در حال حاضر، صنعت خودرو با مقررات سختگیرانه‌تری در مورد استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای و حفاظت از محیط زیست روبرو است، اکثر خودروسازان بزرگ اعلام کرده‌اند که پس از سال 2030 فقط خودروهای برقی (EV) خواهند فروخت.
در اواخر سال ۲۰۲۱، بایدن، رئیس جمهور ایالات متحده، فرمانی اجرایی امضا کرد که به موجب آن، برقی کردن برخی از وسایل نقلیه مورد استفاده در پایگاه‌ها/پادگان‌های نظامی مجاز شد.
بر این اساس، استفاده از خودروهای برقی سبک تا سال ۲۰۲۷ و خودروهای برقی متوسط تا سنگین تا سال ۲۰۳۵ اجباری خواهد شد.
این اقدام سیاستمداران به عنوان اقدامی برای آماده سازی برای استقرار تانک های برقی در آینده نزدیک تلقی می شود.
کاهش خطر، سر و صدا و هزینه‌های نگهداری
حمل سوخت برای وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی دشوار، گران و خطرناک است، بنابراین روی آوردن به وسایل نقلیه الکتریکی می‌تواند وابستگی به یک سیستم تأمین سوخت دست و پا گیر و آسیب‌پذیر را از بین ببرد و انتشار کربن را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
علاوه بر این، وسایل نقلیه الکتریکی بسیار بی‌صداتر از وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی هستند. در واقع، وسایل نقلیه الکتریکی غیرنظامی در ایالات متحده موظفند هنگام حرکت با سرعت کمتر از 30 کیلومتر در ساعت، دستگاه‌های تولید صدا داشته باشند تا عابران پیاده بتوانند صدای آنها را بشنوند.
وسایل نقلیه الکتریکی به دلیل عملکرد بی‌صداترشان، به خصوص در شب، بهتر می‌توانند در میدان نبرد پنهان شوند و همچنین به دلیل انتشار گرمای کم، توانایی فرار از دستگاه‌های ردیاب گرما را دارند.
علاوه بر این، وسایل نقلیه الکتریکی می‌توانند به عنوان منابع تغذیه سیار پشتیبان برای سایر تجهیزات جنگی عمل کنند.
در نهایت، سیستم رانش خودروهای الکتریکی بسیار ساده‌تر از خودروهای موتور احتراق داخلی است، قطعات متحرک کمتر به معنای خرابی‌های احتمالی کمتر است و میزان زمان تعمیر و نگهداری صرف شده در کارگاه را کاهش می‌دهد. این به نوبه خود باعث بهبود راندمان عملیاتی و ایمنی خودروهای نظامی می‌شود.
نقاط ضعف فناوری باتری
خودروهای برقی نمی توانند الزامات مربوط به مسیرهای طولانی را برآورده کنند. علاوه بر این، مشکل وزن به دلیل ویژگی های ذاتی خودروهای نظامی وجود دارد که به دلیل نیاز به تجهیز آنها به زره های فولادی ضخیم و تجهیزات مسلح برای دفاع از خود، سنگین محسوب می شوند.
حتی ایستگاه‌های شارژ سطح ۳ (سریع‌ترین ایستگاه‌های فعلی) هنوز هم ساعت‌ها طول می‌کشد تا خودروهای برقی را به طور کامل شارژ کنند.
بنابراین، نقشه راه گذار احتمالاً قبل از حرکت به سمت خودروهای کاملاً برقی، از طریق یک مرحله میانی خودروهای هیبریدی انجام خواهد شد.
فناوری‌های جدید در بدو ورود گران هستند و تنها با گذشت زمان مقرون به صرفه می‌شوند. طبق گزارش US News & World Report، اگرچه هزینه باتری خودروهای برقی در 10 سال گذشته 80 درصد کاهش یافته و اکنون دولت ایالات متحده تا 7500 دلار به ازای هر خودروی فروخته شده یارانه می‌دهد، اما میانگین قیمت یک خودروی برقی هنوز 53469 دلار است.
باتری‌ها هستند که قیمت خودروهای برقی را بسیار بالاتر از خودروهای احتراق داخلی می‌کنند.
از سال ۲۰۲۱، وزارت دفاع ایالات متحده یکی از خودروهای جنگی پیاده‌نظام (ISV) خود را به خودروهای تمام الکتریکی (eISV) تبدیل کرده و زمینه را برای حضور خودروهای الکتریکی در میدان نبرد فراهم کرده است.
جنرال موتورز دیفنس می‌گوید در حال توسعه «خانواده‌ای از خودروهای الکتریکی تاکتیکی سبک وزن نسل بعدی» با پیشرانه‌های هیبریدی است تا شکاف موجود به سمت آینده‌ای با خودروهای تمام الکتریکی را پر کند.
در مرحله بعد، ارتش ایالات متحده احتمالاً فناوری هیبریدی را با پیشرانه‌هایی که از موتورهای الکتریکی به موازات موتورهای احتراق داخلی استفاده می‌کنند، به کار خواهد گرفت تا راندمان را بهینه کند و همچنین به وسایل نقلیه اجازه دهد باتری‌های خود را از طریق ترمز احیاکننده شارژ کنند.
این امر نه تنها میزان سوخت مورد نیاز برای حمل و نقل را کاهش می‌دهد، بلکه می‌تواند به تأسیسات نظامی اجازه دهد تا زیرساخت‌های شارژ را آزمایش کنند و زمینه را برای پذیرش خودروهای هیبریدی در آینده تقویت کند.
(طبق گفته‌ی PopMech)
استفاده از سیمان برای ساخت ابرخازن‌ها جهت ذخیره انرژی جهت شارژ خودروهای برقی
خودروهای برقی آینده ال‌جی خواهند بود
رانندگان گوجک از خودروهای برقی ساخت ویتنام استفاده خواهند کرد
منبع
![[عکس] نخست وزیر فام مین چین، ریاست دومین جلسه کمیته راهبری توسعه اقتصاد خصوصی را بر عهده دارد.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
نظر (0)