انتظار می‌رود پروژه راه‌آهن شهر هوشی مین به مجلس ملی ارائه شود

پروژه راه‌آهن پرسرعت هوشی مین سیتی - کان تو در حال حاضر در مرحله مطالعات پیش‌امکان‌سنجی است و انتظار می‌رود به دو فاز تقسیم شود. انتظار می‌رود فاز اول در سال ۲۰۲۵ برای تصویب سرمایه‌گذاری به مجلس ملی ارائه شود.

در تاریخ ۲۸ فوریه، هیئت کاری کمیته علوم ، فناوری و محیط زیست مجلس ملی به سرپرستی آقای تا دین تی، نایب رئیس کمیته، یک بررسی میدانی در خط آهن شهر هوشی مین - کان تو انجام داد و با کمیته مردمی شهر کان تو برای بررسی پیش نویس قانون راه آهن (اصلاح شده) همکاری کرد.

نیاز به سازوکار ویژه برای ساخت راه‌آهن

هیئت کاری کمیته علوم، فناوری و محیط زیست مجلس ملی به سرپرستی آقای تا دین تی، نایب رئیس کمیته (سوم از راست)، از نقطه‌ای در برنامه‌ریزی ایستگاه راه‌آهن شهر هوشی مین - کان تو بازدید کرد.

در این جلسه، آقای فام ون دونگ، معاون مدیر اداره حمل و نقل شهر کان تو، گفت که طبق برنامه‌ریزی شبکه راه‌آهن برای دوره 2021 تا 2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، خط آهن شهر هوشی مین - کان تو بیش از 175 کیلومتر طول دارد.

در کان تو، این پروژه بیش از ۷ کیلومتر طول دارد و در بخش فو تو (منطقه کای رانگ) واقع شده است. از این تعداد، مساحت ایستگاه بیش از ۶۰ هکتار است که به موازات شمال کمربندی غربی شهر کان تو (از خیابان وو نگوین جیاپ تا تقاطع IC4 بزرگراه ملی ۱) و بیش از ۲ کیلومتر از تقاطع IC2 بزرگراه کان تو - کا مائو فاصله دارد.

این مکان برای اتصال به سیستم بزرگراه‌های ملی و محورهای اصلی ترافیکی شهر مانند: بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ، بزرگراه کان تو - کا مائو، بزرگراه‌های ملی 1A، 91، 91B، نام سونگ هائو، جاده کمربندی غربی شهر کان تو... مناسب است.

صندوق زمین برنامه‌ریزی‌شده برای توسعه TOD (مدل توسعه شهری با محوریت توسعه حمل‌ونقل عمومی) مساحتی حدود ۱۵۰ هکتار در منطقه مجاور ایستگاه در شمال و ۱۰۰۰ هکتار در منطقه اطراف ایستگاه در جنوب را پوشش می‌دهد.

آقای فام ون دونگ، معاون مدیر اداره حمل و نقل شهر کان تو، در این جلسه سخنرانی کرد.

به گفته معاون مدیر اداره حمل و نقل شهر کان تو، این پروژه در مقیاس بزرگ، مدرن و نیازمند فناوری و تکنیک‌های پیشرفته است. در همین حال، این منطقه هیچ تجربه‌ای در مدیریت، سرمایه‌گذاری، بهره‌برداری و نگهداری ندارد.

از آنجا، معاون مدیر اداره حمل و نقل شهر کان تو پیشنهاد داد که وزارت حمل و نقل رهبری ارائه پیشنهاد برای سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن شهر هوشی مین - کان تو را بر عهده بگیرد. کمیته مردمی شهر کان تو کارهای پاکسازی محل و اسکان مجدد را انجام خواهد داد.

در خصوص قانون راه‌آهن (اصلاح‌شده)، در بند ۵، ماده ۲۵، درآمد حاصل از بهره‌برداری از صندوق‌های زمین در مجاورت ایستگاه‌های راه‌آهن منطقه‌ای، ۵۰٪ برای دولت محلی استان و جان تو پیشنهاد اصلاح آن را داده و ۱۰۰٪ را برای خود نگه می‌دارد.

آقای نگوین نگوک هی، نایب رئیس کمیته مردمی شهر کان تو، پیشنهاد داد که وزارت حمل و نقل همچنان ریاست پروژه راه آهن هوشی مین سیتی - کان تو را بر عهده داشته باشد و گزارش مطالعات پیش امکان سنجی را برای این پروژه تهیه کند تا گزینه های سرمایه گذاری، فرم ها و سازوکارها و سیاست های خاص برای این پروژه پیشنهاد شود.

سپس، استان‌هایی را که پروژه در آنها اجرا می‌شود، به عنوان آژانس‌های مدیریت بخش پروژه در منطقه خود تعیین کنید تا سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز مشابه اجرای سرمایه‌گذاری در پروژه بزرگراه چائو داک-کان تو-سوک ترانگ را اجرا کنند.

آقای نگوین نگوک هی، نایب رئیس کمیته مردمی شهر کان تو، سخنرانی کرد.

سرمایه‌گذاری فوری در خطوط راه‌آهن

آقای تران ون خای، نماینده تمام وقت مجلس ملی و عضو کمیته علوم، فناوری و محیط زیست، در جلسه کاری با تأکید بر این نکته گفت که حمل و نقل در دلتای مکونگ عمدتاً به جاده‌ها و آبراه‌ها متکی است که پاسخگوی تقاضا نبوده و به بزرگترین گلوگاه توسعه منطقه‌ای تبدیل شده‌اند.

برای جهش این منطقه، سرمایه‌گذاری در خط آهن متصل‌کننده کان تو - هوشی مین سیتی و شبکه ملی ضروری است. زیرا راه‌آهن مزایای عظیم و آشکاری از جمله حمل حجم زیاد، سرعت بالا و ایمنی را به همراه دارد. این راه‌آهن فضای توسعه جدیدی را برای منطقه ایجاد خواهد کرد.

آقای خای پیشنهاد داد که شهرداری سازوکار خاص پروژه‌های کلیدی که از این منطقه عبور می‌کنند را تکمیل و شفاف‌سازی کند؛ در مورد چارچوب قانونی یا پشتیبانی از اجرای ۳ خط راه‌آهن شهری که ایستگاه مرکزی را به هم متصل می‌کنند و شهرداری برنامه‌ریزی کرده است، توصیه‌هایی ارائه دهد. در عین حال، نقش دولت‌های مرکزی و محلی را هنگامی که وزارت حمل و نقل رهبری اجرای پروژه را بر عهده می‌گیرد یا پروژه را به پروژه‌های جزئی تقسیم می‌کند و آنها را برای اجرا به شهرداری‌ها واگذار می‌کند، به وضوح تعریف کند....

آقای خای توصیه کرد که برای افزایش نقش مناطق محلی در اجرای راه‌آهن، کان تو به طور فعال با سایر استان‌ها هماهنگی کند، یک گروه کاری با وزارت حمل و نقل و استان‌هایی که مسیر از آنها عبور می‌کند، برای یکپارچه‌سازی طرح سرمایه‌گذاری تشکیل دهد؛ به به‌روزرسانی و حفاظت از برنامه‌ریزی ادامه دهد، اطمینان حاصل کند که صندوق زمین ۶۰ هکتاری ایستگاه کان تو و کریدور مسیر مورد تجاوز قرار نمی‌گیرد.

دلتای مکونگ به راه آهن نیاز دارد.

همزمان، منابع را آماده کنید، بودجه‌ای را برای پاکسازی محل، اسکان مجدد و زیرساخت‌های ارتباطی (جاده‌های منتهی به ایستگاه، ایستگاه‌های اتوبوس) برنامه‌ریزی کنید تا هنگام شروع پروژه آماده باشند. از آنجا، ترافیک ارتباطی را توسعه دهید، در مسیرهای اتوبوس شاتل از ایستگاه به مرکز و پارکینگ‌های عمومی اطراف ایستگاه سرمایه‌گذاری کنید.

به طور خاص، بهبود ظرفیت مدیریتی، ایجاد یک دپارتمان راه‌آهن (زیر نظر وزارت حمل و نقل) برای کسب تجربه در مدیریت و بهره‌برداری از راه‌آهن‌های شهری و ملی.

به گفته آقای دونگ هونگ آن، معاون مدیر اداره راه‌آهن ویتنام (وزارت حمل و نقل)، قانون اصلاح‌شده راه‌آهن بر ۵ نوآوری مهم و پیشگامانه برای ایجاد یک کریدور قانونی برای توسعه راه‌آهن تمرکز دارد.

آقای دونگ هونگ آن، معاون مدیر اداره راه‌آهن ویتنام، وزارت حمل و نقل، در این نشست سخنرانی کرد.

برای راه‌آهن پرسرعت هوشی مین سیتی - کان تو، که در حال حاضر در مرحله ساخت گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی است، انتظار می‌رود به دو فاز تقسیم شود.

انتظار می‌رود فاز ۱ برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری در سال ۲۰۲۵ به مجلس ملی ارائه شود. پس از تصویب مجلس ملی، ساخت این پروژه قبل از سال ۲۰۳۰ آغاز خواهد شد.

معاون مدیر اداره راه‌آهن ویتنام تأکید کرد: «در حال حاضر، ما در حال اعمال قانون راه‌آهن (اصلاح‌شده) هستیم که برای اجرای سرمایه‌گذاری، ساخت و بهره‌برداری از پروژه‌های جدید راه‌آهن بسیار به‌موقع است.»

آقای تا دین تی، نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست، پیشنهاد داد که کان تو با وزارت حمل و نقل، مستقیماً با سازمان راه آهن ویتنام، هماهنگی کند تا کارگاهی برای جمع‌آوری نظرات ادارات، شعب، بخش‌ها و کارشناسان در مورد پیش‌نویس گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن پرسرعت برگزار کند. بر اساس تلفیق نظرات، گزارشی به زودی به کمیته علوم، فناوری و محیط زیست ارائه خواهد شد.

آقای تا دین تی، معاون رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست، پیشنهاد داد که کان تو به زودی پیش‌نویس قانون راه‌آهن (اصلاح‌شده) را تکمیل و نظرات خود را ارائه دهد.

نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست در مورد شهر کان تو پیشنهاد داد که لازم است پیشگیرانه عمل شود و برای اجرای وظایف در محدوده تعیین شده تلاش شود و به پیشرفت پروژه راه آهن کمک شود.

در مورد پیش‌نویس قانون راه‌آهن (اصلاح‌شده)، آقای تا دین تی پیشنهاد داد که کان تو به تکمیل نظرات ادامه دهد و گزارشی را قبل از 10 مارس به کمیته علوم، فناوری و محیط زیست ارائه دهد تا آن را برای فرآیند بررسی پیش‌نویس قانون در آینده ترکیب و تکمیل کند.

خط آهنی که کان تو - هوشی مین سیتی را به هم متصل می‌کند، ۱۳ ایستگاه دارد. این پروژه از ایستگاه آن بین (استان بین دونگ) آغاز می‌شود، از استان‌ها و شهرهای بین دونگ، هوشی مین سیتی، لونگ آن، تین جیانگ، وین لونگ عبور می‌کند و در شهر کان تو (ایستگاه پایانی) به پایان می‌رسد.

کل سرمایه‌گذاری پروژه حدود ۲۰۵،۰۸۵ میلیارد دانگ ویتنام (حدود ۸.۵۷ میلیارد دلار آمریکا) است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm