس کوچک به صورت آزمایشی اجرا و آزمایش شده است. به گفته وزارت حمل و نقل، ارزیابی‌های اولیه مزایای بسیاری از جمله ساخت سریع و سازگاری با محیط زیست را نشان داده است.

این وزارتخانه همچنین موسسه علوم و فناوری حمل و نقل را موظف کرده است تا ریاست و هماهنگی با گروه هوآ بین را برای روشن شدن مطالب مربوط به راه‌حل‌های پیشنهادی این گروه بر عهده بگیرد.