بهره‌برداری از مسیر اصلی بزرگراه کان تو - کا مائو به طول ۱۱۱ کیلومتر قبل از ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵

پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب در شرق، شامل بخش‌های کان تو-هائو گیانگ و هائو گیانگ-کا مائو، دارای طول مسیر اصلی ۱۱۰.۸۵ کیلومتر، مقیاس ۴ خطه و سرمایه‌گذاری کل ۲۷,۵۲۳ میلیارد دونگ ویتنام است.

روسازی آسفالتی در بسته XL03، بخش بزرگراه هائو جیانگ - کا مائو (عکس: مای لی)

وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، به تازگی ابلاغیه رسمی به هیئت مدیره پروژه مای توآن در مورد تسریع پیشرفت ساخت و ساز پروژه‌های جزئی در بخش‌های کان تو - هائو گیانگ و هائو گیانگ - کا مائو امضا کرده است.

هیئت مدیره پروژه مای توآن، تحت هدایت رئیس بخش ساخت و ساز، موظف است دستورالعمل‌های وزارت ساخت و ساز را در سازماندهی ساخت و ساز به طور دقیق اجرا کند و تکمیل مسیر اصلی پروژه را برای بهره‌برداری در 19 دسامبر 2025 تضمین کند؛ در عین حال، مسئولیت کامل پیشرفت و کیفیت پروژه را در مقابل وزیر ساخت و ساز بر عهده بگیرد.

هیئت مدیره پروژه مای توآن مسئول هماهنگی با مقامات ذیصلاح استان‌ها و شهرهای کان تو، آن گیانگ و کا مائو برای تسریع در پاکسازی محل و تحویل سیستم نظارت و کنترل ترافیک برای پروژه در اکتبر 2025 است؛ به صورت دوره‌ای قیمت مصالح، قیمت جابجایی ماشین‌آلات و شاخص‌های قیمت ساخت و ساز را اعلام می‌کند تا قیمت‌های قرارداد به سرعت تنظیم شوند.

بر اساس حجم باقیمانده، تعهدات پیمانکاران و برنامه اجرایی، هیئت مدیره پروژه My Thuan باید پیشرفت دقیق هر مورد را به صورت روزانه و هفتگی برای هر پیمانکار، همراه با نیازهای ماشین آلات، تجهیزات و منابع انسانی، بازسازی کند تا از تکمیل و راه‌اندازی خط اصلی پروژه در 19 دسامبر 2025 اطمینان حاصل شود. پیمانکاران باید ماشین آلات، تجهیزات و منابع انسانی را به طور کامل بسیج کنند، ساخت و ساز را در "سه شیفت، چهار شیفت" سازماندهی کنند و پیشرفت پیشنهادی را تضمین کنند.

وزیر تران هونگ مین درخواست کرد: «مدیر هیئت مدیره پروژه مای توآن باید در محل حضور داشته باشد، به هیئت مدیره پروژه و مشاور ناظر دستور دهد تا خروجی روزانه را بررسی و کنترل کنند. برای پیمانکارانی که نمی‌توانند مشکل را برطرف کنند، حجم باید فوراً منتقل شود تا بر پیشرفت پروژه تأثیر نگذارد. هیئت مدیره پروژه مای توآن باید به شدت کنترل کند و به پیمانکاران اجازه ندهد که قبل از تکمیل پروژه، ماشین‌آلات و تجهیزات را خودسرانه از محل خارج کنند . »

وزیر تران هونگ مین از پیمانکاران ساختمانی درخواست کرد که وسایل حمل و نقل کافی و انبارهای مصالح را برای جمع‌آوری و انتقال کلیه مصالح سنگی مانند سنگ خرد شده، سنگ آسفالت و خاکریز به محل ساخت و ساز طبق برنامه فراهم کنند و بلافاصله پس از تخلیه بار، ساخت فونداسیون، پایه و سطح جاده را سازماندهی کنند.

برخی از واحدها با حجم ساخت و ساز باقی مانده زیاد سنگ خرد شده و بتن آسفالتی مانند: شرکت سهامی سرمایه گذاری ساختمانی و مهندسی VNCN E&C، شرکت سهامی سرمایه گذاری ساختمانی و نصب ترونگ نام 3، شرکت با مسئولیت محدود تولید و ساخت و ساز تی سان، شرکت ساختمانی شماره 1، شرکت سهامی های دانگ، شرکت سهامی ساختمانی تان نام، شرکت سهامی ساختمانی زیرساخت باک ترونگ نام... نیاز به تجهیز خطوط کامل ساخت و ساز سنگ خرد شده و بتن آسفالتی اضافی دارند و همزمان منبع بتن آسفالتی را از تأمین کنندگان تجاری تکمیل می کنند تا ساخت و ساز را فوراً سازماندهی کنند.

وزیر تران هونگ مین همچنین از شرکت ساختمانی ترونگ سون درخواست کرد تا ماشین‌آلات، تجهیزات، منابع انسانی و مصالح را برای دریافت و اجرای بخشی از حجم کار بزرگ و عقب‌مانده پیمانکاران باقیمانده آماده کند. پیمانکارانی که مطابق با این طرح عمل می‌کنند، باید منابع انسانی و تجهیزات را با سایر واحدها به اشتراک گذاشته و از آنها پشتیبانی کنند تا پیشرفت کلی پروژه تضمین شود.

مشخص است که پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب در شرق، بخش‌های کان تو - هائو گیانگ و هائو گیانگ - کا مائو، دارای طول مسیر اصلی ۱۱۰.۸۵ کیلومتر است که از شهر کان تو (۰.۶ کیلومتر)، استان هائو گیانگ (۶۳.۶۵ کیلومتر)، استان باک لیو (۷.۷ کیلومتر)، استان کین گیانگ (۱۷ کیلومتر) و استان کا مائو (۲۱.۹ کیلومتر) به همراه ۲۵.۸۵ کیلومتر مسیرهای اتصال عبور می‌کند.

این پروژه به دو بخش شامل بخش کان تو - هائو گیانگ و بخش هائو گیانگ - کا مائو تقسیم می‌شود که توسط هیئت مدیره پروژه مای توآن سرمایه‌گذاری شده است؛ در مقیاس ۴ خط، با سرمایه‌گذاری کل ۲۷۵۲۳ میلیارد دونگ ویتنام.

کل مسیر شامل ۴ بسته ساختمانی است (بخش کان تو - هائو گیانگ ۱ بسته و بخش هائو گیانگ - کا مائو ۳ بسته دارد) که در ۱ ژانویه ۲۰۲۳ آغاز شده و قرار است در ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ تکمیل شود.

با هدایت قاطع دولت و مشارکت وزارتخانه‌ها، شعب و ادارات محلی، تاکنون مشکلات و موانع موجود در زمینه پاکسازی محل و منابع مادی برطرف شده است. پیشرفت تکمیل پروژه در حال حاضر کاملاً به سازماندهی ساخت و ساز پیمانکاران بستگی دارد.

در طول فرآیند اجرا، وزارت ساخت و ساز به طور منظم از محل بازدید می‌کند، سرمایه‌گذاران و پیمانکاران را ترغیب و هدایت می‌کند تا ساخت و ساز را انجام دهند تا پیشرفت و کیفیت پروژه تضمین شود.

با این حال، طبق گزارش وزارت اقتصاد - مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز (وزارت ساخت و ساز)، پیشرفت پروژه هنوز کند است و به برنامه‌ی تعیین‌شده نرسیده است. تا اواسط اکتبر ۲۰۲۵، کل پروژه تنها به خروجی ۱۳۹۴۸/۱۸۳۴۲ میلیارد دانگ ویتنام دست یافته است که برابر با ۷۶٪ از ارزش قرارداد است و ۴٪ از برنامه عقب مانده است.

دلایل اصلی پیشرفت کند عبارتند از: عدم توجه و هدایت قاطع مدیران برخی واحدها در تخصیص منابع مالی و افزایش ماشین‌آلات و تجهیزات برای محل ساخت و ساز؛ پراکندگی و غیرعلمی بودن سازماندهی ساخت و ساز؛ عدم بسیج کافی خطوط ساختمانی برای سنگ خرد شده و بتن آسفالتی برای سازماندهی ساخت بستر جاده و فونداسیون که منجر به انباشت حجم کار از ماه‌های گذشته شده است.

به طور خاص، برخی از واحدها دستورالعمل‌های وزارت ساخت و ساز در سازماندهی ساخت و ساز را به طور جدی اجرا نکرده‌اند. به گفته وزارت اقتصاد - مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز، اگر در آینده تغییرات و پیشرفت‌هایی حاصل نشود، پروژه نمی‌تواند طبق برنامه تکمیل شود.

منبع: https://baodautu.vn/dua-tuyen-chinh-cao-toc-can-tho---ca-mau-dai-111-km-vao-khai-thac-truoc-ngay-19122025-d420301.html