خطوط هوایی ارزان‌قیمت به شدت از درگیری‌های ایران آسیب دیده‌اند.

در دوم ماه مه، شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت آمریکایی اسپیریت ایرلاینز اعلام کرد که فعالیت‌های خود را متوقف می‌کند و تمام ۴۱۱۹ پرواز داخلی خود را لغو کرد و هزاران کارمند را در معرض خطر از دست دادن شغل خود قرار داد.

شرکت هواپیمایی اسپیریت که پیش از این حدود ۵ درصد از پروازهای ایالات متحده را به خود اختصاص داده بود، اولین شرکت هواپیمایی بود که تسلیم شوک افزایش قیمت سوخت به دلیل درگیری در ایران شد.

هر چه بیشتر پرواز کنی، بیشتر از دست می‌دهی.

رویترز گزارش داد که طرح شرکت هواپیمایی اسپیریت برای جلوگیری از ورشکستگی بر اساس قیمت سوخت هوایی فرضی تقریباً ۲.۲۴ دلار در هر گالن در سال ۲۰۲۶ بوده است.

اما تا پایان آوریل، قیمت واقعی به حدود ۴.۵۱ دلار در هر گالن افزایش یافت و محاسبات هزینه شرکت را کاملاً برهم زد.

طبق گزارش شرکت تحلیل بازار کالا و انرژی کپلر، انسداد تنگه هرمز نزدیک به ۲۱ درصد از تأمین سوخت هوایی دریایی جهان را مختل کرده و باعث افزایش شدید قیمت سوخت شده است.

در اروپا، قیمت سوخت متعارف هواپیما از حدود ۸۰۰ دلار در هر تن قبل از درگیری به بیش از ۱۵۰۰ دلار در هر تن تا پایان آوریل افزایش یافته است.

روزنامه گلوبال تایمز در ۲۲ آوریل گزارش داد که میانگین قیمت سوخت‌گیری برای خطوط هوایی چین در فرودگاه‌های خارج از کشور از ۱۱۰۰۰ یوان (۱۶۱۱ دلار آمریکا) به ازای هر تن فراتر رفته است - بیش از دو برابر قیمت قبلی، و برخی از فرودگاه‌ها حتی از ۳۰۰۰۰ یوان به ازای هر تن نیز فراتر رفته‌اند.

سوخت معمولاً 30 تا 40 درصد از هزینه‌های عملیاتی یک شرکت هواپیمایی را تشکیل می‌دهد و این درصد برای بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی کم‌هزینه حتی بیشتر است. وقتی قیمت سوخت دو برابر می‌شود، بسیاری از مسیرها با ضرر مواجه می‌شوند.

چندین شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت آمریکایی - از جمله فرانتیر و آوِلو - از دولت ترامپ درخواست ۲.۵ میلیارد دلار کمک مالی کرده‌اند، زیرا نمی‌توانند قیمت سوخت بیش از ۴ دلار در هر گالن را برای باقی‌مانده سال ۲۰۲۶ تحمل کنند.

برخی تحلیل‌ها نشان می‌دهد که منطقه آسیا و اقیانوسیه سریع‌تر تحت تأثیر قرار می‌گیرد، زیرا ذخایر نفتی آن به اندازه اروپا نیست و بسیاری از کشورهای این منطقه مانند هند، کره جنوبی و ژاپن به شدت به جریان سوخت از طریق تنگه هرمز وابسته هستند.

ایرآسیا، بزرگترین شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت آسیا، از اواسط آوریل پروازهای خود به بانکوک-شانگهای و بانکوک-ریاض را به حالت تعلیق درآورد و تعداد پروازهای خود به توکیو، اوزاکا، آلماتی و دهلی را کاهش داد.

شرکت هواپیمایی تای ایرآسیا نیز در ماه‌های مه و ژوئن ظرفیت خود را حدود ۳۰ درصد کاهش داد و بسیاری از مسیرهای داخلی در تایلند و تعدادی از مسیرهای بین‌المللی به هند، نپال، اندونزی و سنگاپور را به حالت تعلیق درآورد.

کارستن اشپور، مدیرعامل شرکت هواپیمایی لوفت‌هانزا آلمان، هشدار داد که سوخت هواپیما ممکن است تا پایان سال ۲۰۲۶ کمیاب و گران باقی بماند.

او همچنین سه سناریوی بحرانی را که صنعت هوانوردی در صورت ادامه کمبود سوخت ممکن است با آن مواجه شود، تشریح کرد. اول، فرودگاه‌هایی که از پذیرش پروازهای جدید برای تأمین سوخت برنامه‌های فعلی خودداری می‌کنند؛ دوم، برخی از فرودگاه‌ها که احتمالاً ذخایر سوخت خود را برای تضمین پروازهای برنامه‌ریزی‌شده به پایان می‌رسانند؛ و در نهایت، اختلال در زنجیره تأمین سوخت در مراکز اصلی سوخت‌رسانی.

روزنامه پیپلز دیلی گزارش داد که در طول تعطیلات روز جهانی کارگر، نرخ لغو پروازهای بین‌المللی در سراسر جهان ۷.۴ درصد افزایش یافته است. در مجموع در ماه مه، ظرفیت پروازهای جهانی تقریباً ۳ درصد کاهش یافته است.

مشکل بقا

وانگ یانام، متخصص هوانوردی از دانشگاه هوانوردی و فضانوردی پکن، در تاریخ ۲۸ آوریل به روزنامه مردم گفت که فشارهای فعلی می‌تواند منجر به سه تحول اساسی در صنعت هوانوردی شود.

این صنعت بسیار متمایزتر خواهد شد، به طوری که خطوط هوایی بزرگ فرصت گسترش سهم بازار خود را خواهند داشت، در حالی که خطوط هوایی کم‌هزینه‌تر و ضعیف‌تر ممکن است با خطر ورشکستگی یا تجدید ساختار مواجه شوند. متعاقباً، فناوری‌های کم‌مصرف و سوخت‌های پایدار هوانوردی شتاب خواهند گرفت.

در نهایت، کشورها و خطوط هوایی باید منابع انرژی خود را متنوع کنند تا وابستگی خود را به یک منطقه تأمین انرژی واحد کاهش دهند.

در این شرایط، بسیاری از کارشناسان معتقدند که موج لغو پروازها، روند تجدید ساختار این صنعت را تسریع خواهد کرد.

مسیرهایی که راندمان عملیاتی پایینی دارند، محدود خواهند شد و منابع به مسیرهای اصلی و کارآمدتر هدایت می‌شوند.

به گزارش گاردین ، شرکت هواپیمایی کی‌ال‌ام - که زیرمجموعه گروه ایرفرانس کی‌ال‌ام است - اعلام کرده است که به دلیل افزایش قیمت سوخت هواپیما، ۱۶۰ پرواز خود را در ماه مه کاهش خواهد داد.

در همین حال، شرکت هواپیمایی آلمانی لوفت‌هانزا آماده شده است تا ظرفیت خود را ۲.۵ تا ۵ درصد کاهش دهد و ممکن است به زودی ۲۰ تا ۴۰ هواپیمای قدیمی خود را از رده خارج کند تا در صورت وخیم‌تر شدن اوضاع، بتواند با افزایش هزینه‌های ناشی از درگیری‌های آمریکا-اسرائیل و ایران مقابله کند.

شرکت هواپیمایی استرالیایی کانتاس نیز ظرفیت پروازهای داخلی خود را بین ماه‌های آوریل و ژوئن حدود ۵ درصد کاهش داد و به دلیل ادامه تقاضای بالا در این مسیرها، پروازهای بیشتری به اروپا اضافه کرد.

پروفسور گنگ چونگی، از دپارتمان اقتصاد و مدیریت آکادمی هوانوردی غیرنظامی چین، به روزنامه مردم گفت که در کوتاه‌مدت، موج لغو پروازها ممکن است فروکش کند، زیرا صنعت هوانوردی با قیمت‌های بالاتر نفت سازگار می‌شود و عرضه و تقاضا به تعادل جدیدی بازمی‌گردد.

بحران سوخت همچنین باعث شده است که خطوط هوایی تغییرات تکنولوژیکی و ناوگانی را تسریع کنند، هواپیماهای قدیمی‌تر و پرمصرف را بازنشسته کنند و مدل‌های بزرگ‌تر و کم‌مصرف‌تر را به کار گیرند.

سوخت‌های پایدار هوانوردی

سوخت‌های پایدار هوانوردی (SAF) - سوخت‌های تولید شده از منابع غیرنفتی مانند روغن پخت و پز استفاده شده، چربی حیوانی و زباله‌های شهری - نیز به عنوان یک راه حل کاهش ریسک درازمدت، توجه‌ها را به خود جلب کرده‌اند.

طبق گزارش رویترز در ۲۹ آوریل، قبل از درگیری، سوخت SAF از نظر قیمت تقریباً غیرجذاب بود زیرا تقریباً سه برابر گران‌تر از سوخت سنتی هواپیما بود. اما با افزایش قیمت سوخت متعارف در اروپا از حدود ۸۰۰ دلار در هر تن به بیش از ۱۵۰۰ دلار در هر تن، فاصله آن با سوخت SAF (۲۷۰۰ دلار در هر تن) به طور قابل توجهی کاهش یافت.

برگردیم به موضوع

رهن آن

منبع: https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm