توسعه شهری TOD: چه سطحی مناسب است؟

برای توسعه مؤثر، مناطق شهری مبتنی بر حمل و نقل عمومی-محور باید تراکم جمعیتی کافی برای تأمین مسافران سیستم حمل و نقل عمومی داشته باشند. عکس: پی. تانگ

پتانسیل عالی

در آگوست 2025، کمیته مردمی استان، سرمایه‌گذاری مشترک شرکت سهامی عام سرمایه‌گذاری زیرساخت دوناکوپ و گروه ویناکاپیتال را به عنوان سرمایه‌گذار برای پیشنهاد پروژه گسترش خط مترو بن تان - سوئی تین به بخش تران بین و فرودگاه بین‌المللی لانگ تان (فرودگاه) تحت قالب مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) تصویب کرد. در حال حاضر، سرمایه‌گذار مشترک در حال هماهنگی با مقامات مربوطه برای تکمیل اسناد پروژه است. با این پروژه، مقیاس تحقیقاتی دارای طول کل مسیر حدود 38.5 کیلومتر است که عمدتاً از استان عبور می‌کند.

در ۲۱ اکتبر ۲۰۲۵، کمیته مردمی شهر هوشی مین همچنین در مورد طرح سرمایه‌گذاری برای ساخت راه‌آهن تو تیم - لانگ تان برای برقراری ارتباط بین فرودگاه لانگ تان و فرودگاه تان سون نات به دولت گزارش داد.

راه‌آهن تو تیم - لانگ تان به عنوان یک راه‌آهن شهری، با طول تقریبی ۴۲ کیلومتر، در حال مطالعه برای اجرا است که بیش از ۳۰ کیلومتر آن از طریق استان دونگ نای به صورت دو خطه، با عرض ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر، سرعت طراحی شده ۱۲۰ کیلومتر در ساعت و ۲۰ ایستگاه، مسافران را به داخل و خارج از شهر هوشی مین، استان دونگ نای به فرودگاه لانگ تان منتقل می‌کند. این پروژه در مجموع نزدیک به ۳.۴ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری دارد. در حال حاضر، وزارت ساخت و ساز در حال هماهنگی با سازمان‌های مربوطه برای تکمیل مراحل واگذاری کمیته مردمی شهر هوشی مین به عنوان آژانس مدیریت پروژه راه‌آهن تو تیم - لانگ تان است.

در همین حال، راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب نیز مراحل سرمایه‌گذاری را طی می‌کند. طبق برنامه، این مسیر نزدیک به ۸۲ کیلومتر از استان عبور خواهد کرد و یک ترمینال مسافربری در منطقه فرودگاه لانگ تان و یک ترمینال باری در بخش ترانگ بوم خواهد داشت.

به گفته هو وان ها، عضو کمیته حزب ایالتی و نایب رئیس کمیته مردمی ایالتی، با توجه به سرمایه‌گذاری در پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت و مترو، دونگ نای پتانسیل بالایی در توسعه شهری بر اساس مدل TOD دارد.

نه تنها این، بلکه طبق ارزیابی، با جهت‌گیری توسعه اقتصادی در مناطق کنار رودخانه، به ویژه رودخانه دونگ نای، استان دونگ نای پتانسیل بیشتری برای توسعه مدل شهری TOD دارد.

به گفته دکتر علوم - معمار نگو ویتنام سان، رئیس معماران و برنامه‌ریزان نگو ویت، در شرایط جدید، توسعه اقتصادی در امتداد رودخانه دونگ نای باید با توسعه شهری مطابق با مدل TOD ارتباط نزدیکی داشته باشد.

چه میزان TOD معقول است؟

در اوایل سپتامبر ۲۰۲۵، در یک جلسه کاری با کمیته مردمی استان برای گزارش پیشرفت اسناد آماده‌سازی سرمایه‌گذاری برای پروژه توسعه خط متروی بن تان - سوئی تین به بخش تران بین، فرودگاه لانگ تان، کنسرسیوم سرمایه‌گذار ۷ منطقه در امتداد خط مترو را برای توسعه مدل شهری TOD با مساحت کل بیش از ۸۸۰ هکتار پیشنهاد داد.

در همین حال، برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، استان دونگ نای پیشنهاد می‌دهد که وزارت ساخت و ساز یک ایستگاه مسافربری اضافی در کمون شوان هوا اضافه کند.

به گفته نایب رئیس کمیته مردمی استان هو وان ها، پروژه راه آهن پرسرعت شمال-جنوب که از این منطقه عبور می‌کند، نه تنها مشکل حمل و نقل را حل می‌کند، بلکه فرصت‌هایی را برای دونگ نای فراهم می‌کند تا مناطق شهری را طبق مدل TOD توسعه دهد. منطقه شرقی استان دونگ نای، به ویژه بخش های شوان لوک، شوان فو، شوان هوا، هنوز در برنامه ریزی پروژه دارای ایستگاه مسافربری نبوده است. در همین حال، این منطقه با داشتن زمین‌های وسیع، زمین‌های مساعد و اتصال زیرساخت‌های پیشرفته، مزایای توسعه بسیاری دارد، بنابراین مناسب است که یک ایستگاه مسافربری راه آهن پرسرعت شمال-جنوب در مقیاس بزرگ برای بهره‌برداری مؤثر از مدل شهری TOD در این منطقه ترتیب داده شود.

در واقع، با پروژه‌های حمل و نقل در حال اجرا و پتانسیل صندوق زمین، دونگ نای مزایای زیادی برای توسعه مدل شهری TOD دارد. با این حال، سطح توسعه مشکلی است که باید با دقت محاسبه شود.

به گفته دکتر تران کوانگ فو، دانشیار دانشگاه حمل و نقل شهر هوشی مین، توسعه حمل و نقل عمومی-محور (TOD) مدلی از توسعه شهری است که با محوریت توسعه حمل و نقل عمومی انجام می‌شود. بنابراین، باید ترکیبی بین این منطقه شهری و سیستم حمل و نقل عمومی وجود داشته باشد، منطقه شهری باید تراکم جمعیت بالایی داشته باشد تا بتواند مسافران را برای حمل و نقل عمومی فراهم کند و در عین حال از تراکم جمعیت شهری بکاهد. یک خط مترو به ۴ تا ۸ هزار مسافر در ساعت نیاز دارد، بنابراین منطقه شهری توسعه حمل و نقل عمومی-محور باید تراکم جمعیت کافی برای ارائه خدمات به مسافران را داشته باشد.

«طبق محاسبات من، به طور متوسط، هر بخش در شهر هوشی مین تراکم جمعیتی معادل ۴ تا ۵ هزار نفر در کیلومتر مربع دارد. با توجه به حجم ترافیک و ضریب سفر حدود ۵۰ درصد از مردم که از حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند، حدود ۲ تا ۳ هزار نفر در روز از مترو برای سفر استفاده می‌کنند. در همین حال، یک خط مترو می‌تواند ۱۵ تا ۲۰ هزار مسافر را در خود جای دهد. در استان دونگ نای، بخش ترانگ دای در حال حاضر یکی از بخش‌هایی است که تراکم جمعیتی بالایی حدود ۸ هزار نفر در کیلومتر مربع دارد. بنابراین، توسعه بسیاری از TODها لزوماً به زودی مؤثر نخواهد بود.» - دانشیار، دکتر تران کوانگ فو.

به گفته دانشیار دکتر تران کوانگ فو، مناطق شهری TOD نیازمند تراکم بالای جمعیت، همراه با مشاغل، مراکز خرید و سایر امکانات رفاهی هستند. در عین حال، مردم هنگام سفر باید از حمل و نقل عمومی استفاده کنند. اگر مردم فقط از وسایل نقلیه شخصی برای سفر استفاده کنند، مدل TOD مؤثر نخواهد بود.

فام تونگ

منبع: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/