| کسب‌وکارها به دنبال راه‌هایی برای مقابله با نوسانات نرخ ارز هستند. قیمت قهوه به اوج خود رسیده است، بسیاری از کسب‌وکارهای صادراتی نگران نداشتن کالایی برای فروش هستند. |
پس از حمله تلافی‌جویانه ایران به اسرائیل که تنش‌ها در خاورمیانه را تشدید کرد، شرکت‌های صادراتی ویتنامی با نگرانی تحولات این درگیری و تأثیرات بعدی آن را برای یافتن راه‌حل‌ها زیر نظر دارند.
آقای نگوین چی ترونگ - رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی گروه گیا دین - گفت که این شرکت در حال حاضر تا پایان ماه ژوئیه سفارش دارد و کارخانه‌ها در حال استخدام کارگران بیشتری هستند. با این حال، در شرایط فعلی، مشاغل نیز نگران هستند زیرا نمی‌دانند وضعیت آینده چگونه خواهد بود.
به گفته آقای ترونگ، وضعیت فعلی درگیری‌های ژئوپلیتیکی هنوز غیرقابل پیش‌بینی است. اگر این درگیری متوقف نشود و همچنان گسترش یابد، مشاغل صادراتی با مشکلات بیشتری روبرو خواهند شد که بزرگترین آنها افزایش هزینه‌های حمل و نقل است. آقای نگوین چی ترونگ گفت: «یک جفت کفش ۱۰۰ دونگ ویتنامی به علاوه ۵۰ دونگ ویتنامی برای حمل و نقل هزینه دارد، اکنون هزینه حمل و نقل ۶۰ تا ۷۰ دونگ ویتنامی افزایش یافته است و مشاغل قادر به فروش محصولات خود نخواهند بود.»
 |
| کسب‌وکارها برای نظارت بر وضعیت سفارش‌ها «نفس خود را حبس می‌کنند». |
آقای نگوین ون خان - رئیس انجمن چرم و کفش شهر هوشی مین - اذعان کرد که اکثر مشاغل این صنعت هنوز از نظر سفارشات با مشکلات زیادی روبرو هستند. بسیاری از کارخانه‌ها به دلیل کاهش شدید سفارشات صادراتی، همچنان در حال تعدیل نیرو هستند. آقای خان گفت: «طبق بررسی اخیر انجمن، تنها حدود ۴۰ درصد از مشاغل این انجمن تا ماه مه و ژوئن سفارش دارند. بیشتر سفارشات صادراتی به اروپا و ایالات متحده است. بقیه از سه ماهه دوم تا پایان سال هیچ سفارشی نداشته‌اند.»
به گفته آقای خان، علاوه بر مشکلات ناشی از درگیری‌های سیاسی، صنعت چرم و کفش با چالش‌هایی از انقلاب ۴.۰، تولید سبز، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و غیره نیز روبرو است.
علاوه بر این، پیشنهاد وزارت دارایی برای اعمال مالیات ۱۰ درصدی بر خدمات صادراتی، شرایط را برای کسب‌وکارها دشوارتر خواهد کرد، زیرا کسب‌وکارهایی که خدمات صادراتی ارائه می‌دهند، باید مالیات بپردازند که این امر باعث افزایش قیمت کالاها خواهد شد. بنابراین، کسب‌وکارهای تولیدی باید منابع جدیدی برای تأمین کالا از خارج پیدا کنند. این امر باعث می‌شود زنجیره تأمین به سمت خارج تغییر جهت دهد و برای سایر کشورها سودمند باشد.
همچنین در این گرداب اضطراب، آقای نگوین ون تو - رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی GC Food (GC Food) و نایب رئیس انجمن شفافیت مواد غذایی (AFT) - ابراز داشت که از ابتدای سال، سفارشات این شرکت به دلیل نگرانی مشتریان در مورد وضعیت ناپایدار کاهش یافته است. آقای تو گفت: "ما در حال حاضر به خاورمیانه صادرات داریم، اگرچه زیاد نیست، اما همچنان روابط خود را با مشتریان در این بازار حفظ می‌کنیم تا منتظر بهبود اوضاع باشیم."
به گفته آقای تو، درگیری در خاورمیانه تأثیر منفی بر تولید و فعالیت‌های تجاری شرکت‌ها، به ویژه شرکت‌های صادراتی دارد. دلیل آن این است که قیمت مواد اولیه برای تولید افزایش می‌یابد، هزینه‌های حمل و نقل نیز افزایش می‌یابد و مصرف‌کنندگان در سراسر جهان ممکن است به دلیل نگرانی در مورد بی‌ثباتی، دوباره هزینه‌های خود را کاهش دهند.
آقای تو نگران بود: «حتی در بهترین سناریو که همه طرف‌ها خویشتن‌داری کنند و درگیری تشدید نشود، اقتصاد جهانی به آرامی بهبود خواهد یافت و قدرت خرید جهانی کاهش خواهد یافت. بسیار محتمل است که در چند ماه آینده، قیمت بسیاری از کالاهای اساسی افزایش یابد و مشکلاتی را برای مشاغل ایجاد کند.»
آقای فام کوانگ آن، مدیرعامل شرکت دام گارمنت لیمیتد، در مورد این شرکت گفت که در بازار خاورمیانه، این شرکت با مشتریان زیادی در امارات متحده عربی، اردن و... همکاری می‌کند. این بخش از بازار در حال حاضر حدود 10 درصد از کل گردش مالی صادرات شرکت را تشکیل می‌دهد.
 |
| نگرانی شرکت‌های نساجی و پوشاک از افزایش شدید نرخ حمل و نقل |
با این حال، درگیری‌های منطقه‌ای پرتنش باعث نگرانی کسب‌وکارها در مورد ایمنی کالاها در حین حمل و نقل دریایی و همچنین افزایش نرخ حمل و نقل شده است.
به گفته آقای کوانگ آن، اگر در نوامبر ۲۰۲۳ نرخ حمل و نقل برای یک کانتینر (۴۰ فوت) به بازار اردن تنها ۱۴۵۰ دلار آمریکا بود، اکنون نرخ حمل و نقل به ۶۰۰۰ دلار آمریکا افزایش یافته است. در کنار آن، زمان حمل و نقل نیز طولانی‌تر شده است. معمولاً مشتریان سفارش‌های همپوشانی ثبت می‌کنند (یعنی یک سفارش قدیمی دریافت می‌کنند و سپس سفارش جدیدی ثبت می‌کنند)، بنابراین وقتی زمان حمل و نقل افزایش می‌یابد، سفارشات کسب و کار نیز در مقایسه با قبل ۵۰ درصد کاهش می‌یابد.
آقای کوانگ آنه گفت: «اخیراً، سفارش‌های ارسال شده به این بازار، به جای یک ماه در گذشته، ۲.۵ ماه طول کشید تا به دست مشتریان برسند.»
به گفته آقای کوانگ آن، وقتی این منطقه متشنج می‌شود، کسب‌وکارها باید خطوط کشتیرانی را انتخاب کنند که با کشورهای خاورمیانه «دوست» باشند تا کالاها بتوانند روان‌تر و راحت‌تر حمل شوند.
آقای کوانگ آنه اطلاع داد : «کالاهای صادراتی به این کشورها از نظر قیمت بسیار رقابتی هستند، اکنون که نرخ حمل و نقل افزایش یافته است، مشاغل باید برای به اشتراک گذاشتن با مشتریان، قیمت‌ها را همچنان کاهش دهند. این امر بسیاری از سفارشات را بی‌سود می‌کند.» وی افزود که اگر نرخ حمل و نقل دوباره افزایش یابد، مشاغل مجبور خواهند شد هزینه را متحمل شوند، راه‌هایی برای کاهش قیمت محصولات پیدا کنند یا به بازارهای امن‌تر دیگری روی آورند.
منبع
نظر (0)