انتخاب کامل پیمانکار در دو سه ماهه اول سال
وزارت حمل و نقل با به‌روزرسانی پیشرفت پروژه بزرگراه بن لوک - لانگ تان، اعلام کرد که در حال حاضر، کل مسیر دارای ۱۵ بسته ساختمانی اصلی است.
ساخت بزرگراه Ben Luc - Long Thanh (عکس: Vinh Phu)
که از این تعداد، ۴ بسته اساساً تکمیل شده‌اند (بسته‌های A2-1؛ A3؛ A5 و J2)
۵ بسته فسخ قرارداد (بسته‌های A1؛ A2-2؛ A4؛ A6 و J3) باید دوباره پیشنهاد قیمت می‌شدند، بنابراین شروع مجدد پروژه کند بود.
بسته‌های باقیمانده در دست ساخت هستند. کل خروجی ساخت و ساز تا به امروز تقریباً به 79٪ از ارزش قرارداد رسیده است.
نکته قابل توجه این است که پیمانکار Cienco6 که در حال ساخت پکیج A7 و بخشی از حجم پکیج A6-4 است، تحت بازرسی مقامات قرار دارد، بنابراین ظرفیت ضعیف بسیج سرمایه آن، که اخیراً بهبود نیافته است، بر منابع و پیشرفت ساخت و ساز تأثیر گذاشته است.
اطلاعات دقیق‌تر در مورد پیشرفت بسته‌ها، طبق اعلام وزارت حمل و نقل، بسته A1 دارای خروجی ساخت و ساز به بیش از ۸۱٪ از ارزش قرارداد است.
پس از مذاکرات ناموفق، VEC فسخ قرارداد با کنسرسیوم پیمانکار قدیمی (Halla - VNCN E&C) را اعلام کرد و انتخاب پیمانکار جدید برای ساخت حجم باقی مانده از بسته A1 (بسته A1-1) با مدت ساخت 300 روز را به پایان رساند و تلاش می‌کند تا اساساً اقلام اصلی خط را در ژوئن 2024 تکمیل کند.
از اواسط فوریه ۲۰۲۴، پیمانکار ساخت جاده اصلی باقیمانده را آغاز کرده، بتن‌ریزی برای عرشه نهایی پل تقاطع سایگون - ترونگ لونگ و برخی موارد دیگر را به پایان رسانده است. میزان تولید به بیش از ۱۲.۵ درصد رسیده است که ۱۴ درصد کندتر شده است.
بسته A2-2 میزان تولید ساخت و ساز را به تقریباً 68.5٪ از ارزش قرارداد می‌رساند.
حجم اصلی باقیمانده حدود ۱۰۰۰۰۰ متر مکعب شن و ماسه برای پر کردن بستر جاده؛ حدود ۱۴۰۰۰۰ متر مکعب انواع مختلف خاک برای پر کردن؛ بیش از ۶۵۰۰۰ متر مکعب انواع مختلف سنگدانه خرد شده؛ حدود ۳۴۶۰۰۰ متر مربع انواع مختلف بتن آسفالتی؛ کل روگذر سمت چپ بزرگراه ملی ۵۰ و اقلام ایمنی ترافیکی برای پل‌ها و جاده‌ها است.
شرکت VEC و پیمانکار، الحاقیه‌ای به قرارداد امضا کردند که زمان تکمیل پروژه را تمدید می‌کرد. با این حال، پیمانکار بارها در انجام تعهدات خود تأخیر کرده و کوتاهی کرده است. VEC قرارداد با پیمانکار را فسخ کرده و در حال حاضر در حال انتخاب پیمانکار جدید است.
با بسته A4، میزان تولید فعلی ساخت و ساز به بیش از 78 درصد می‌رسد.
مشابه بسته A2-2، پیمانکار بسته A4، یعنی شرکت مشترک کوکدونگ-دونگ مکونگ، نیز برای تکمیل این بسته همکاری نکرد. بنابراین، VEC قرارداد با پیمانکار را فسخ کرده و در حال انجام مراحل انتخاب پیمانکار جدید است.
حجم‌های باقیمانده و اضافی بسته‌های A4 و A2-2 در یک بسته (XL-A2.2-4) ترکیب شده‌اند. وزارت حمل و نقل طرح انتخاب پیمانکار اضافی را تأیید کرده است.
انتظار می‌رود مراحل مناقصه برای شروع ساخت و ساز در سه ماهه اول سال 2024 تکمیل شود.
بسته J1 بیش از 77 درصد از ارزش قرارداد، یعنی 6.89 درصد عقب‌تر از برنامه، در حال ساخت است.
کار ساختمانی پیمانکار هنوز از برنامه عقب است زیرا اجرای ساخت و ساز هنوز در کل سایت یکنواخت نیست.
پیمانکار جدید ساخت دهانه اصلی پل بینه خان را آغاز کرده است. کار ساخت و ساز مطابق با برنامه ۱۸ روزه/۱ قطعه ریخته گری پل اصلی نیست.
برای بسته J3، میزان ساخت و ساز تقریباً به 81 درصد از ارزش قرارداد رسیده است.
پس از آنکه شرکت VEC فسخ قرارداد با پیمانکار J3 را اعلام کرد، طرح انتخاب پیمانکار برای ساخت پکیج J3-1 (برای ساخت بخش باقیمانده پکیج J3) توسط وزارت حمل و نقل تصویب شد.
انتظار می‌رود مراحل مناقصه برای شروع ساخت و ساز در سه ماهه دوم سال 2024 تکمیل شود و در سه ماهه سوم سال 2025 به پایان برسد.
در مورد بسته A6، پس از فسخ قرارداد، این بسته به 5 بسته (A6-1؛ A6-2؛ A6-3؛ A6-4 و A6-5) تقسیم خواهد شد تا زمان پایان توافق وام با بانک توسعه آسیایی را برآورده کند.
پس از خاتمه پروژه، VEC انتخاب پیمانکار جدیدی را برای ساخت قطعات باقیمانده و اضافی شامل بسته‌های A6-1، A6-2، A6-3، A6-4، A6-5 سازماندهی کرد.
تاکنون، VEC قراردادهایی را امضا کرده و این بسته‌ها را برای اجرای ساخت و ساز در محل ساخت و ساز از آوریل 2023 بسیج کرده است.
از این تعداد، میزان ساخت بسته A6-1 به نزدیک به 30٪ از ارزش قرارداد رسید که 67٪ کندتر از برنامه بود.
اگرچه پیمانکار تمام تیم‌های ساختمانی را در محل بسیج کرده است، اما به دلیل تأثیر طراحی تنظیم محدوده تقاطع با تقاطع جاده کمربندی ۳ (طول تحت تأثیر حدود ۲ کیلومتر است) و تأثیر منبع کمیاب مصالح شن و ماسه، پیشرفت ساخت و ساز این مجموعه طبق برنامه محقق نشده است.
بسته A6-2 با پیشرفت ساخت و ساز به بیش از ۴۳٪ از ارزش قرارداد رسیده است که ۴۹٪ کندتر از برنامه ریزی شده است.
میزان تولید ساخت‌وساز بسته A6-3 به تقریباً 32٪ از ارزش قرارداد رسید که به دلیل تأثیر منابع کمیاب مصالح شن و ماسه، 56٪ کندتر از برنامه‌ریزی شده بود.
میزان تولید و ساخت پکیج A6-4 تقریباً ۱۳٪ و ۵۸٪ کندتر از برنامه ریزی شده است. در حال حاضر، پیمانکاران کنسرسیوم CIENCO6، شرکت ۶۷۴ و ۶۲۰، ماشین آلات و تجهیزات را برای انجام کار به محل ساخت و ساز منتقل کرده اند و این کاهش تولید را جبران می کنند.
در بسته A6-5، میزان تولید ساخت و ساز به بیش از 71 درصد از ارزش قرارداد رسید که 4 درصد کندتر از برنامه تنظیم شده است.
تنها بسته A7 است که میزان تولید به بیش از ۸۲.۶٪ از ارزش قرارداد رسیده است، که ۱.۲۱٪ سریع‌تر از برنامه است.
تمدید قرارداد وام جایکا
وزارت حمل و نقل با تأکید بر اینکه پیمانکارانی که در حال ساخت بزرگراه بن لوک - لانگ تان هستند، با مشکلات زیادی در بسیج مصالح به محل ساخت و ساز مواجه هستند، زیرا استان‌های دارای معدن فقط اجازه استفاده از مصالح را برای پروژه‌های داخل منطقه خود می‌دهند، از مقامات محلی درخواست کرد که حمایت فعال‌تری ارائه دهند و مصالح مورد نیاز این پروژه را تأمین کنند.
وزارت حمل و نقل با ارائه اطلاعات بیشتر در مورد بودجه این پروژه، اعلام کرد که اولین قرارداد وام بانک توسعه آسیایی (350 میلیون دلار) برای بسته‌های بخش غربی در 30 ژوئن 2019 بسته شده است.
دومین قرارداد وام بانک توسعه آسیایی (۱۸۶ میلیون دلار آمریکا) برای بسته‌های بخش شرقی در ۳۱ دسامبر ۲۰۲۳ بسته شد.
طبق تصمیمی که تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری را که توسط نخست وزیر تصویب شده است، و تصمیمی که تعدیل پروژه را توسط وزارت حمل و نقل تصویب می‌کند، VEC مسئول تأمین سرمایه برای تکمیل موارد باقیمانده از بسته‌های مناقصه در بخش‌های غربی و شرقی پروژه خواهد بود.
وزارت حمل و نقل اعلام کرد: «دومین توافقنامه وام JICA (بیش از ۳۱ میلیارد ین) برای بسته‌های بخش JICA تا ۱۷ ژوئیه ۲۰۲۴ معتبر است. مراحل تمدید آن تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۵ در حال انجام است.»
منبع
نظر (0)