بخش‌های هوانوردی و گردشگری به «گرداب معکوس» واکنش نشان می‌دهند.

این موضوع بحث داغی بود که دیروز صبح (31 مارس) بین پنج شرکت هواپیمایی ویتنامی، شرکت‌های پیشرو در زمینه گردشگری در سراسر کشور و کارشناسان و مدیران در سمینار «پاسخ هوانوردی و گردشگری به طوفان قیمت نفت» که توسط روزنامه تان نین برگزار شد، برگزار شد.

کسب‌وکارها با راه‌حل‌های نامتعارف واکنش نشان می‌دهند.

نگوین نگوک توان، سردبیر روزنامه تان نین ، در سخنان افتتاحیه خود در این سمینار تأکید کرد: هوانوردی و گردشگری به عنوان یک بخش اقتصادی جامع، ورودی و خروجی بسیاری از زمینه‌های مختلف، از سفر، اقامت، تجارت، حمل و نقل، لجستیک، آشپزی، صادرات در محل، املاک و مستغلات و غیره هستند. بنابراین، درست از لحظه‌ای که وارد دوران رشد شتابان شدیم، این دو بخش انتظارات زیادی برای کمک به هدف مشترک رساندن کشور به ثروت و رفاه داشتند.

با نگاهی به گذشته، بخش‌های هوانوردی و گردشگری سال محوری بسیار موفقی را در سال ۲۰۲۵ و شروعی امیدوارکننده برای سال ۲۰۲۶ داشته‌اند. بر این اساس، ما اهداف بسیار بالایی را برای امسال و مسیر پیش رو تعیین کرده‌ایم. با این حال، وقوع ناگهانی درگیری در خاورمیانه در آخرین روز فوریه، که تا به امروز ادامه دارد، نه تنها منجر به افزایش شدید قیمت سوخت شده و بر هزینه‌های ورودی قیمت تور و بلیط هواپیما تأثیر گذاشته است، بلکه خطرناک‌تر از آن، منجر به کمبود سوخت شده است.

سمینار «هوانوردی و گردشگری در واکنش به طوفان قیمت نفت» که توسط روزنامه تان نین سازماندهی شده بود، صبح دیروز برگزار شد.

«ما بازخوردهای زیادی در مورد لغو پروازها و تغییر برنامه توسط خطوط هوایی دریافت کرده‌ایم. همین هفته گذشته، خطوط هوایی رسماً از کاهش هزاران پرواز و مسیرهای متعدد به دلیل کمبود سوخت خبر دادند. ما همچنین می‌دانیم که بسیاری از شرکت‌های مسافرتی برای مقابله با ضررهای تورهای رزرو شده قبل از درگیری تلاش می‌کنند و در بحبوحه افزایش هزینه‌ها، هنگام توسعه تورهای جدید با مشکل مواجه هستند. می‌توان با اطمینان گفت که اوضاع بسیار پرتنش است و فشار در حال افزایش است.» این را نگوین نگوک توان، روزنامه‌نگار، می‌گوید.

آقای دانگ آنه توان، معاون مدیر کل هواپیمایی ویتنام (VNA)، با تشریح وضعیت پرتنش و فشار، آن را «گردباد معکوس» نامید، شوک بزرگی از زمان همه‌گیری کووید-۱۹.

روزنامه‌نگار نگوین نگوک توان، سردبیر روزنامه تان نین ، سخنان افتتاحیه سمینار را ایراد کرد.

عکس: نات تین

فشار هزینه‌ها بسیار زیاد است و نه تنها بر خطوط هوایی داخلی، بلکه بر تمام خطوط هوایی در سراسر جهان تأثیر می‌گذارد. تقریباً تمام مشاغل هوانوردی مجبورند برای مقابله با این وضعیت، نامتعارف‌ترین راه‌حل‌ها را اجرا کنند. خود VNA یک سناریوی عملیاتی زمان جنگ را فعال کرده است.

آقای توآن توضیح داد: «قیمت سوخت جت A1 درست پس از شروع جنگ به سطوح غیرقابل تصوری افزایش یافت. میانگین قیمت ماهانه در حال حاضر حدود ۱۹۰ دلار در هر بشکه است، اما دیروز به ۲۴۲.۷ دلار رسید که سه برابر قیمتی است که خطوط هوایی برای سال ۲۰۲۶ برنامه‌ریزی کرده بودند. برای VNA، ما محاسبه کردیم که هر ۱ دلار افزایش قیمت نفت در مقایسه با برنامه، بیش از ۳۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی در سال به هزینه‌ها اضافه خواهد کرد. با افزایش ۸۵ تا ۲۴۲ دلار در هر بشکه، هزینه‌های اضافی با نرخ و مقیاس فعلی بیش از ۳۰۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی در سال خواهد بود. فشار بسیار زیاد است، به خصوص برای یک شرکت هواپیمایی ملی مانند VNA.»

اغلب به دو بال هواپیما تشبیه می‌شود، وقتی هوانوردی «عطسه می‌کند»، گردشگری نیز «سرما می‌خورد». آقای نگوین ون های، نماینده وینپرل، خاطرنشان کرد که درگیری در خاورمیانه تأثیر موجی بر صنعت گردشگری جهانی دارد. افزایش قیمت سوخت، هزینه‌های بلیط هواپیما را افزایش می‌دهد و منجر به تعدیل مسیرها و طولانی‌تر شدن زمان پرواز می‌شود، به ویژه بر بازارهای دوردست مانند اروپا و روسیه/CIS تأثیر می‌گذارد. این امر هزینه دسترسی به مقاصد را افزایش می‌دهد و گردشگران را مجبور می‌کند تا برنامه‌های سفر خود را دوباره بررسی کنند.

آقای نگوین ون های گفت: «در واقع، عادات خرج کردن به طور قابل توجهی در حال تغییر است. گردشگران تمایل دارند تعطیلات خود را کوتاه‌تر کنند، مقاصد نزدیک را در اولویت قرار دهند، خدمات را در آخرین لحظه رزرو کنند یا به دنبال بسته‌های اقتصادی باشند. برخی از گروه‌های گردشگران حتی برنامه‌های سفر خود را به تعویق می‌اندازند.»

خانم تران نگوین، معاون مدیر کل بخش سرگرمی و تفریحات گروه سان، همچنین اذعان کرد که «افزایش قیمت» بنزین و گازوئیل یک شوک مضاعف است که فشار قابل توجهی را بر هوانوردی و گردشگری وارد می‌کند. بسیاری از تورها از بازارهای دور لغو شده‌اند و هزاران اتاق اقامتی را تحت تأثیر قرار داده‌اند. تعداد بازدیدکنندگان از مناطق تفریحی نیز کاهش یافته است، در حالی که فصل اوج گردشگری برای تعطیلات 30 آوریل تا 1 مه و تابستان نزدیک است.

نگران‌کننده‌تر اینکه، کاهش ۱۰ تا ۲۰ درصدی تعداد پروازها، دسترسی به مقاصد را محدود می‌کند. وقتی هوانوردی تحت تأثیر قرار می‌گیرد، گردشگری نیز به دلیل ارتباط نزدیک بین این دو صنعت، تقریباً به همان اندازه آسیب می‌بیند.

افزایش قیمت سوخت نه تنها بر بازار تأثیر می‌گذارد، بلکه فشار قابل توجهی بر پروژه‌های زیرساختی، به ویژه آن‌هایی که در اجلاس APEC 2027 در فو کوک حضور دارند، وارد می‌کند.

شرکت‌های هواپیمایی برای پایین نگه داشتن قیمت بلیط تلاش می‌کنند.

به گفته آقای دانگ آنه توآن، VNA به عنوان یک کسب و کار، طبیعتاً باید هزینه‌ها را بهینه کند، اما به عنوان یک شرکت هواپیمایی ملی، اولویت آن تضمین اتصال، برآوردن نیازهای سفر مسافران و کمک به توسعه اقتصادی کشور است. در این زمینه، VNA طیف قیمتی انعطاف‌پذیری را از بالا تا پایین اعمال می‌کند. بالاترین قیمت مطمئناً از سقف تعیین شده تجاوز نخواهد کرد و در دوران سخت با افزایش هزینه‌ها، میانگین قیمت بلیط VNA در حال حاضر ۸۰٪ از سقف تعیین شده است. این شرکت هواپیمایی تأیید می‌کند که تمام بار را بر دوش مشتریان نمی‌گذارد، بلکه به تقسیم بار با یکدیگر اعتقاد دارد.

افزایش تبلیغات ویتنام به عنوان یک مقصد گردشگری.
«امن، جذاب، دوستانه»

یکی از راه‌حل‌های کلیدی، ادامه تبلیغ ویتنام به عنوان یک مقصد «امن، جذاب و دوستانه» است. در شرایط افزایش قیمت سوخت و بی‌ثباتی ژئوپلیتیکی، لازم است از بازارهای قوی مانند شمال شرقی آسیا، آسه‌آن، استرالیا و هند بهره برد و در عین حال از روند تغییر گردشگران از مناطق کم‌ثبات‌تر به مقاصد امن‌تر نیز بهره برد. با این حال، فشارهای هزینه‌ای نیز باعث می‌شود گردشگران هزینه‌های خود را کاهش دهند و تقاضا برای بهبود کیفیت محصول ایجاد شود. صنعت گردشگری تشخیص می‌دهد که حفظ اعتماد مشتری بسیار مهم است؛ به جای کاهش کیفیت خدمات یا کارکنان، باید عملیات را بهینه کند، از فناوری استفاده کند و محصولات جدیدی مانند گردشگری شبانه و تجربیات پیشرفته را توسعه دهد.

آقای ها ون سیو ، معاون مدیر اداره ملی گردشگری ویتنام

رهبران VNA اطلاع دادند و پیشنهاد دادند که دولت اجازه دهد سقف قیمت یا اضافه بها بر اساس سناریو و سطح افزایش قیمت سوخت تعدیل شود: «مطمئناً قیمت بلیط در آینده نزدیک تعدیل خواهد شد، اما ما تأکید می‌کنیم که در نقطه‌ای از هماهنگی بین بهینه‌سازی منافع مصرف‌کننده، تضمین رقابت‌پذیری، تلاش برای به حداقل رساندن تأثیرات منفی بر عملیات تجاری و حفظ ثبات در کوتاه‌مدت بدون تأثیر بر رشد بلندمدت، محاسبه خواهیم کرد.»

تمرکز بر تنظیم مالیات‌ها و هزینه‌ها برای حمایت از صنعت هوانوردی.

تنظیم سقف قیمت بلیط هواپیما به دلیل محدودیت‌های قانونی و عدم انعطاف‌پذیری در زمینه نوسانات سریع قیمت سوخت، یک راه‌حل اولویت‌دار نیست. در عوض، این سازمان نظارتی بر راه‌حل‌هایی مانند تنظیم مالیات‌ها و هزینه‌ها، بهینه‌سازی عملیات و کاهش هزینه‌ها تمرکز دارد. از پایان فوریه، سازمان هواپیمایی کشوری با شرکت‌های هواپیمایی و تأمین‌کنندگان سوخت برای ارزیابی تأثیر و نظارت دقیق بر تحولات بازار همکاری می‌کند. در حال حاضر، تأمین سوخت داخلی همچنان امن است، اما فشارهای هزینه‌ای در حال افزایش است. ما راه‌حل‌های انعطاف‌پذیر و به‌موقع را در اولویت قرار می‌دهیم تا تأثیرات منفی بر بازار و عموم مردم را به حداقل برسانیم.

آقای هو مین تان ، معاون مدیر سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام.

آقای تو ویت تانگ، معاون دائمی مدیر کل هواپیمایی ویت‌جت، اظهار داشت: در ویتنام، سازمان هواپیمایی کشوری به طور فعال در همکاری با خطوط هوایی برای یافتن راه‌حل‌هایی مانند تأمین سوخت جدید، اجرای قراردادهای آتی سوخت، نظارت دقیق و تدوین برنامه‌های عملیاتی مناسب، پیشگام بوده است. در ویت‌جت، مدیریت ریسک یک ارزش اصلی است و ما بر این امر تمرکز داریم. این شرکت هواپیمایی، تضمین ایمنی در عملیات پرواز را در اولویت قرار می‌دهد. همزمان، ما مدت‌هاست که اقدامات بهینه‌سازی مانند صرفه‌جویی در سوخت، بهره‌برداری از ناوگانی با حداکثر 20٪ بهره‌وری سوخت؛ بهینه‌سازی هر پرواز، کنترل ظرفیت تأمین... را اجرا کرده‌ایم. از این طریق، ما برنامه‌های عملیاتی را برای به حداکثر رساندن صرفه‌جویی در سوخت تدوین می‌کنیم و از فناوری هوش مصنوعی برای بهینه‌سازی هزینه‌ها استفاده می‌کنیم. در عین حال، صرفه‌جویی در منابع را برای عملیات بهینه می‌کنیم.

در بحبوحه ناپایداری عرضه سوخت، ویت‌جت ممکن است عملیات پرواز خود را 20 درصد کاهش دهد، اما آقای تانگ تأیید کرد که مسافران آسیب‌دیده به طور کامل و رایگان به نزدیکترین پروازهای موجود منتقل خواهند شد و نیازهای سفر مردم برآورده می‌شود. این شرکت هواپیمایی همچنین متعهد شده است که در دوره‌های اوج آتی مانند روز بزرگداشت پادشاهان هونگ و تعطیلات 30 آوریل - 1 مه، به نیازهای سفر مسافران پاسخ دهد. رهبر ویت‌جت تأکید کرد: «در مواجهه با چالش‌های بسیار، با حمایت سازمان‌های دولتی و مسافران، ما معتقدیم که صنعت هوانوردی قادر به پاسخگویی مؤثر و ایفای نقش پیوند دهنده در توسعه اقتصادی به طور کلی و گردشگری به طور خاص است.»

در همین حال، آقای وو هوی کونگ، معاون مدیر کل بامبو ایرویز، اذعان کرد که اگرچه قیمت بلیط‌ها مجبور به افزایش است، اما مسافرانی که تقاضا دارند همچنان سفر خواهند کرد. به عنوان مثال، در اواسط ماه مارس، بلیط‌های هواپیمایی ویتنام به اروپا به ۸۴ میلیون دونگ ویتنامی یا بیش از ۱۰۰ میلیون دونگ ویتنامی برای هر بلیط افزایش یافت، اما هنوز مسافر وجود داشت. با این حال، مواردی نیز مانند فیلیپین وجود دارد که هیچ پروازی وجود ندارد زیرا این کشور سوخت را برای مصارف داخلی در اولویت قرار داده است و خطوط هوایی که در آنجا پرواز می‌کنند فاقد منابع سوخت هستند. آقای کونگ پیشنهاد داد: «در این شرایط دشوار، دولت حمایت می‌کند و پیشنهادی را برای کاهش مالیات سوخت در آینده نزدیک به مجلس ملی ارائه خواهد داد. اگر همه مالیات‌ها صفر شود، خطوط هوایی شانسی برای بقا خواهند داشت. مسئله دیگر این است که خطوط هوایی، چه بزرگ و چه کوچک، می‌خواهند دسترسی برابر، شفاف و عمومی به منابع سوخت داشته باشند.» وی افزود که گردشگری برای جذب مشتریان باید اعتماد آنها را جلب کند. آنها نباید نگران رسیدن به مقصد خود بدون دانستن زمان بازگشت خود باشند.

لونگ هوآی نام، کارشناس گردشگری و هوانوردی، اظهار داشت: این واقعیت که شرکت‌های هواپیمایی قصد دارند تولید خود را حدود ۲۰ درصد کاهش دهند، رقم "وحشتناکی" است و تأثیر زیادی بر صنعت گردشگری خواهد گذاشت. حتی اگر شرکت‌های هواپیمایی با منابع داخلی خود کنار بیایند و با آن دست و پنجه نرم کنند، باز هم به حمایت دولت نیاز دارند. دولت سیاست‌هایی مانند کاهش مالیات و هزینه‌های سوخت و سایر راه‌حل‌های به موقع را خیلی سریع اجرا کرده است. با این حال، سیاست‌های مربوط به مالیات و هزینه‌های سوخت فقط تا ۱۵ آوریل مؤثر است. بنابراین، او امیدوار است که سیاست‌های حمایتی دولت در مورد مالیات و هزینه‌ها طولانی‌تر باشد تا شرکت‌های هواپیمایی بتوانند با اطمینان عملیات خود را برنامه‌ریزی کنند.

مسئله اساسی‌تری که آقای لونگ هوآی نام پیشنهاد داد آژانس مدیریت دولتی آن را در نظر بگیرد، حذف سقف قیمت برای بلیط پروازهای داخلی است. در حال حاضر، ویتنام پنج شرکت هواپیمایی دارد که رقابت را افزایش می‌دهد و زمینه‌های کافی را برای بررسی تدریجی حذف مکانیسم سقف قیمت فراهم می‌کند.

در مواجهه با خطر، فرصت را غنیمت بشمار.

با وجود چالش‌های متعدد، نمایندگان وین‌گروپ این را فرصتی برای ویتنام می‌دانند تا از مزایای خود به عنوان یک مقصد امن و پایدار در میان یک محیط جهانی بی‌ثبات بهره ببرد. با افزایش قیمت بلیط هواپیما در مسیرهای طولانی، انتظار می‌رود بازارهای نزدیک مانند هند، چین، کره جنوبی و آسیای جنوب شرقی رشد بهتری را تجربه کنند. همزمان، گردشگری داخلی همچنان نقش مهمی در حفظ جریان بازدیدکنندگان و تثبیت کل صنعت ایفا می‌کند.

در این زمینه، روند مصرف در میان گردشگران نیز به سمت به حداکثر رساندن ارزش تجربه در حال تغییر است. این فرصتی برای مدل‌های گردشگری یکپارچه ارائه می‌دهد. وینپرل اظهار می‌کند که در حال ترویج مدل «مقصد همه در یک» است، که در آن مهمانان می‌توانند همزمان به خدمات اقامتی، سرگرمی، غذاخوری، خرید و مراقبت‌های بهداشتی در همان مقصد دسترسی داشته باشند. همزمان، همکاری با خطوط هوایی، آژانس‌های مسافرتی و OTAها را برای توسعه بسته‌های رقابتی همه‌جانبه تقویت می‌کند. از منظر سیاست‌گذاری، وینپرل پیشنهاد حمایت از صنعت هوانوردی در بهینه‌سازی هزینه‌های عملیاتی و گسترش شبکه پروازی آن، به ویژه پروازهای کوتاه‌مدت و مستقیم به بازارهای کلیدی را می‌دهد. در کنار این، بهبود سیاست‌های ویزا و تبلیغات بیشتر برای تنوع‌بخشی به پایگاه مشتری مورد نیاز است.

در این سمینار، آقای نگوین کوک کی، رئیس هیئت مدیره گروه ویترول، رک و پوست کنده اظهار داشت که بزرگترین نگرانی او در حال حاضر میزان افزایش قیمت بلیط هواپیما یا مدت زمان مقرون به صرفه ماندن قیمت تورها نیست، بلکه از دست دادن یک فرصت "طلایی" برای تسخیر بازار گردشگری است. آقای کی اذعان داشت که آسیا به مرکز جدید جریان گردشگری جهانی تبدیل شده است، به ویژه آسیای جنوب شرقی که در حال تبدیل شدن به یک نقطه تغییر کلیدی است. ویتنام تنها از طریق سیاست‌ها و سازوکارهای دولتی و ساختار به هم پیوسته مجموعه تجاری خود، این فرصت را دارد تا حرکت رو به جلوی بازار خود را حفظ کند.

در این زمینه، صنعت گردشگری در موقعیت بسیار منفعلی قرار دارد. تا به امروز، هنوز هیچ برنامه‌ای برای اضافه بها به شرکت‌های هواپیمایی وجود ندارد؛ هیچ جزئیاتی در مورد میزان و مدت زمان اضافه بها ارائه نشده است، که باعث می‌شود شرکت‌های گردشگری بسیار ناآماده باشند و مجبور شوند تورهایی را بر اساس حدس و گمان ترتیب دهند. آقای کی پرسید: «ما مدام می‌گوییم ویتنام به دلیل امن بودنش مزیت دارد، اما آیا می‌توانیم از این فرصت برای تبدیل بحران به فرصت استفاده کنیم؟ آیا ما تنها کشور امن در منطقه هستیم و آیا گردشگران به طور طبیعی تمرکز خود را از خاورمیانه به ویتنام تغییر خواهند داد؟»

به گفته رئیس هیئت مدیره گروه ویترول، ویتنام پس از کووید-۱۹ فرصت بزرگی را برای رسیدن به تایلند از دست داد، بنابراین دوره فعلی فرصتی غیرقابل چشم‌پوشی است. تدوین یک استراتژی جامع برای استفاده از فرصت جذب گردشگران از بازارهای مختلف به ویتنام ضروری است. سیاست‌ها باید به‌طور خاص برای هر بازار و با یک نقشه راه روشن تنظیم شوند.

آقای فام هونگ وین، مدیر کل شرکت سهامی عام لوازم آرایشی سایگون (SCC)، اذعان کرد که بحران فعلی قیمت سوخت نه تنها یک فشار هزینه‌ای، بلکه آزمونی برای ظرفیت مدیریت اقتصاد کلان و تاب‌آوری جامعه تجاری است. SCC پیشنهاد داد که راه‌حل‌های واکنشی باید در دو جهت موازی اجرا شوند. در کوتاه‌مدت، اولویت باید به اقداماتی داده شود که مستقیماً از جریان نقدی کسب‌وکارها پشتیبانی می‌کنند، مانند کاهش مالیات بر ارزش افزوده برای بخش‌های گردشگری و حمل‌ونقل و به تعویق انداختن مالیات بر درآمد شرکت‌ها. همزمان، باید یک مکانیسم واکنش سریع بین‌بخشی برای رسیدگی سریع به اختلالات انرژی و عملیاتی ایجاد شود.

به گفته آقای فام هونگ وین، در درازمدت، ایجاد یک صندوق تثبیت صنعت گردشگری برای شرکت‌های کوچک و متوسط ​​(SME) ضروری است تا در برابر شوک‌هایی مانند بحران‌های انرژی، بیماری‌های همه‌گیر یا بلایای طبیعی، حائلی ایجاد شود. همزمان، ارتقای پیوندها، تشکیل یک اکوسیستم صنعتی و ارتقاء زنجیره ارزش ملی گردشگری برای افزایش رقابت‌پذیری و کاهش چندپارگی بسیار مهم است. آقای فام هونگ وین تأکید کرد: «سیاست‌های حمایتی، اگر به درستی طراحی و به سرعت اجرا شوند، نه تنها به کسب‌وکارها کمک می‌کنند تا بر مشکلات فوری غلبه کنند، بلکه به عنوان پایه‌ای برای افزایش رقابت‌پذیری و توسعه پایدار در درازمدت نیز عمل می‌کنند.»

منبع: https://thanhnien.vn/hang-khong-du-lich-ung-pho-con-loc-nguoc-185260331214934769.htm