پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، فصل جدیدی را برای شرکت‌های ویتنامی می‌گشاید. این نه تنها فرصتی برای رشد است، بلکه چالشی از نظر ظرفیت، فناوری و تفکر همکاری استراتژیک نیز محسوب می‌شود. در صورت عبور از این «آزمون»، شرکت‌های ویتنامی نه تنها در داخل کشور، بلکه در زنجیره ارزش جهانی نیز گامی بزرگ به جلو خواهند برداشت.
در اوایل ماه مه 2025، شرکت سهامی سرمایه‌گذاری VinSpeed - شرکتی که توسط شرکت Vingroup تأسیس شده است - اولین شرکتی بود که پیشنهاد سرمایه‌گذاری در کل راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را داد. با تعهد سرمایه‌ای کل حدود 1.5 تا 1.6 میلیون دونگ ویتنامی؛ که 20٪ آن سرمایه متقابل است، VinSpeed پیشنهاد کرد که دولت مبلغ باقیمانده را با نرخ بهره 0٪ ظرف 35 سال، بدون احتساب هزینه‌های پاکسازی سایت، وام دهد.
VinSpeed نه تنها در زیرساخت‌ها سرمایه‌گذاری می‌کند، بلکه قصد دارد یک زنجیره ارزش جامع برای راه‌آهن‌های پرسرعت ایجاد کند: تولید قطار، تجهیزات سیگنالینگ، توسعه شهری با ایستگاه‌ها مطابق با مدل TOD - با بهره‌گیری از نقاط قوت املاک و مستغلات از اکوسیستم Vingroup. TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) یک مدل توسعه شهری با محوریت حمل و نقل عمومی است که در آن مناطق مسکونی، تجاری و خدماتی در اطراف نقاط اصلی حمل و نقل مانند ایستگاه‌های راه‌آهن برنامه‌ریزی می‌شوند.
مقررات جدید در قانون اصلاح‌شده مانند معافیت از مالیات واردات تجهیزات، معافیت از رویه‌های تعیین سیاست‌های سرمایه‌گذاری TOD و تمرکززدایی از برنامه‌ریزی زمین، همگی به VinSpeed کمک می‌کنند تا این استراتژی را به صورت همزمان تحقق بخشد.
درست پس از VinSpeed، گروه Truong Hai (Thaco) نیز پیشنهاد سرمایه‌گذاری در کل مسیر تحت PPP را با سطح تعهد مشابهی ارائه داد. تفاوت این است که Thaco هدف بومی‌سازی جامع تجهیزات راه‌آهن پرسرعت را تعیین کرده است: از لوکوموتیوها، واگن‌ها، سیستم‌های انبار، تعمیر و نگهداری گرفته تا مکانیک‌های زیرساخت. Thaco با پایه‌گذاری تولید خودرو و مکانیک‌های فنی در منطقه اقتصادی آزاد چو لای ( کوانگ نام )، امیدوار است یک صنعت راه‌آهن داخلی با رقابت بین‌المللی ایجاد کند.
مشوق‌های مالیاتی، معافیت‌های مالیاتی واردات و تقسیم پروژه به اجزا در قانون اصلاح‌شده به تاکو کمک می‌کند تا هر مرحله را به راحتی مطابق با ظرفیت خود اجرا کند. در عین حال، ترویج انتقال فناوری از کشورهای توسعه‌یافته، یک پشتیبانی استراتژیک برای تاکو در فرآیند مشارکت عمیق است.
اگرچه گروه هوآ فات مستقیماً در این خط سرمایه‌گذاری یا بهره‌برداری نمی‌کند، اما نقش حیاتی در زنجیره تأمین مصالح فونداسیون ایفا می‌کند. در 29 مه 2025، هوآ فات قراردادی را با گروه SMS (آلمان) برای استقرار اولین خط تولید فولاد راه‌آهن پرسرعت در جنوب شرقی آسیا، با ظرفیت 700000 تن در سال، در مجتمع تولید آهن و فولاد هوآ فات دونگ کوات (کوانگ نگای) امضا کرد. این محصول به گونه‌ای طراحی شده است که استانداردهای فنی قطارهایی با سرعت 200 تا 350 کیلومتر در ساعت را برآورده کند و برای راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب مناسب باشد.
قانون اصلاح‌شده راه‌آهن همچنین موانع وارداتی را بر محصولات تولید داخل که مطابق با استانداردها هستند، اعمال می‌کند و به طور غیرمستقیم «سپر»ی برای فولاد ریلی داخلی مانند هوآ فات ایجاد می‌کند. در عین حال، این سیاست جدید شرایطی را برای کسب‌وکارها ایجاد می‌کند تا به مواد اولیه و محل‌های تخلیه دسترسی داشته باشند - که به طور قابل توجهی هزینه‌های ورودی برای متالورژی را کاهش می‌دهد.
آقای تران دین لانگ - رئیس هیئت مدیره گروه هوآ فات - تأیید کرد که هوآ فات آماده است تا تمام تولیدات فولاد مورد نیاز پروژه‌های کلیدی راه‌آهن را با حجم کل تخمینی 10 میلیون تن و قیمت‌های رقابتی‌تر از کالاهای وارداتی تأمین کند. پس از بهره‌برداری از دونگ کوات 2، کل ظرفیت فولاد خام هوآ فات می‌تواند به 15 میلیون تن در سال برسد.
بسیاری از شرکت‌های ساختمانی و زیرساختی داخلی به طور فعال در حال آماده‌سازی برای نزدیک شدن به پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب هستند. شرکت سهامی گروه Deo Ca (کد سهام: HHV)، با تجربه در ساخت پروژه‌های تونلی در مقیاس بزرگ، آمادگی خود را برای مشارکت اعلام کرده است. شرکت سهامی Fecon (کد سهام: FCN) راه‌آهن پرسرعت را تا سال 2030 به عنوان یک اولویت استراتژیک شناسایی کرده و در حال آماده‌سازی منابع انسانی و فناوری برای مشارکت در اجزای پروژه است. شرکت سهامی Lizen (کد سهام: LCG) تأیید می‌کند که می‌تواند اکثر سازه‌های ساختمانی را برآورده کند و برای استفاده از این فرصت با واحدها همکاری می‌کند. علاوه بر این، شرکت سهامی ساخت و ساز و واردات و صادرات ویتنام (کد سهام: VCG) نیز قصد دارد با توجه به ظرفیت و نقاط قوت خود در این پروژه شرکت کند.
با سرمایه‌گذاری کلی بیش از ۱۷۱۳ تریلیون دونگ ویتنام، پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب نه تنها یک "تقویت" بزرگ در زیرساخت‌ها، بلکه یک "آزمایش" مهم برای ظرفیت واقعی شرکت‌های ویتنامی نیز محسوب می‌شود. برخلاف پروژه‌های بزرگ قبلی، این بار دولت شرکت‌ها را در نقش اصلی قرار می‌دهد - از تأمین مصالح، تجهیزات، ساخت و ساز گرفته تا بهره‌برداری و نگهداری. دولت همچنین تکمیل انتخاب پیمانکار و امضای قرارداد را قبل از ۳۱ دسامبر ۲۰۲۶ الزامی کرده است - که نشان دهنده عزم راسخ برای شروع زودهنگام ساخت و ساز در مسیر ۱۵۴۱ کیلومتری است که از ۲۰ استان و شهر عبور می‌کند و نقش حیاتی در توسعه اجتماعی-اقتصادی و دفاع و امنیت ملی ایفا می‌کند.
در ۱۶ ژوئن، در نهمین جلسه پانزدهمین مجلس ملی، دولت پیش‌نویس قانون راه‌آهن (اصلاح‌شده) را ارائه کرد. این پیش‌نویس قانون، گامی بزرگ در جهت نهادینه‌سازی است، چرا که ۲۳ سازوکار و سیاست خاص را تدوین می‌کند - به‌ویژه با تمرکز بر مشوق‌های مالی و اصلاح رویه‌های سرمایه‌گذاری، که یک کریدور قانونی روشن برای کسب‌وکارها ایجاد می‌کند. خط آهن سریع‌السیر شمال-جنوب به عنوان یک اولویت برای اعمال این سازوکارها شناسایی شده است؛ از جمله معافیت مالیات واردات تجهیزاتی که هنوز در داخل کشور تولید نمی‌شوند، مشوق‌های مالیات بر درآمد شرکت‌ها، اعتبار ترجیحی، تمرکززدایی قوی در مناطق محلی و امکان تقسیم پروژه‌ها به زیرپروژه‌ها - که فرصت‌های دسترسی را با توجه به ظرفیت واقعی کسب‌وکارها گسترش می‌دهد.
نه تنها این، بلکه انتظار می‌رود بخشی از مفاد این قانون از اول ژوئیه ۲۰۲۵ به اجرا درآید، به جای اینکه تا سال ۲۰۲۶ منتظر بمانیم، و این امر زمینه قانونی به موقعی را برای پروژه‌های در حال آماده‌سازی، به ویژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، ایجاد می‌کند.
منبع: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892
![[عکس] روزنامه نهان دان پیش‌نویس اسناد چهاردهمین کنگره ملی حزب را به نمایش گذاشته و نظرات کاربران را در مورد آن جویا شده است](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/26/1761470328996_ndo_br_bao-long-171-8916-jpg.webp)
نظر (0)