انتظار می‌رود پروژه راه‌آهن شهر هوشی مین به مجلس ملی ارائه شود.

پروژه راه‌آهن پرسرعت هوشی مین سیتی - کان تو در حال حاضر در مرحله مطالعات پیش‌امکان‌سنجی است و انتظار می‌رود به دو مرحله تقسیم شود. انتظار می‌رود مرحله اول در سال ۲۰۲۵ برای تصویب سرمایه‌گذاری به مجلس ملی ارائه شود.

در تاریخ ۲۸ فوریه، هیئتی از کمیته علوم ، فناوری و محیط زیست مجلس ملی، به سرپرستی آقای تا دین تی، نایب رئیس کمیته، بررسی میدانی از خط آهن شهر هوشی مین - کان تو انجام داد و با کمیته مردمی شهر کان تو برای حمایت از بررسی پیش نویس قانون راه آهن (اصلاح شده) همکاری کرد.

برای ساخت راه آهن به سازوکار ویژه ای نیاز است.

هیئتی از کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی ، به سرپرستی آقای تا دین تی، نایب رئیس کمیته (سومین نفر از سمت راست)، از مکانی در محدوده ایستگاه راه‌آهن برنامه‌ریزی‌شده شهر هوشی مین - کان تو، بازدید می‌کند.

در این جلسه، آقای فام ون دونگ، معاون مدیر اداره حمل و نقل شهر کان تو، گفت که طبق برنامه‌ریزی شبکه راه‌آهن برای دوره 2021 تا 2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، خط آهن شهر هوشی مین - کان تو بیش از 175 کیلومتر طول دارد.

در کان تو، این پروژه بیش از ۷ کیلومتر طول دارد و در بخش فو تو (منطقه کای رانگ) واقع شده است. خود ایستگاه مساحتی بیش از ۶۰ هکتار را پوشش می‌دهد و به موازات ضلع شمالی جاده کمربندی غربی شهر کان تو (بخشی از جاده وو نگوین جیاپ تا تقاطع IC4 بزرگراه ملی ۱) و بیش از ۲ کیلومتر از تقاطع IC2 بزرگراه کان تو - کا مائو فاصله دارد.

این مکان دسترسی راحتی به سیستم بزرگراه‌های ملی شهر و شریان‌های اصلی حمل و نقل مانند: بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ، بزرگراه کان تو - کا مائو، بزرگراه‌های ملی ۱A، ۹۱، ۹۱B، نام سونگ هائو و جاده کمربندی غربی شهر کان تو را فراهم می‌کند.

طرح کاربری زمین برای پروژه TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) شامل تقریباً ۱۵۰ هکتار در منطقه مجاور ایستگاه در شمال و ۱۰۰۰ هکتار در منطقه اطراف ایستگاه در جنوب است.

آقای فام ون دونگ، معاون مدیر اداره حمل و نقل شهر کان تو، در جلسه کاری سخنرانی کرد.

به گفته معاون مدیر اداره حمل و نقل شهر کان تو، این پروژه در مقیاس بزرگ و مدرن است و به فناوری و مهندسی پیشرفته نیاز دارد. در همین حال، این منطقه فاقد تجربه در مدیریت، سرمایه‌گذاری، بهره‌برداری و نگهداری است.

بنابراین، معاون مدیر اداره حمل و نقل شهر کان تو پیشنهاد داد که وزارت حمل و نقل رهبری تدوین پیشنهادی برای سیاست سرمایه‌گذاری پروژه خط آهن هوشی مین سیتی - کان تو را بر عهده بگیرد. کمیته مردمی شهر کان تو کارهای مربوط به پاکسازی زمین و اسکان مجدد را انجام خواهد داد.

در مورد قانون اصلاح‌شده راه‌آهن، بند ۵ ماده ۲۵ تصریح می‌کند که مقامات استانی ۵۰٪ از درآمد حاصل از بهره‌برداری از زمین‌های مجاور ایستگاه‌های راه‌آهن منطقه‌ای را برای خود نگه می‌دارند. کان تو اصلاحیه‌ای را پیشنهاد می‌کند که به آنها اجازه می‌دهد ۱۰۰٪ را برای خود نگه دارند.

آقای نگوین نگوک هی، نایب رئیس کمیته مردمی شهر کان تو، پیشنهاد داد که وزارت حمل و نقل همچنان رهبری و تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن شهر هوشی مین - کان تو را بر عهده داشته باشد تا گزینه‌های سرمایه‌گذاری، فرم‌ها و سازوکارها و سیاست‌های خاص برای این پروژه پیشنهاد شود.

متعاقباً، استان‌هایی که پروژه از آنها عبور می‌کند، به عنوان آژانس مدیریتی برای بخشی از پروژه در قلمرو خود تعیین خواهند شد تا سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز را اجرا کنند، مشابه اجرای پروژه بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ.

آقای نگوین نگوک هی، نایب رئیس کمیته مردمی شهر کان تو، سخنرانی کرد.

نیاز مبرم به سرمایه‌گذاری در خط آهن.

آقای تران ون خای، نماینده تمام وقت مجلس ملی و عضو کمیته علوم، فناوری و محیط زیست، در سخنرانی خود در این جلسه تأکید کرد که حمل و نقل در دلتای مکونگ، که عمدتاً به جاده‌ها و آبراه‌ها متکی است، نتوانسته تقاضا را برآورده کند و به بزرگترین گلوگاه توسعه منطقه تبدیل شده است.

برای جهش این منطقه، سرمایه‌گذاری در خط آهنی که کان تو و هوشی مین سیتی را به شبکه ملی متصل می‌کند، بسیار مهم است. دلیل این امر آن است که راه‌آهن مزایای قابل توجه و ملموسی را ارائه می‌دهد و امکان حمل و نقل با حجم بالا، سرعت بالا و ایمن را فراهم می‌کند. این راه‌آهن فرصت‌های توسعه جدیدی را برای منطقه ایجاد خواهد کرد.

آقای خای پیشنهاد داد که شهرداری سازوکارهای خاص برای پروژه‌های کلیدی که از این منطقه عبور می‌کنند را تکمیل و شفاف‌سازی کند؛ یک چارچوب قانونی یا پشتیبانی برای اجرای سه خط راه‌آهن شهری که به ایستگاه مرکزی که شهرداری برنامه‌ریزی کرده است متصل می‌شوند، پیشنهاد دهد. در عین حال، او پیشنهاد داد که نقش دولت‌های مرکزی و محلی به وضوح تعریف شود، زمانی که وزارت حمل و نقل رهبری اجرای پروژه را بر عهده می‌گیرد یا پروژه را به پروژه‌های جزئی تقسیم می‌کند و آنها را برای اجرا به مقامات محلی واگذار می‌کند...

آقای خای پیشنهاد کرد که برای افزایش نقش مناطق محلی در اجرای راه‌آهن، کان تو به طور فعال با سازمان‌های بین استانی هماهنگی کند، یک گروه کاری با وزارت حمل و نقل و استان‌هایی که خط از آنها عبور می‌کند، برای یکپارچه‌سازی برنامه‌های سرمایه‌گذاری تشکیل دهد؛ به به‌روزرسانی و حفاظت از برنامه‌ریزی ادامه دهد و اطمینان حاصل کند که به مساحت ۶۰ هکتاری ایستگاه کان تو و کریدور خط تجاوز نمی‌شود.

منطقه دلتای مکونگ به خط آهن نیاز دارد.

همزمان، منابع و بودجه لازم برای پاکسازی زمین، اسکان مجدد و زیرساخت‌های ارتباطی (جاده‌های منتهی به ایستگاه، پایانه‌های اتوبوس) را آماده کنید تا هنگام شروع پروژه آماده باشند. از آنجا، حمل و نقل ارتباطی را توسعه دهید، در مسیرهای اتوبوس شاتل از ایستگاه به مرکز شهر سرمایه‌گذاری کنید و پارکینگ‌های عمومی در اطراف ایستگاه بسازید.

به طور خاص، لازم است ظرفیت مدیریتی بهبود یابد و یک واحد مدیریت راه‌آهن (زیر نظر وزارت حمل و نقل) تأسیس شود تا از تجربه مدیریت و بهره‌برداری از راه‌آهن‌های شهری و ملی درس گرفته شود.

به گفته آقای دونگ هونگ آن، معاون مدیر اداره راه آهن ویتنام (وزارت حمل و نقل)، قانون اصلاح شده راه آهن بر پنج نوآوری مهم و پیشگامانه برای ایجاد یک چارچوب قانونی برای توسعه راه آهن تمرکز دارد.

آقای دونگ هونگ آن، معاون مدیر اداره راه آهن ویتنام، وزارت حمل و نقل، در جلسه کاری سخنرانی کرد.

در مورد راه‌آهن پرسرعت هوشی مین سیتی - کان تو، این پروژه در حال حاضر در مرحله مطالعات پیش‌امکان‌سنجی است و انتظار می‌رود به دو مرحله تقسیم شود.

انتظار می‌رود فاز ۱ در سال ۲۰۲۵ برای تصویب سرمایه‌گذاری به مجلس ملی ارائه شود. پس از تصویب مجلس ملی، این پروژه قبل از سال ۲۰۳۰ آغاز خواهد شد.

معاون مدیر اداره راه‌آهن ویتنام تأکید کرد: «در حال حاضر، اجرای قانون اصلاح‌شده راه‌آهن برای اجرای سرمایه‌گذاری، ساخت و بهره‌برداری از پروژه‌های جدید راه‌آهن بسیار به‌موقع است.»

آقای تا دین تی، نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست، پیشنهاد داد که کان تو با وزارت حمل و نقل، به ویژه اداره راه آهن ویتنام، هماهنگی لازم را برای برگزاری کارگاهی جهت جمع‌آوری نظرات ادارات، سازمان‌ها و کارشناسان در مورد پیش‌نویس گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن پرسرعت انجام دهد. بر اساس نظرات گردآوری شده، گزارشی باید در اسرع وقت به کمیته علوم، فناوری و محیط زیست ارائه شود.

آقای تا دین تی، معاون رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست، پیشنهاد داد که کان تو باید به زودی نظرات خود را در مورد پیش نویس قانون اصلاح شده راه آهن نهایی کند.

معاون رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست، به طور خاص برای شهر کان تو، پیشنهاد داد که این شهر باید به طور فعال و با پشتکار وظایف محوله را اجرا کند و به تسریع پیشرفت پروژه راه آهن کمک کند.

در مورد پیش‌نویس قانون راه‌آهن (اصلاح‌شده)، آقای تا دین تی پیشنهاد داد که کان تو به اصلاح مشارکت‌های خود ادامه دهد و گزارشی را قبل از 10 مارس برای تدوین و تکمیل به کمیته علوم، فناوری و محیط زیست ارائه دهد تا در آینده در فرآیند بررسی پیش‌نویس قانون مورد استفاده قرار گیرد.

خط آهنی که کان تو و هوشی مین سیتی را به هم متصل می‌کند، ۱۳ ایستگاه دارد. این پروژه از ایستگاه آن بین (استان بین دونگ) آغاز می‌شود و با عبور از استان‌ها و شهرهای بین دونگ، هوشی مین سیتی، لونگ آن، تین جیانگ، وین لونگ، در شهر کان تو (ایستگاه آخر) به پایان می‌رسد.

کل سرمایه‌گذاری برای این پروژه تقریباً 205،085 میلیارد دونگ ویتنام (تقریباً 8.57 میلیارد دلار آمریکا) است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm