توسعه شهری TOD: چه سطحی مناسب است؟

برای توسعه مؤثر، شهرهای دارای طرح توسعه-محور به تراکم جمعیتی به اندازه کافی بالا نیاز دارند تا بتوانند مسافران کافی را برای سیستم حمل و نقل عمومی خود فراهم کنند. (عکس: پی. تونگ)

برای توسعه مؤثر، شهرهای دارای طرح توسعه-محور به تراکم جمعیتی به اندازه کافی بالا نیاز دارند تا مسافران کافی برای سیستم حمل و نقل عمومی خود فراهم کنند. عکس: پی. تونگ

پتانسیل عالی

در آگوست 2025، کمیته مردمی استان، سرمایه‌گذاری مشترک شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت دوناکوپ و گروه ویناکاپیتال را به عنوان سرمایه‌گذار پیشنهاد دهنده پروژه گسترش خط مترو بن تان - سوئی تین به بخش تران بین و فرودگاه بین‌المللی لانگ تان تحت مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) تصویب کرد. در حال حاضر، این سرمایه‌گذاری مشترک در حال هماهنگی با سازمان‌های مربوطه برای نهایی کردن پرونده پروژه است. محدوده مطالعاتی این پروژه، طول کلی خط تقریباً 38.5 کیلومتر را پوشش می‌دهد که عمدتاً از استان عبور می‌کند.

در ۲۱ اکتبر ۲۰۲۵، کمیته مردمی شهر هوشی مین همچنین در مورد طرح سرمایه‌گذاری برای ساخت خط آهن تو تیم - لانگ تان برای اتصال بین فرودگاه لانگ تان و فرودگاه تان سون نات به دولت گزارش داد.

پروژه راه‌آهن تو تیم - لانگ تان، که در حال حاضر در دست مطالعه است، یک خط راه‌آهن شهری به طول تقریبی ۴۲ کیلومتر است که بیش از ۳۰ کیلومتر آن از استان دونگ نای عبور می‌کند. این خط به صورت دو خطه با عرض ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر، سرعت طراحی ۱۲۰ کیلومتر در ساعت و ۲۰ ایستگاه طراحی شده است و مسافران را بین شهر هوشی مین و استان دونگ نای به فرودگاه لانگ تان منتقل می‌کند. کل سرمایه‌گذاری این پروژه نزدیک به ۳.۴ میلیارد دلار آمریکا است. در حال حاضر، وزارت ساخت و ساز در حال هماهنگی با سازمان‌های مربوطه برای نهایی کردن رویه‌ها برای واگذاری کمیته مردمی شهر هوشی مین به عنوان آژانس مدیریت پروژه راه‌آهن تو تیم - لانگ تان است.

در همین حال، خط آهن پرسرعت در امتداد محور شمال-جنوب نیز مراحل سرمایه‌گذاری را طی می‌کند. طبق برنامه، این خط به طول تقریباً ۸۲ کیلومتر از استان عبور خواهد کرد و یک ایستگاه مسافربری در منطقه فرودگاه لانگ تان و یک ایستگاه باری در کمون ترانگ بوم قرار دارد.

به گفته هو وان ها، عضو کمیته حزب ایالتی و نایب رئیس کمیته مردمی ایالتی، با توجه به پروژه‌های قطار سریع‌السیر و مترو که در حال حاضر در دست سرمایه‌گذاری هستند، دونگ نای پتانسیل عظیمی برای توسعه شهری با پیروی از مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) دارد.

علاوه بر این، طبق ارزیابی‌ها، با جهت‌گیری توسعه اقتصادی مناطق کنار رودخانه، به ویژه رودخانه دونگ نای، استان دونگ نای پتانسیل بیشتری برای توسعه مدل شهری TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) نیز دارد.

به گفته دکتر نگو ویت نام سان، رئیس معماران و برنامه‌ریزان نگو ویت، در شرایط جدید، توسعه اقتصادی در امتداد رودخانه دونگ نای باید با توسعه شهری مطابق با مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) ارتباط نزدیکی داشته باشد.

چه میزان TOD معقول است؟

در اوایل سپتامبر ۲۰۲۵، طی جلسه‌ای با کمیته مردمی استان برای ارائه گزارش پیشرفت پرونده آماده‌سازی سرمایه‌گذاری برای پروژه امتداد خط متروی بن تان - سوئی تین به بخش تران بین، فرودگاه لانگ تان، کنسرسیوم سرمایه‌گذاران ۷ منطقه در امتداد خط مترو را برای اجرای مدل شهری TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) با مساحت کل بیش از ۸۸۰ هکتار پیشنهاد داد.

در همین حال، استان دونگ نای برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب از وزارت ساخت و ساز درخواست کرده است که یک ایستگاه مسافربری دیگر در کمون شوان هوا اضافه کند.

به گفته نایب رئیس کمیته مردمی استان هو وان ها، پروژه راه آهن پرسرعت شمال-جنوب که از این استان عبور می‌کند، نه تنها مشکلات حمل و نقل را حل می‌کند، بلکه فرصت‌هایی را برای دونگ نای فراهم می‌کند تا مناطق شهری را طبق مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) توسعه دهد. بخش شرقی استان دونگ نای، به ویژه بخش های شوان لوک، شوان فو و شوان هوا، هنوز در برنامه ریزی پروژه برای ایستگاه مسافربری گنجانده نشده است. در همین حال، این منطقه با مساحت وسیع، زمین مساعد و پتانسیل بالا برای اتصال زیرساخت های فنی، مزایای زیادی برای توسعه دارد و آن را برای قرار دادن یک ایستگاه مسافربری پرسرعت شمال-جنوب در مقیاس بزرگ برای بهره برداری مؤثر از مدل شهری TOD در منطقه مناسب می‌کند.

در واقع، با پروژه‌های حمل و نقل در حال انجام و منابع بالقوه زمین، دونگ نای مزایای زیادی برای توسعه مدل شهری TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) دارد. با این حال، تعیین سطح مناسب توسعه سوالی است که نیاز به بررسی دقیق دارد.

به گفته دانشیار تران کوانگ فو، معاون رئیس دانشگاه حمل و نقل شهر هوشی مین، TOD (توسعه حمل و نقل عمومی محور) مدلی برای توسعه مناطق شهری با محوریت حمل و نقل عمومی است. بنابراین، باید بین این منطقه شهری و سیستم حمل و نقل عمومی یکپارچگی وجود داشته باشد. منطقه شهری باید تراکم جمعیت بالایی داشته باشد تا ظرفیت کافی مسافر برای حمل و نقل عمومی فراهم شود و همزمان ازدحام شهری کاهش یابد. یک خط مترو به ۴۰۰۰ تا ۸۰۰۰ مسافر در ساعت نیاز دارد، بنابراین منطقه شهری TOD باید تراکم جمعیت به اندازه کافی بالایی داشته باشد تا این حجم مسافر را در خود جای دهد.

«طبق محاسبات من، میانگین تراکم جمعیت در شهر هوشی مین ۴ تا ۵ هزار نفر در کیلومتر مربع است. با توجه به حجم ترافیک و ضریب سفر حدود ۵۰ درصد از جمعیت که از حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند، تقریباً ۲ تا ۳ هزار نفر روزانه از مترو برای رفت و آمد استفاده می‌کنند. در همین حال، یک خط مترو می‌تواند ۱۵ تا ۲۰ هزار مسافر را در خود جای دهد. در استان دونگ نای، بخش ترانگ دای در حال حاضر با حدود ۸ هزار نفر در کیلومتر مربع یکی از بالاترین تراکم‌های جمعیتی را دارد. بنابراین، توسعه بسیاری از TODها (توسعه حمل و نقل محور) ممکن است لزوماً نتایج فوری نداشته باشد.» این گفته‌ی دانشیار تران کوانگ فو است.

به گفته دانشیار تران کوانگ فو، شهرهای TOD به تراکم بالای جمعیت، مشاغل، مراکز تجاری و سایر امکانات رفاهی نیاز دارند. همزمان، ساکنان باید به حمل و نقل عمومی نیاز داشته باشند. اگر مردم فقط از وسایل نقلیه شخصی برای رفت و آمد استفاده کنند، مدل TOD مؤثر نخواهد بود.

فام تونگ

منبع: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/