اخیراً، شورای خلق هانوی به تصویب قطعنامه‌ای رأی داد که اجرای مناطق کم‌انتشار در پایتخت را تنظیم می‌کند.

بر این اساس، از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۰، یک منطقه آزمایشی کم انتشار در منطقه‌ای در مناطق هوآن کیم و با دین ایجاد خواهد شد. هانوی فقط به وسایل نقلیه‌ای که دود اگزوز منتشر نمی‌کنند و وسایل نقلیه موتوری که از انرژی پاک استفاده می‌کنند، اجازه تردد در منطقه کم انتشار را خواهد داد.

برای انجام این کار، هانوی از افرادی که در مناطق کم انتشار گازهای گلخانه‌ای زندگی و کار می‌کنند، حمایت خواهد کرد تا وسایل نقلیه مبتنی بر سوخت فسیلی را به وسایل نقلیه با انرژی پاک و بدون انتشار گازهای گلخانه‌ای تبدیل کنند.

دکتر نگوین شوان توی، متخصص حمل و نقل شهری، ضمن اشاره به سیاست هانوی در محدود کردن وسایل نقلیه شخصی، از جمله ممنوعیت موتورسیکلت، گفت که هانوی و سایر شهرهای بزرگ تنها زمانی می‌توانند این کار را انجام دهند که حمل و نقل عمومی بیش از ۵۰٪ از نیازهای سفر مردم را برآورده کند.

در حال حاضر، این رقم تنها حدود ۱۷ تا ۱۹ درصد است و فقط به حمل و نقل در مقیاس کوچک مانند اتوبوس‌ها بستگی دارد. حمل و نقل در مقیاس بزرگ طبق برنامه‌ریزی هانوی دارای ۱۰ خط راه‌آهن شهری است، اما تاکنون فقط ۱.۵ خط وجود دارد، بنابراین دستیابی به هدف فوق دشوار است.

موتور سیکلت.jpg
مردم نگران این هستند که برای روی آوردن به وسایل نقلیه "سبز" مجبور به پرداخت مبلغ زیادی شوند.

از دیدگاه مردم، آقای تا شوان مان (منطقه هوآن کیم) نیز در مورد امکان‌سنجی این سیاست ابراز تردید کرد.

آقای مان، به عنوان یک کارگر بازنشسته، به همراه فرزندانش در کوچه‌ای کوچک در خیابان هانگ بو زندگی می‌کنند. منبع اصلی درآمد خانواده‌ی پرجمعیت او از مغازه‌ی فرنی‌فروشی روبروی کوچه تأمین می‌شود. آقای مان علاوه بر کمک به همسرش در فروش اجناس، به عنوان راننده‌ی تاکسی موتوری نیز فعالیت می‌کند.

او گفت که طبق این قطعنامه، هانوی از افرادی که در مناطق کم انتشار گازهای گلخانه‌ای زندگی و کار می‌کنند، برای تبدیل وسایل نقلیه با سوخت فسیلی به انرژی پاک و وسایل نقلیه با انتشار صفر حمایت خواهد کرد.

با این حال، آنچه مردم نگران آن هستند، سازوکار حمایت مالی برای روی آوردن به وسایل حمل و نقل «سبز» است.

«اگر شهرداری فقط بخشی از حمایت مالی را ارائه دهد، به این معنی است که مردم باید مبلغ باقیمانده را هنگام تعویض وسیله نقلیه بپردازند. در بازار، موتورسیکلت‌های برقی ارزان قیمت حدود 20 میلیون دانگ ویتنامی قیمت دارند. اگر شهرداری 5 تا 10 میلیون دانگ ویتنامی برای هر وسیله نقلیه پشتیبانی ارائه دهد، هر خانوار باید 10 تا 15 میلیون دانگ ویتنامی برای هر وسیله نقلیه پرداخت کند.»

آقای مان نگران بود: «خانواده من ۴ موتورسیکلت دارد و اگر همه آنها را به موتورسیکلت برقی تبدیل کنیم، باید ۴۰ تا ۶۰ میلیون دانگ ویتنامی بپردازند. این مبلغ زیادی است و برای خانواده‌های کوچک و اهل کسب و کار مثل ما بسیار دشوار خواهد بود.»

آقای مان با تأکید بر اینکه موتورسیکلت وسیله امرار معاش خانواده‌اش است، توضیح داد: «همسرم نیز هر روز صبح مجبور است برای خرید کالا از موتورسیکلت استفاده کند، عروسم نیز باید فرزندانش را به مدرسه ببرد و پسرم در منطقه گیا لام کار می‌کند. بنابراین، اگر مجبور شویم وسیله حمل و نقل خود را تغییر دهیم، مشکل سختی برای خانواده ما ایجاد خواهد شد.»

آقای مان با اذعان به اینکه محدود کردن وسایل نقلیه آلاینده سیاست درستی است، پیشنهاد کرد که شهر باید دوباره محاسبه کند، به خصوص در مورد سطح حمایت مردم از تغییر وسیله نقلیه.

آقای مان پیشنهاد داد: «برای مثال، موتورسیکلت‌هایی که خیلی قدیمی و فرسوده هستند باید فراخوان شوند و دولت ۵۰٪ از ارزش وسیله نقلیه جدید را پشتیبانی خواهد کرد. وسایل نقلیه بنزینی که ۱۰ سال یا کمتر عمر دارند، مجاز به ادامه تردد هستند. من فکر می‌کنم انجام این کار تأثیر زیادی بر زندگی مردم نخواهد گذاشت.»