حل مشکل آلودگی هوای شهری: حمل و نقل سبز و تحول دیجیتال ستون‌های این راه حل خواهند بود

در ۱۵ آگوست، روزنامه Tuoi Tre کارگاهی در مورد راهکارهای کنترل آلودگی هوای شهری با حضور مدیران و کارشناسان بخش‌ها برگزار کرد.

نگوین تان ها، دختر شایسته محیط زیست جهان ۲۰۲۳، در این کارگاه آموزشی شرکت می‌کند - عکس: کوانگ دین

بسیاری از نظرات هشدار می‌دهند که آلودگی در هانوی و هوشی مین سیتی به سطح هشدار دهنده‌ای رسیده است و نیاز به اقدام فوری برای رساندن کیفیت هوا به سطوح ایمن ظرف ۵ سال دارد. تمرکز بر توسعه حمل و نقل عمومی و ترویج تحول دیجیتال مرتبط با تحول سبز است.

حومه شهر «قابل تنفس» است، مرکز شهر «گرم» است

دکتر هوانگ دونگ تونگ - رئیس شبکه هوای پاک ویتنام - گفت که کیفیت هوا در بسیاری از مناطق، مناطق حومه هانوی و هوشی مین هنوز "به راحتی قابل تنفس" است. با این حال، مناطق مرکزی شهر هانوی و هوشی مین بسیار "گرم" هستند.

تنها در دو فصل اول سال ۲۰۲۵، شهر هوشی مین بیش از ۶۵ روز آلودگی فراتر از استاندارد داشت، به طوری که شاخص کیفیت هوا (AQI) در ساعت ۸ صبح ۱۴ ژانویه ۱۹۴ بود (کیفیت هوا در سطح «ضعیف» بود). نه تنها این، بلکه این شهر در رتبه چهارم فهرست آلوده‌ترین شهرهای بزرگ جهان قرار گرفت.

در هانوی، میانگین کیفیت هوای سالانه ۴۷ میکرومتر بر متر مکعب است که ۱.۸ برابر بیشتر از استاندارد مجاز ویتنام است. در ۶ ماه اول سال ۲۰۲۵، واحدها بیش از ۸۰ روز را با غلظت PM2.5 بالاتر از آستانه بد و بسیار بد ثبت کردند و دوره‌های اوج AQI به ۲۰۰ تا ۲۵۰ رسید. آلودگی هوا به ویژه در زمستان (از اکتبر سال قبل تا آوریل سال بعد) شدید است.

دکتر تونگ تحلیل کرد که خطرناک‌ترین «مقصر پنهان» ایجادکننده آلودگی هوا در مناطق شهری، ترافیک در بخش‌های درون‌شهری و بزرگراه‌های ملی، ناشی از دود اگزوز خودروها و موتورسیکلت‌هایی که با بنزین و روغن کار می‌کنند، گرد و غبار جاده و تا حدی ناشی از اصطکاک لنت ترمز است. میلیون‌ها لوله اگزوز موتورسیکلت وجود دارد که میلیون‌ها منبع انتشار میکروسکوپی هستند.

آقای تونگ گفت: «یک موتورسیکلت بنزینی قدیمی می‌تواند ۱۰ تا ۲۰ برابر بیشتر از یک خودروی استاندارد یورو ۴-۵، CO، HC، NOx و گرد و غبار ریز منتشر کند.»

آقای تونگ در توضیح بیشتر گفت دلیل بدتر شدن کیفیت هوا این است که مناطق شهری منابع انتشار را به خوبی کنترل نکرده‌اند، آگاهی از اثرات مضر آلودگی هوا و عزم راسخ برای حل این مشکل در برخی مناطق بالا نیست. علاوه بر اداره قدیمی منابع طبیعی و محیط زیست، سطح قدیمی منطقه/شهرستان و سایر بخش‌ها در کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای مشارکت ندارند.

این متخصص گفت که برای حل آلودگی هوای شهری، ادارات و شهرداری‌ها باید اقدامات جدی انجام دهند، منابع مالی را به شدت بسیج کنند و با استان‌های همسایه هماهنگی نزدیکی داشته باشند.

در دوره ۲۰۲۵-۲۰۳۰، لازم است تحول دیجیتال برای ارتقای تحول سبز ترویج شود و هدف بهبود کیفیت هوا در خط مقدم سیاست‌های توسعه اجتماعی -اقتصادی قرار گیرد.

او پیشنهاد داد که مسئولیت بر اساس شاخص‌های کلیدی عملکرد (KPI)، تعریف واضح افراد، وظایف، پیشرفت و کارایی ارزیابی شود و به تجربه پکن در تخصیص وظایف و واگذاری مسئولیت به رهبران اشاره شود.

کاهش آلودگی هوا، به سوی شهری با وسایل نقلیه شخصی کمتر در هوشی مین

در مورد منابع داده‌های نظارتی، دانشیار نگوین دین تو، معاون مدیر موسسه استراتژی و سیاست کشاورزی و محیط زیست، گفت که وزارت کشاورزی و محیط زیست یک سیستم نظارتی ایجاد کرده و یک پایگاه داده نظارتی را در ۳۴ استان و شهر مدیریت کرده است. این موسسه پیشنهاد کنترل آلودگی از طریق قیمت‌گذاری کربن، اعتبارات جایگزینی سوخت‌های فسیلی و اعتبارات خودروهای برقی را داده است.

در آینده، این واحدها به بررسی و ارائه مشاوره در مورد تدوین سیاست‌های کلان مانند قانون هوا، سازوکارهای وام‌دهی، حمایت‌ها و مشوق‌ها خواهند پرداخت؛ همزمان، منابع انتشار گازهای گلخانه‌ای را فهرست‌بندی و پایش خواهند کرد، در یک سیستم نظارت زیست‌محیطی متراکم و گسترده سرمایه‌گذاری خواهند کرد و بهداشت منظم محیط زیست را افزایش خواهند داد.

در عین حال، لازم است استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها تشدید شود و گذار به سمت خودروهای سبز ترویج یابد. شهر هوشی مین همچنین قصد دارد مناطقی را ایجاد کند که وسایل نقلیه خصوصی را در ساعات شلوغی، به ویژه در مناطق پرجمعیت و مرکز شهر، محدود کند.

دکتر مای توان آن، دانشیار انجمن آب و محیط زیست شهر هوشی مین، انتظار دارد که در سال آینده، شهر هوشی مین حمل و نقل شخصی را به حمل و نقل عمومی تبدیل کند و فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومی را ایجاد کند. به همین ترتیب، آقای تو نیز از آغاز کنترل و سبز کردن حمل و نقل عمومی و وسایل نقلیه رسمی حمایت می‌کند.

آقای تو ارزیابی کرد که موتورسیکلت‌ها تأثیر زیادی بر آلودگی هوای محیط زیست دارند و هیچ شهری در جهان وجود ندارد که به طور متوسط ​​۱ تا ۲ نفر از ۱ موتورسیکلت برای رفت و آمد استفاده کنند.

او گفت: «به نظر من، شهر هوشی مین با تمرکز بر توسعه حمل و نقل عمومی و برنامه‌ریزی برای تبدیل ۴۰۰۰۰۰ وسیله نقلیه بنزینی شرکت‌های حمل و نقل و رانندگان فناوری به وسایل نقلیه الکتریکی، در مسیر درستی قرار دارد. در درازمدت، جابجایی با وسیله نقلیه الکتریکی بسیار مقرون به صرفه‌تر از عادت رانندگی با وسایل نقلیه بنزینی است.»

زیرساخت‌های خودروهای برقی باید همین حالا ساخته شوند

آقای بویی هوا آن - معاون مدیر اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین - با اشاره به راهکارهای کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای، گفت که این شهر به طور همزمان در حال اجرای بسیاری از راهکارهای کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای است که دو پروژه برجسته آن عبارتند از: توسعه حمل و نقل عمومی مرتبط با کاهش وسایل نقلیه شخصی و کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای از خودروها.

این دو پروژه به صورت موازی اجرا می‌شوند تا اثربخشی کاهش وسایل نقلیه شخصی و ترویج حمل و نقل سبز را به حداکثر برسانند.

در حال حاضر، شهر هوشی مین حدود ۲۵۰۰ اتوبوس دارد که ۴۹٪ آنها به اتوبوس‌های برقی روی آورده‌اند. موسسه مطالعات توسعه شهر هوشی مین نیز در شرف ارائه پروژه‌ای برای تبدیل وسایل نقلیه حدود ۴۰۰۰۰۰ راننده حمل و نقل و فناوری است.

به گفته آقای آن، سیاست حمایتی باید منطقی باشد تا مردم بتوانند با حداقل تأثیر به سمت انرژی سبز روی آورند، ضمن اینکه از سازوکارهای تشویقی، تشویقی و حمایتی منصفانه مصوبه ۹۸ نیز بهره ببرند. این شهر همچنین در حال آماده‌سازی زیرساخت‌های شارژ و سیستم ترافیک ثابت است، با هدف گسترش پارکینگ‌ها و ایستگاه‌های شارژ در متل‌ها، آپارتمان‌ها، سوپرمارکت‌ها... برای پاسخگویی به تقاضا.

از دیدگاه مدیریت زیست‌محیطی، خانم نگو نگوین نگوک تان، معاون رئیس اداره حفاظت از محیط زیست - اداره کشاورزی و محیط زیست شهر هوشی مین، گفت که هدف این شهر کاهش ۹۰ درصد از افزایش آلودگی هوا ناشی از فعالیت‌های حمل و نقل، اطمینان از تصفیه ۱۰۰ درصد از تأسیسات تولیدی مطابق با استانداردها و نصب سیستم‌های نظارت بر انتشار گازهای گلخانه‌ای به طور مداوم است.

این شهر پیشرفت پروژه‌های زیرساختی حمل و نقل عمومی را سرعت خواهد بخشید، استانداردهای ملی انتشار گازهای گلخانه‌ای را برای خودروها و موتورسیکلت‌ها اعمال خواهد کرد و انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از ساخت و ساز، کشاورزی و زندگی روزمره را به شدت کنترل خواهد کرد.

خانم تان تأکید کرد که این شهر نظارت را تقویت کرده و با تخلفات به شدت برخورد خواهد کرد؛ هزینه‌های انتشار گازهای صنعتی را جمع‌آوری می‌کند؛ و پروژه‌هایی را که دارای خطرات آلودگی هستند، ملزم به اعمال فناوری پیشرفته کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای از همان مراحل طراحی و بهره‌برداری خواهد کرد.

اتومبیل‌ها جاده را در دوربرگردان Hang Xanh، شهر هوشی مین مسدود کردند - عکس: QUANG DINH

تبدیل به خودروهای سبز، باید گام به گام انجام شود

روزنامه نگار تران شوان توآن - معاون سردبیر روزنامه توئی تره - گفت که این کارگاه فعالیتی در برنامه "ویتنام سبز" است که این روزنامه سال‌هاست برای سازماندهی آن هماهنگی می‌کند و هدف آن افزایش آگاهی جامعه و مشاغل در حفظ محیط زیست شهری است.

او تأکید کرد که آلودگی هوا در شهرهای بزرگ یک نگرانی عمده است و لازم است به سرعت علت آن "تشخیص" شود تا راه‌حل‌ها و سیاست‌های مناسب پیشنهاد شود. سه منبع اصلی آلودگی به عنوان تولیدات صنعتی، ترافیک و ساخت و ساز شناسایی شده‌اند که از این میان، ترافیک بزرگترین منبع انتشار گازهای گلخانه‌ای در شهر هوشی مین است، به ویژه در منطقه مرکزی که تعداد وسایل نقلیه خصوصی دائماً در حال افزایش است.

دکتر فام ویت توان - مدیر موسسه اقتصاد منابع طبیعی و محیط زیست شهر هوشی مین - در مورد راهکارها گفت که این محدودیت باید بر اساس میزان تأثیر بر هوا باشد. بنابراین، مقامات فقط باید این کار را گام به گام انجام دهند، که در آن برنامه‌ریزی حمل و نقل عمومی و مترو مدت‌هاست که در حال انجام است و اکنون بر تکمیل اجرای آن تمرکز دارند. برای کاهش وسایل نقلیه خصوصی، باید یک نقشه راه و برنامه بر اساس توان مالی مردم وجود داشته باشد.

آقای توآن گفت: «برای داشتن یک سیستم حمل و نقل عمومی خوب، شهر هوشی مین باید اتوبوس‌ها را متنوع کند، اتوبوس‌ها را خصوصی کند تا کیفیت خدمات افزایش یابد و سیاست‌هایی برای مسافران اتوبوس داشته باشد و فرهنگ حمل و نقل عمومی متمدن و مودبانه‌ای ایجاد کند.»

کمک مالی - کمک مالی

منبع: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm