آرزوهای ویتنام: آماده ورود به عصر راه‌آهن.

این پروژه نه تنها رویای راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را محقق می‌کند، بلکه پیشنهادهای مداوم از سوی شرکت‌های خصوصی پیشرو داخلی برای مشارکت در بزرگترین پروژه زیرساختی تاریخ، انتظاراتی را برای کمک به ویتنام در تسلط بر فناوری و توسعه موفقیت‌آمیز صنعت راه‌آهن خود به همراه دارد.

بگذارید کسب‌وکارها با جسارت مسئولیت‌های ملت را به دوش بکشند.

پس از پیشنهاد جسورانه و هیجان‌انگیز وینسپید، گروه ترونگ های ( تاکو ) اخیراً پیشنهاد اجرای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را نیز مطرح کرد. بدون بحث در مورد جزئیات این پیشنهاد، این واقعیت که دو شرکت خصوصی بلافاصله پس از صدور قطعنامه ۶۸ دفتر سیاسی و تصویب قطعنامه ۱۹۸ مجلس ملی، پیشنهاد سرمایه‌گذاری در یک پروژه ملی کلیدی را داده‌اند، نشانه مثبتی تلقی می‌شود و نشان می‌دهد که شرکت‌های خصوصی آماده‌اند تا مسئولیت‌های بزرگ ملی را بر عهده بگیرند.

دکتر لی دانگ دوآن، اقتصاددان و مدیر سابق موسسه مرکزی تحقیقات مدیریت اقتصادی (CIEM)، ارزیابی کرد که مشارکت بسیاری از شرکت‌های داخلی در سرمایه‌گذاری در پروژه‌های بزرگ، نشانه مثبتی برای کل اقتصاد است. این امر گزینه‌های بهتری را برای اجرا در اختیار دولت قرار می‌دهد. به ویژه، راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، یک پروژه ملی کلیدی با بزرگترین سرمایه‌گذاری تاکنون، شاهد مشارکت مشتاقانه شرکت‌های خصوصی بوده است که نشان‌دهنده اعتماد آنها به سیاست‌های حزب و دولت است. در عین حال، این نشان می‌دهد که شرکت‌های خصوصی داخلی قوی‌تر، با اعتماد به نفس‌تر و قادر به انجام هر کاری شده‌اند.

دولت با جدیت پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را با هدف آغاز ساخت و ساز در دسامبر 2026 دنبال می‌کند.

تصویر: گرافیک هوش مصنوعی

به گفته دکتر لی دانگ دوآن، با توجه به استقبال پرشور کسب‌وکارها، در کنار سیاست‌هایی که حزب و دولت برای توسعه اقتصاد خصوصی معرفی کرده‌اند، لازم است اجرای پروژه‌های بزرگی مانند راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب با جسارت به کسب‌وکارهای داخلی واگذار شود. اعطای قدرت و مسئولیت بیشتر به کسب‌وکارهای خصوصی برای مشارکت در پروژه‌های ملی استراتژیک و مهم، به آنها اجازه می‌دهد تا قابلیت‌های خود را بیشتر افزایش دهند و نقش این بخش تجاری را تأیید کنند. دکتر لی دانگ دوآن گفت: «از کسب‌وکارهای داخلی که پیشنهاد سرمایه‌گذاری در پروژه‌های بزرگ را می‌دهند، استقبال می‌شود. دولت می‌تواند یک شورای علمی برای ارزیابی و سنجش پیشنهادهای کسب‌وکارها تشکیل دهد و از آنجا واحدهایی را با پتانسیل کافی از نظر فناوری، مالی و مدیریت منابع انتخاب کند... سپردن پروژه‌های بزرگ به کسب‌وکارهای خصوصی نه تنها نشان می‌دهد که دولت تفکر خود را تغییر داده است، بلکه اقدامات مشخصی نیز انجام می‌دهد. این همچنین شرطی برای توسعه سریع و پایدار بخش اقتصادی خصوصی در آینده است.»

دولت می‌تواند یک شورای علمی برای ارزیابی و سنجش پیشنهادهای تجاری تشکیل دهد و از این طریق نهادهایی را انتخاب کند که از نظر فناوری، مالی و مدیریت منابع، قابلیت‌های کافی داشته باشند. واگذاری پروژه‌های بزرگ به کسب‌وکارهای خصوصی نه تنها نشان‌دهنده تغییر در طرز فکر دولت است، بلکه نشان‌دهنده اقدامات ملموس نیز می‌باشد. این امر همچنین شرایطی را برای توسعه سریع و پایدار بخش خصوصی در آینده ایجاد می‌کند.

دکتر لی دانگ دوآن، مدیر سابق مؤسسه مرکزی تحقیقات مدیریت اقتصادی.

با همین دیدگاه، دانشیار وو دای لوک، مدیر سابق موسسه اقتصاد و سیاست جهانی، بارها از عبارت "عالی" هنگام اشاره به دو شرکت داخلی که پیشنهاد مشارکت در سرمایه‌گذاری در راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب را داده بودند، استفاده کرد. به گفته وی، پیشنهاد به عهده گرفتن کامل مسئولیت بزرگترین پروژه تاریخ نشان می‌دهد که شرکت‌های ویتنامی اعتماد به نفس دارند و قادر به انجام مسئولیت‌های بزرگ کشور هستند. این به معنای آن نیست که شرکت‌های خصوصی بهتر از شرکت‌های دولتی عمل خواهند کرد زیرا منافع و اعتبار خود را دارند. از آنجایی که شرکت‌ها جسورانه پیشنهاد داده‌اند، دولت نیز باید جسورانه پروژه‌های مهم را به بخش خصوصی واگذار کند. حمایت و واگذاری پروژه‌های مهم به شرکت‌های داخلی نشان می‌دهد که دولت طبق سیاست‌های جدید توسعه بخش خصوصی که حزب و دولت ارائه داده‌اند، به درستی عمل می‌کند. در عین حال، این امر چشم‌انداز جدیدی را می‌گشاید، حاکمیت کشور را به طور کلی "جوان‌سازی" می‌کند و همچنین روحیه کارآفرینی و نوآوری جامعه تجاری و کارآفرینان را ارتقا می‌دهد. این لحظه‌ای است که دولت در حال نشان دادن یک تغییر اساسی در گفتار و کردار خود است.

دانشیار وو دای لوک تأکید کرد: «اگر به کشورهای توسعه‌یافته نگاه کنیم، خواهیم دید که بیشتر فعالیت‌ها توسط شرکت‌های خصوصی انجام می‌شود، به جز چند پروژه که بخش خصوصی نمی‌تواند از عهده آنها برآید، که در این صورت دولت آنها را انجام خواهد داد. برای راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب ، سرمایه‌گذار باید یک شرکت خصوصی باشد. حتی در آن صورت، دولت می‌تواند با اطمینان، بهره‌برداری و بهره‌برداری را به سرمایه‌گذار واگذار کند. البته، در طول فرآیند اجرا و بهره‌برداری، دولت دارای سازمان‌های نظارتی برای همراهی و پیشبرد پیشرفت خواهد بود و تضمین می‌کند که سرمایه‌گذار پروژه را مطابق با استانداردهای کیفی و فنی مصوب اجرا می‌کند.»

ساخت صنعت راه‌آهن ویتنام یک رویای بزرگ است که نیازمند تلاش‌های مشترک جامعه تجاری ویتنام است.

عکس: سازمان مردم‌نهاد تانگ

تسلط بر فناوری یک عامل حیاتی است.

درست از زمان شروع مجدد پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، دولت بر لزوم تسلط بر فناوری، افزایش نرخ بومی‌سازی و ایجاد قاطعانه صنعت راه‌آهن تأکید کرد. این شامل انتقال فناوری برای ساخت، تولید لوکوموتیو و واگن و به‌ویژه برای نگهداری، تعمیر و ارتقاء بود. این یک مسئله حیاتی است زیرا نگهداری، تعمیر و ارتقاء نیاز به هزینه‌های قابل توجهی دارد؛ تکیه بر شرکای خارجی بسیار گران است. تنها از طریق بومی‌سازی و توانایی شرکت‌های داخلی در تأمین مستقل منابع، می‌توان هزینه‌های سرمایه‌گذاری و عملیاتی را کاهش داد. همزمان، این امر به تضمین نگهداری پیشگیرانه و کمک به توسعه صنایع کشور، به‌ویژه صنایع سنگین، کمک خواهد کرد.

با چنین اهداف بلندپروازانه‌ای، پیشنهاد وینسپید مورد تحسین کارشناسان قرار گرفت، زیرا در طرح خود، این شرکت متعهد به همکاری با شرکا برای دریافت انتقال فناوری و سازماندهی آموزش پرسنل برای تسلط بر فناوری شده بود و از این طریق به طور فعال زیرساخت‌های راه‌آهن و سیستم حمل و نقل را عملیاتی، تعمیر، نگهداری و ارتقا می‌داد و در توسعه صنعت و فناوری راه‌آهن برای کشور خوداتکایی ایجاد می‌کرد.

دانشیار وو دای لوک اظهار داشت: ویتنام شرکت‌های بزرگی دارد، اما تعداد کمی از آنها ظرفیت اجرای پروژه‌های کلیدی ملی مانند راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را دارند. به گفته پروفسور لوک، در حال حاضر فقط وین‌گروپ پتانسیل انجام تعهدات خود را دارد. دلیل این امر این است که وین‌گروپ دارای یک اکوسیستم قوی، توانایی جذب منابع و استعدادها است و ظرفیت تکمیل پروژه‌های بزرگ را در مدت زمان کوتاهی نشان داده است.

آقای لوک تأکید کرد: «آنها اعتبار کافی برای بسیج سرمایه از منابع داخلی و بین‌المللی را دارند. این یک عامل حیاتی است، زیرا تکمیل یک پروژه ملی کلیدی نیاز به بودجه قابل توجهی دارد. علاوه بر این، رئیس شرکت یک تاجر برجسته، نه تنها در ویتنام، بلکه در سطح بین‌المللی نیز هست. من فکر می‌کنم آنها بیشتر از سود پروژه، نگران اعتبار و تأثیر اجتماعی خواهند بود. آنها مطمئناً به برنامه زمانی تعیین شده پایبند خواهند بود. تکمیل پروژه در زمان مقرر بسیار مهم است و مزایای زیادی برای کل اقتصاد به همراه خواهد داشت.»

با نگاهی به اینکه چگونه وین‌فست کلیشه محدودیت‌های بخش صنعتی ویتنام را شکست، مشخص می‌شود که استراتژی وین‌فست برای بومی‌سازی صنعت راه‌آهن کاملاً امکان‌پذیر است. در زمانی که وین‌فست تصمیم به تولید خودرو گرفت، صنعت خودروسازی داخلی نزدیک به سه دهه در حال فعالیت بود، اما همچنان به واردات و مونتاژ با نرخ بومی‌سازی پایین و صنایع پشتیبانی ابتدایی محدود بود. با این حال، کمی بیش از هفت سال پس از شروع رسمی ساخت کارخانه خودروسازی خود، وین‌فست اعلام کرد که به نرخ بومی‌سازی بیش از ۶۰ درصد دست یافته است، شاهکاری که کارشناسان اقتصادی آن را یک معجزه خواندند.

برای دستیابی به این هدف، وین‌فست ابتدا با شرکای موجود در ویتنام همکاری می‌کند و از شبکه‌ی کسب‌وکارهای پشتیبان برای بهینه‌سازی زنجیره‌های تأمین داخلی و کاهش وابستگی به واردات بهره می‌برد. وین‌فست با شرکای داخلی، با کسب‌وکارهای ویتنامی باتجربه در تولید قطعات و اجزا یا در زمینه‌های پشتیبانی مانند لجستیک، مونتاژ و پردازش... همکاری می‌کند تا هزینه‌های حمل‌ونقل را کاهش دهد، سرعت تأمین را افزایش دهد و توسعه کسب‌وکارهای داخلی را ارتقا دهد. به‌طور همزمان، این شرکت با شرکت‌های سرمایه‌گذاری خارجی (FDI) در ویتنام که در صنایع پشتیبان یا بخش‌های تولید قطعات فعالیت می‌کنند، همکاری می‌کند و دسترسی به فناوری پیشرفته و مهارت‌های مدیریتی مدرن را افزایش می‌دهد.

وین‌فست همچنین با شرکت‌های متخصص در طراحی و تولید قطعات پیچیده که به تخصص و فناوری پیشرو در جهان نیاز دارند، همکاری می‌کند تا در انتقال فناوری به شرکت‌های همکار وین‌فست در ویتنام همکاری کند. همزمان، با آموزش مهندسان و کارگران داخلی برای بهره‌برداری کارآمد و خلاقانه از فناوری، قابلیت‌های داخلی را توسعه می‌دهد. این فعالیت به افزایش کنترل پیشگیرانه در زنجیره تأمین، کاهش هزینه‌های واردات و ایجاد تدریجی یک اکوسیستم تولید پایدار کمک می‌کند.

اخیراً، وین‌فست رسماً فراخوانی برای همکاری و به اشتراک‌گذاری فرصت‌های توسعه با کسب‌وکارهای داخلی - شرکای استراتژیک در مسیر ارتقای زنجیره تأمین داخلی - با هدف تبدیل تدریجی ویتنام به یک مرکز مهم تولید و پشتیبانی صنعت خودرو در منطقه، منتشر کرد. انتظار می‌رود این برند خودروسازی ویتنامی نقشه راه خود را برای افزایش نرخ بومی‌سازی به ۸۰ درصد تا سال ۲۰۲۶ و همچنین برنامه خود برای گسترش شبکه تأمین‌کنندگان خود برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد تا ۱ میلیون خودرو در سال برای بازارهای داخلی و صادراتی به اشتراک بگذارد.

دانشیار تران دین تین، مدیر سابق موسسه اقتصاد ویتنام، این را یک "رویکرد" بسیار هوشمندانه ارزیابی کرد. وین‌فست به جای سرمایه‌گذاری به روش سنتی، برای توسعه این صنعت سرمایه‌گذاری مالی کرد. "شما برای خرید تمام اجزای تشکیل‌دهنده یک خودرو پول خرج می‌کنید، سپس آن را گام به گام و مرحله به مرحله بومی‌سازی می‌کنید. این را می‌توان به عنوان خرید حقوق مالکیت معنوی، کسب دارایی‌های معنوی از سراسر جهان برای آوردن به ویتنام برای تولید درک کرد. در سال‌های اولیه، هر چیزی که نمی‌تواند در داخل تولید شود، وارد می‌شود. این رویکرد به حل تمام مراحل مهم، از تولید قطعات همراه، کمک می‌کند و روند کار را بسیار سریع تسریع می‌کند. در نتیجه، مسیر ایجاد صنعت خودروسازی ویتنام کوتاه‌تر و امکان‌پذیرتر می‌شود." آقای تین توضیح داد. او ابراز اطمینان کرد که وین‌فست به دستیابی به هدف خود برای افزایش نرخ بومی‌سازی به ۸۰٪ بسیار نزدیک است و وین‌فست موفقیت وین‌فست را ادامه خواهد داد و یک صنعت راه‌آهن قوی برای ویتنام ایجاد خواهد کرد.

کارآفرینان و کسب‌وکارها آماده‌اند تا مسئولیت‌های ملت را در دوران جدید به دوش بکشند.

عکس: وی جی

برای بومی‌سازی بخش صنعت داخلی، سازوکاری مورد نیاز است.

نماینده مجلس ملی، هوانگ ون کونگ، نایب رئیس شورای دولتی اساتید و معاون سابق رئیس دانشگاه ملی اقتصاد، تأیید کرد که پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب تأثیر مثبتی بر توسعه اقتصادی و تبادل تجاری دارد. علاوه بر این، هدف این پروژه اجرای سیاست بومی‌سازی برای توسعه صنعت راه‌آهن داخلی است که توسط مردم ویتنام ساخته شده است، با سرمایه‌گذاری مشاغل ویتنامی و محصولاتی که عمدتاً در ویتنام بر اساس انتقال فناوری از کشورهای خارجی تولید می‌شوند. این یکی از اهدافی است که باید هنگام سرمایه‌گذاری در این خط آهن به آن دست یافت. بنابراین، وقتی یک سرمایه‌گذار داخلی مایل است پروژه را با همان استانداردهای کیفی، عملکرد عملیاتی و تأثیر موجی سرمایه‌گذاری عمومی انجام دهد، دلیلی برای عدم واگذاری آن به آنها وجود ندارد. این امر به اجرای سیاست بومی‌سازی صنعت راه‌آهن کمک می‌کند و همزمان به سایر بخش‌ها و زمینه‌ها نیز گسترش می‌یابد.

آقای هوانگ ون کونگ خاطرنشان کرد: «مهم‌ترین مسئله این است که باید سرمایه‌گذاری داخلی واقعی باشد و صنعت داخلی را توسعه دهد، نه اینکه سرمایه‌گذاران داخلی برای سرمایه‌گذاری ثبت‌نام کنند، اما سپس محصولات و قطعات خارجی را وارد کنند و فقط آنها را مونتاژ و پردازش کنند. این به هدف نمی‌رسد. بنابراین، لازم است در نظر گرفته شود که آیا سرمایه‌گذار به بومی‌سازی متعهد است یا خیر، و آیا با سایر مشاغل و سرمایه‌گذاران داخلی برای تولید قطعات، لوازم جانبی و تجهیزات مبتنی بر فناوری خارجی همکاری خواهد کرد یا خیر. مسلماً این مهمترین هدف و شرط هنگام بررسی تأیید یک پروژه برای یک سرمایه‌گذار داخلی است.»

دانشیار وو دای لوک با بیان این دیدگاه که پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب باید به شرکت‌های داخلی واگذار شود، تحلیل بیشتری ارائه داد: دشوارترین جنبه ساخت راه‌آهن پرسرعت، تولید لوکوموتیو است. شرکت‌های ویتنامی قادر به مدیریت اجزای باقیمانده هستند. خود لوکوموتیوها را می‌توان با استفاده از فناوری وارد کرد. پیش از این، وقتی چین پروژه راه‌آهن پرسرعت خود را آغاز کرد، مجبور بود فناوری را نیز وارد کند و متخصصان خارجی را استخدام کند. هر فناوری که ویتنام ندارد، می‌توانیم وارد کنیم یا اجاره کنیم... نکته مهم این است که وقتی شرکت‌های ویتنامی سرمایه‌گذاران اصلی هستند، ما حق داریم بهترین و مناسب‌ترین فناوری را برای کشور انتخاب کنیم. البته، ما باید پروژه را به شرکت‌هایی با منابع کافی برای اجرای موفقیت‌آمیز پروژه انتخاب و واگذار کنیم. این منابع از نظر عوامل کلی، از سرمایه و نیروی کار گرفته تا نفوذ رهبر و قابلیت‌های مدیریتی، در نظر گرفته خواهند شد...

توانمندسازی و واگذاری مسئولیت‌ها به شرکت‌های خصوصی، چیزی است که واقعاً رشد و توسعه کسب‌وکارهای ویتنامی را هدایت می‌کند. مدت‌هاست که می‌گوییم اکثر شرکت‌های خصوصی کوچک و ضعیف هستند؛ این فرصت‌ها برای آنها فراهم شده تا بزرگ‌تر شوند و در منطقه و جهان گسترش یابند.

دانشیار وو دای لوک ، مدیر سابق موسسه اقتصاد و سیاست جهانی.

راه‌آهن ستون فقرات زیرساخت‌های حمل و نقل و یک دارایی ملی محسوب می‌شود. طبق مقررات، این پروژه‌ها فقط از طریق سرمایه‌گذاری عمومی یا مشارکت‌های دولتی-خصوصی قابل سرمایه‌گذاری هستند. در حال حاضر، ویتنام فاقد استانداردها و مقرراتی است که سرمایه‌گذاران داخلی را ملزم به انجام این پروژه‌ها کند و در نتیجه مانع مشارکت آنها می‌شود. علاوه بر این، هیچ سازوکاری برای بومی‌سازی صنعت داخلی برای تولید مواد و تجهیزات برای این پروژه‌های حمل و نقل وجود ندارد. برای ترویج اجرای پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت، ویتنام به سیاستی برای توسعه صنعت راه‌آهن خود نیاز دارد. بنابراین، تغییرات قانونی برای ایجاد فرصت‌هایی برای مشارکت مشاغل و سرمایه‌گذاران داخلی ضروری است.

نماینده مجلس ملی، هوانگ ون کونگ

Thanhnien.v

منبع: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-ready-to-enter-the-railway-era-185250531203824621.htm