پروژه‌های بزرگی مانند پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب که به تازگی توسط مجلس ملی برای سرمایه‌گذاری تصویب شده است، نیروی محرکه جدیدی خواهد بود که به افزایش سرعت پیشرفت‌های استراتژیک در زیرساخت‌ها در عصر جدید کمک خواهد کرد.
کمی بیش از یک سال دیگر، چهاردهمین کنگره ملی حزب برگزار خواهد شد و زمانی را رقم خواهد زد که کل کشور وارد دوران جدیدی می‌شود - دوران ظهور ملت ویتنام. زیرساخت‌های حمل و نقل ماموریت "پیشروی برای هموار کردن راه" و ایجاد انگیزه برای ارتقای توسعه اجتماعی- اقتصادی را بر عهده دارند. بنابراین، جمع‌بندی و ارزیابی درس‌ها و تجربیات در فرآیند ساخت زیرساخت‌های حمل و نقل - حوزه‌ای که در دوره 2021-2025 شتاب چشمگیری داشته است - نه تنها به افزایش موفقیت کمک می‌کند، بلکه راه‌حل‌هایی را برای اجرای مؤثر پروژه‌های استراتژیک زیرساختی پیشنهاد می‌دهد که ماهیتی دگرگون‌کننده دارند و دولت را با چشم‌اندازی صد ساله برای کشور متحول می‌کنند. 
ماده ۱: لحظه و آرمان تاریخی به نام «۵:۳۰» پروژه‌های بزرگی مانند پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب که به تازگی توسط مجلس ملی برای سرمایه‌گذاری تصویب شده است، نیروی محرکه جدیدی خواهد بود که به افزایش سرعت پیشرفت زیرساخت‌های استراتژیک در دوران جدید کمک می‌کند. پروژه اراده حزب و قلب مردم «ساعت ۲:۴۵ بعد از ظهر ۳۰ نوامبر ۲۰۲۴ - لحظه‌ای که نمایندگان مجلس ملی به تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب رأی می‌دهند، مطمئناً یکی از لحظات تاریخی نه تنها برای صنعت راه‌آهن، بلکه برای کل صنعت حمل و نقل خواهد بود»، آقای لی بانگ آن، عضو هیئت مدیره شرکت راه‌آهن ویتنام، هنگام تماشای جلسه کاری پایانی هشتمین دوره پانزدهمین مجلس ملی که به طور زنده از تلویزیون ویتنام پخش می‌شد، نتوانست احساسات خود را پنهان کند. آقای آن که تمام زندگی خود را وقف صنعت راه‌آهن کرده است، سمت‌های زیادی از متصدی قطار، دیسپچر، رئیس ایستگاه و مدیر کل را بر عهده داشته است. عشق به ایستگاه و قطار این افسر نسل هفتم، از خوابگاه راه‌آهن و خط راه‌آهن محل کار والدینش سرچشمه می‌گیرد... برای «اهالی راه‌آهن»، سفر ۵ ساعت و ۳۰ دقیقه‌ای از هانوی به شهر هوشی مین با بلندترین خط آهن پرسرعت در آینده در مقایسه با سفر فعلی بیش از ۳۰ ساعت، به وضوح تمایل به «نوآوری» در صنعت راه‌آهن را نشان می‌دهد. راه‌آهن که زمانی نقش یکی از شریان‌ها و ستون فقرات اصلی حمل و نقل کشور را ایفا می‌کرد، در دهه‌های اخیر نقش خود را از دست داده است، به طوری که سهم بازار حمل و نقل مسافر تنها ۰.۱۲٪ و سهم بازار حمل و نقل بار تنها ۰.۴٪ از کل صنعت حمل و نقل را تشکیل می‌دهد. آقای آن ارزیابی کرد: «این یک پروژه زیرساخت حمل و نقل است که به صنعت راه‌آهن کمک می‌کند تا متحول شود و مستقیماً به سمت نوسازی حرکت کند. من معتقدم که اثرات مثبت این پروژه بر وضعیت اجتماعی-اقتصادی کشور همین الان گسترش خواهد یافت، نه اینکه منتظر بهره‌برداری از خط آهن پرسرعت در سال ۲۰۳۵ باشیم.» باید اضافه کرد که وزیر جدید حمل و نقل، تران هونگ مین و وزیر جدید دارایی، نگوین ون تانگ، خوشحال‌ترین افرادی بودند که شاهد بودند ۴۴۳/۴۵۴ نماینده مجلس ملی حاضر در سالن، دکمه تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را فشار می‌دهند. این دو وزیر، شاهدان تاریخی مهم‌ترین تغییر فاز پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب هستند - یک پروژه عظیم که ۱۸ سال برای آماده‌سازی و تصویب سیاست سرمایه‌گذاری آن زمان صرف شده است. 
وزیر نگوین ون تانگ کسی است که مستقیماً مرحله تسریع تحقیقات و تکمیل پروژه را هدایت می‌کند؛ به نمایندگی از دولت، با مجوز نخست وزیر، تسلیم نامه به مجلس ملی برای بررسی و تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب را امضا می‌کند. وزیر تران هونگ مین - سومین ژنرال نظامی که سمت فرماندهی بخش حمل و نقل را بر عهده گرفته است - کسی است که کار مهم، از جمله سازماندهی تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی برای این پروژه زیرساختی "یک بار در قرن" را ادامه خواهد داد. وزیر حمل و نقل، تران هونگ مین، گفت: "با 92.48 درصد آرا موافق، پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب پروژه اراده حزب و قلب مردم است. در عین حال، این پروژه اراده و عزم یکپارچه را برای تحقق هدف دستیابی به موفقیت در زیرساخت‌ها، از جمله زیرساخت‌های حمل و نقل، که توسط سیزدهمین کنگره حزب تعیین شده است، نشان می‌دهد." وزیر جدید حمل و نقل تأیید کرد که پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب نه تنها یک پروژه حمل و نقل است، بلکه یک پروژه پویا و نمادین است که برای اقتصاد شتاب ایجاد می‌کند و به ورود کشور به دوران جدید - دوران توسعه ملی - کمک می‌کند، همانطور که دبیرکل تو لام اظهار داشت. اگر این پروژه بی‌نظیر در تاریخ بخش حمل و نقل طبق اهداف تعیین شده توسط مجلس ملی اجرا شود، با کمک به توسعه صنعت ساخت و ساز و مصالح ساختمانی؛ توسعه گردشگری، خدمات و مناطق شهری؛ کاهش آلودگی محیط زیست؛ کاهش تصادفات رانندگی؛ افزایش رقابت‌پذیری اقتصاد؛ ایجاد میلیون‌ها شغل، یک "اثر پروانه‌ای" عظیم نیز ایجاد خواهد کرد. در طول دوره ساخت و ساز، تخمین زده می‌شود که این پروژه به افزایش میانگین تولید ناخالص داخلی کل کشور حدود 0.97 درصد در سال کمک خواهد کرد. این یک شاخص سرریز است که هیچ پروژه زیرساخت حمل و نقل دیگری در کشور ما به آن دست نیافته است. 
ماده ۱: لحظه و آرمان تاریخی به نام «۵:۳۰» پروژه‌های بزرگی مانند پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب که به تازگی توسط مجلس ملی برای سرمایه‌گذاری تصویب شده است، نیروی محرکه جدیدی خواهد بود که به افزایش سرعت پیشرفت زیرساخت‌های استراتژیک در دوران جدید کمک می‌کند. پروژه اراده حزب و قلب مردم «ساعت ۲:۴۵ بعد از ظهر ۳۰ نوامبر ۲۰۲۴ - لحظه‌ای که نمایندگان مجلس ملی به تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب رأی می‌دهند، مطمئناً یکی از لحظات تاریخی نه تنها برای صنعت راه‌آهن، بلکه برای کل صنعت حمل و نقل خواهد بود»، آقای لی بانگ آن، عضو هیئت مدیره شرکت راه‌آهن ویتنام، هنگام تماشای جلسه کاری پایانی هشتمین دوره پانزدهمین مجلس ملی که به طور زنده از تلویزیون ویتنام پخش می‌شد، نتوانست احساسات خود را پنهان کند. آقای آن که تمام زندگی خود را وقف صنعت راه‌آهن کرده است، سمت‌های زیادی از متصدی قطار، دیسپچر، رئیس ایستگاه و مدیر کل را بر عهده داشته است. عشق به ایستگاه و قطار این افسر نسل هفتم، از خوابگاه راه‌آهن و خط راه‌آهن محل کار والدینش سرچشمه می‌گیرد... برای «اهالی راه‌آهن»، سفر ۵ ساعت و ۳۰ دقیقه‌ای از هانوی به شهر هوشی مین با بلندترین خط آهن پرسرعت در آینده در مقایسه با سفر فعلی بیش از ۳۰ ساعت، به وضوح تمایل به «نوآوری» در صنعت راه‌آهن را نشان می‌دهد. راه‌آهن که زمانی نقش یکی از شریان‌ها و ستون فقرات اصلی حمل و نقل کشور را ایفا می‌کرد، در دهه‌های اخیر نقش خود را از دست داده است، به طوری که سهم بازار حمل و نقل مسافر تنها ۰.۱۲٪ و سهم بازار حمل و نقل بار تنها ۰.۴٪ از کل صنعت حمل و نقل را تشکیل می‌دهد. آقای آن ارزیابی کرد: «این یک پروژه زیرساخت حمل و نقل است که به صنعت راه‌آهن کمک می‌کند تا متحول شود و مستقیماً به سمت نوسازی حرکت کند. من معتقدم که اثرات مثبت این پروژه بر وضعیت اجتماعی-اقتصادی کشور همین الان گسترش خواهد یافت، نه اینکه منتظر بهره‌برداری از خط آهن پرسرعت در سال ۲۰۳۵ باشیم.» باید اضافه کرد که وزیر جدید حمل و نقل، تران هونگ مین و وزیر جدید دارایی، نگوین ون تانگ، خوشحال‌ترین افرادی بودند که شاهد بودند ۴۴۳/۴۵۴ نماینده مجلس ملی حاضر در سالن، دکمه تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را فشار می‌دهند. این دو وزیر، شاهدان تاریخی مهم‌ترین تغییر فاز پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب هستند - یک پروژه عظیم که ۱۸ سال برای آماده‌سازی و تصویب سیاست سرمایه‌گذاری آن زمان صرف شده است. وزیر نگوین ون تانگ کسی است که مستقیماً مرحله تسریع تحقیقات و تکمیل پروژه را هدایت می‌کند؛ به نمایندگی از دولت، با مجوز نخست وزیر، تسلیم نامه به مجلس ملی برای بررسی و تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب را امضا می‌کند. وزیر تران هونگ مین - سومین ژنرال نظامی که سمت فرماندهی بخش حمل و نقل را بر عهده گرفته است - کسی است که کار مهم، از جمله سازماندهی تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی برای این پروژه زیرساختی "یک بار در قرن" را ادامه خواهد داد. وزیر حمل و نقل، تران هونگ مین، گفت: "با 92.48 درصد آرا موافق، پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب پروژه اراده حزب و قلب مردم است. در عین حال، این پروژه اراده و عزم یکپارچه را برای تحقق هدف دستیابی به موفقیت در زیرساخت‌ها، از جمله زیرساخت‌های حمل و نقل، که توسط سیزدهمین کنگره حزب تعیین شده است، نشان می‌دهد." وزیر جدید حمل و نقل تأیید کرد که پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب نه تنها یک پروژه حمل و نقل است، بلکه یک پروژه پویا و نمادین است که برای اقتصاد شتاب ایجاد می‌کند و به ورود کشور به دوران جدید - دوران توسعه ملی - کمک می‌کند، همانطور که دبیرکل تو لام اظهار داشت. اگر این پروژه بی‌نظیر در تاریخ بخش حمل و نقل طبق اهداف تعیین شده توسط مجلس ملی اجرا شود، با کمک به توسعه صنعت ساخت و ساز و مصالح ساختمانی؛ توسعه گردشگری، خدمات و مناطق شهری؛ کاهش آلودگی محیط زیست؛ کاهش تصادفات رانندگی؛ افزایش رقابت‌پذیری اقتصاد؛ ایجاد میلیون‌ها شغل، یک "اثر پروانه‌ای" عظیم نیز ایجاد خواهد کرد. در طول دوره ساخت و ساز، تخمین زده می‌شود که این پروژه به افزایش میانگین تولید ناخالص داخلی کل کشور حدود 0.97 درصد در سال کمک خواهد کرد. این یک شاخص سرریز است که هیچ پروژه زیرساخت حمل و نقل دیگری در کشور ما به آن دست نیافته است. پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب که به تازگی توسط مجلس ملی برای سرمایه‌گذاری تصویب شده است، نیروی محرکه جدیدی برای تسریع دستیابی به موفقیت استراتژیک در زیرساخت‌ها با چشم‌انداز بلندمدت خواهد بود. گرافیک: دن نگوین
تعیین وظایف بزرگ و دشوار پیش از این، در کنفرانس ملی انتشار و اجرای قطعنامه دهمین کنفرانس مرکزی، جلسه سیزدهم، که در 20 اکتبر 2024 برگزار شد، نخست وزیر فام مین چین تأیید کرد که سیاست سرمایه‌گذاری در راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب یک الزام عینی و یک انتخاب استراتژیک برای توسعه زیرساخت‌های کشور است. نخست وزیر اظهار داشت که در سال 2010، اقتصاد کشور هنوز با مشکلات زیادی روبرو بود، تولید ناخالص داخلی سرانه کمی بیش از 1000 دلار آمریکا و تولید ناخالص داخلی بیش از 100 میلیارد دلار آمریکا بود، بنابراین سرمایه‌گذاری در راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب باید موقتاً متوقف می‌شد. تاکنون، تولید ناخالص داخلی ویتنام 3-4 برابر افزایش یافته است و مطابق با انتظارات مردم، امکان سرمایه‌گذاری در کل خط راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب وجود دارد. نخست وزیر تأکید کرد: «موقعیت و قدرت فعلی کشور به ما این امکان را می‌دهد که پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب را با روحیه خوداتکایی و خودسازی مطابق با شعار کوتاه‌سازی مراحل و کوتاه‌سازی ساخت‌وساز اجرا کنیم.» همچنین در هشتمین جلسه پانزدهمین مجلس ملی، پروژه انرژی هسته‌ای نین توآن رسماً توسط دولت برای سرمایه‌گذاری مداوم با هدف کمک به تضمین امنیت انرژی ملی و توسعه پایدار، و دستیابی به هدف انتشار خالص "0" تا سال 2050، به مجلس ملی ارائه شد. پس از تکمیل، این پروژه زیرساخت انرژی استراتژیک یکی از منابع پایدار تأمین برق برای راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب و ده‌ها راه‌آهن شهری دیگر در آینده خواهد بود. به‌ویژه برای بخش حمل‌ونقل، اگر ارتقاء راه‌آهن تونگ نات؛ ساخت راه‌آهن شهر هوشی مین - کان تو، راه‌آهن‌های متصل به چین و کامبوج را در نظر بگیریم؛ با سرمایه‌گذاری در ۵۸۰ کیلومتر راه‌آهن شهری جدید در هانوی، هوشی مین سیتی... با سرمایه‌گذاری کلی نزدیک به ۱۵۰ میلیارد دلار، دوره ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۵ قطعاً به «دهه» راه‌آهن تبدیل خواهد شد و رونق توسعه بزرگراه‌ها را که از سال ۲۰۲۰ تاکنون آغاز شده است، ادامه خواهد داد. برای ادامه مأموریت «رهبری در مسیر»، ورود به عصری جدید با کل کشور - عصر توسعه ملی، علاوه بر راه‌آهن، در دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰، بخش حمل و نقل همچنان باید منابع را برای سرمایه‌گذاری در تکمیل بزرگراه شمال - جنوب، محورهای مهم بزرگراه شرق - غرب اولویت‌بندی کند تا به هدف تکمیل ۵۰۰۰ کیلومتر بزرگراه تا سال ۲۰۳۰ برسد؛ مسیرهای ترافیکی چندوجهی متصل‌کننده طبق برنامه‌ریزی؛ آبراه‌های داخلی با نیازهای حمل و نقلی بزرگ. علاوه بر پروژه‌های زیرساختی فوق‌الذکر، دو پروژه بزرگ وجود دارد که شایسته است در قطعنامه چهاردهمین کنگره ملی حزب و طرح توسعه اجتماعی-اقتصادی برای دوره 2026 تا 2030 گنجانده شوند. این دو پروژه عبارتند از پروژه بندر بین‌المللی دروازه کان جیو و بررسی تسریع ساخت فرودگاه بین‌المللی لانگ تان برای دستیابی به ظرفیت 100 میلیون مسافر در سال به زودی. نگوین چی دونگ، وزیر برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، هنگام ارزیابی تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری پروژه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان با تأکید بر سرمایه‌گذاری در یک باند اضافی در فاز اول در اکتبر 2024، ابراز تأسف کرد که ما بلافاصله هدف تبدیل این فرودگاه به یک فرودگاه ترانزیتی را تعیین نکردیم. وزیر نگوین چی دونگ گفت: «تبدیل شدن به یک فرودگاه ترانزیت بین‌المللی تنها راه برای رقابت فرودگاه بین‌المللی لانگ تان با فرودگاه‌های بزرگ منطقه است. به جای اینکه منتظر ظهور تقاضا قبل از سرمایه‌گذاری باشیم، باید با یک چشم‌انداز بلندمدت تجدیدنظر کنیم و به طور فعال تقاضا را مانند کاری که امارات متحده عربی با فرودگاه دبی یا تایلند با فرودگاه سووارنابومی انجام دادند، ایجاد کنیم.» در همین حال، پروژه بندر بین‌المللی دروازه کان جیو، اگر به زودی اجرا شود، شهر هوشی مین را در موقعیت «مرز» مهم‌ترین مسیرهای دریایی در منطقه آسیا و اقیانوسیه قرار می‌دهد و در عین حال جایگاه مهم دریایی ویتنام را در زنجیره تأمین جهانی تثبیت می‌کند. به گفته آقای تران چونگ، رئیس انجمن سرمایه‌گذاران ساخت و ساز جاده‌ای، تصویب سیاست سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب توسط مجلس ملی یا بررسی و تصویب فوری سیاست سرمایه‌گذاری برای بندر بین‌المللی دروازه کان جیو توسط دولت - «وظایف بزرگ و دشوار» دوره بعدی - تنها آغاز یک سفر طولانی با چالش‌های فراوان پیش رو است. ویتنام با وجود حجم عظیم کار، تجربه‌ای ندارد، بنابراین این وظایف بزرگ و دشوار هستند و نیاز به سطح بالایی از اجماع در نظام سیاسی، اجماع اجتماعی و همچنین روشی جدید برای انجام کارها دارند که از نمونه‌های مرسوم پیشی می‌گیرد. فام مین چین، نخست‌وزیر، تأکید کرد: «جهان با سرعت زیادی در حال توسعه راه‌آهن‌های پرسرعت است. چین در حال حاضر ۴۷۰۰۰ کیلومتر راه‌آهن پرسرعت دارد و هر ساله ۳۰۰۰ کیلومتر توسعه می‌دهد. اگر به روش قدیمی انجام کارها ادامه دهیم، ۵۰ سال دیگر طول می‌کشد تا پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب تکمیل و راه‌اندازی شود. بنابراین، باید روش جدیدی برای انجام کارها وجود داشته باشد، نوآوری در شیوه حکومتداری، مدیریت و بسیج منابع، به ویژه مشاوره، مبارزه با منفی‌بافی، فساد و اسراف.» (ادامه دارد)baodautu.vn
منبع: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html
![گذار دونگ نای به OCOP: [بخش 2] افتتاح کانال توزیع جدید](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
نظر (0)