نوسازی راه‌آهن: چرا ویتنام به دنبال گران‌ترین فناوری نیست؟

TPO - رهبر وزارت ساخت و ساز گفت که در شرایط فعلی، ویتنام به دنبال گران‌ترین فناوری نیست، بلکه به دنبال مناسب‌ترین فناوری است، یعنی فناوری پیشرفته، ایمن، مؤثر با قابلیت انتقال به گونه‌ای که شرکت‌های داخلی بتوانند به تدریج بر آن تسلط پیدا کنند.

آقای نگوین دانه هوی - معاون وزیر ساخت و ساز - در مراسم افتتاحیه نمایشگاه و کنفرانس بین‌المللی فناوری مدرن راه‌آهن و زنجیره تأمین ساخت زیرساخت (VRT & CONS 2025) تأکید کرد که این یک «فرصت طلایی» برای ویتنام است تا استراتژی توسعه حمل و نقل پایدار را تحقق بخشد و به سمت اقتصادی سبز، مدرن و کاملاً متصل حرکت کند.

به گفته معاون وزیر ساخت و ساز، در تصویر توسعه زیرساخت‌های ملی، راه‌آهن نقش «ستون فقرات» سیستم حمل و نقل را ایفا می‌کند که ارتباط نزدیکی با اهداف توسعه پایدار مورد نظر ویتنام دارد. اگر جاده‌ها و هوانوردی پیشرفت چشمگیری داشته‌اند، راه‌آهن قطعه گمشده برای تکمیل تصویر کلی حمل و نقل است.

آقای نگوین دان هوی - معاون وزیر ساخت و ساز. عکس: Loc Lien.

در طول دهه گذشته، ویتنام سیستمی از بزرگراه‌ها - "رگ‌های خونی" حمل و نقل مدرن - و فرودگاه‌هایی را توسعه داده است که می‌توانند بزرگترین هواپیماهای باری جهان را مدیریت کنند. با این حال، در مقایسه با این بخش‌ها، صنعت راه‌آهن هنوز به کندی در حال توسعه است، که عمدتاً به دلیل محدودیت‌های سرمایه، منابع انسانی و فناوری است.

با درک اهمیت راه‌آهن، دفتر سیاسی حزب کمونیست نتیجه‌گیری شماره ۴۹-KL/TW را در مورد جهت‌گیری توسعه حمل‌ونقل ریلی ویتنام تا سال ۲۰۳۵، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، صادر کرد.

بر این اساس، دولت برنامه ریزی شبکه راه آهن را برای دوره 2021-2030 تصویب کرده است که هدف آن ساخت یک سیستم راه آهن ملی مدرن و خطوط راه آهن شهری در دو مرکز اصلی در شمال و جنوب است. این یک گام استراتژیک برای کاهش تراکم شهری، تحول سبز در حمل و نقل و کمک به اجرای تعهد به انتشار صفر خالص تا سال 2050 محسوب می شود.

رهبر وزارت ساخت و ساز گفت که در شرایط فعلی، ویتنام به دنبال گران‌ترین فناوری نیست، بلکه مناسب‌ترین فناوری را می‌خواهد - یعنی فناوری پیشرفته، ایمن و مؤثر که بتوان آن را به شرکت‌های داخلی منتقل کرد تا به تدریج در آن مسلط شوند. در کنار این، نیاز به ایجاد راه‌حل‌های جامع برای سرمایه‌گذاری، بهره‌برداری، نگهداری و مدیریت سیستم، به جای خرید صرف تجهیزات یا ساخت مسیرهای مجزا، وجود دارد.

سیستم راه‌آهن ملی گامی استراتژیک برای کاهش ازدحام شهری، تحول سبز در حمل و نقل و تحقق تعهد به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ است. عکس: شینهوا.

موضوع دیگری که معاون وزیر ساخت و ساز بر آن تأکید کرد، سرمایه گذاری است. راه آهن بخشی است که به منابع مالی عظیمی فراتر از ظرفیت بودجه دولت نیاز دارد. بنابراین، دولت در تلاش است تا سازوکاری شفاف و نوآورانه برای جذب مشارکت بخش خصوصی و سرمایه گذاران بین المللی ایجاد کند.

آقای نگوین دانه هوی گفت که توسعه صنعت راه‌آهن باید با تشکیل یک اکوسیستم زنجیره تأمین داخلی همراه باشد، جایی که شرکت‌های ویتنامی می‌توانند با هم همکاری کنند، فناوری کسب کنند و به تدریج عمیق‌تر در زنجیره ارزش جهانی مشارکت کنند.

طبق برنامه‌ریزی تنظیم‌شده دولت برای شبکه راه‌آهن ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، تا سال ۲۰۳۰ علاوه بر ۷ خط راه‌آهن موجود، ۱۱ خط راه‌آهن جدید با طول کلی حدود ۳۲۰۷ کیلومتر وجود خواهد داشت که نسبت به قبل ۲ خط افزایش یافته است.

کل زمین مورد نیاز برای توسعه راه‌آهن تا سال ۲۰۳۰ نزدیک به ۲۲۰۰۰ هکتار است؛ کل سرمایه مورد نیاز حدود ۱.۵ میلیون میلیارد دانگ ویتنام است که از بودجه، منابع سرمایه‌ای غیربودجه‌ای و سایر مجاری قانونی تأمین می‌شود...

منبع: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo